カイトバギー

カイトバギーは、牽引凧（パワーカイト）で駆動する軽量の専用車両です。1人乗りで、操縦可能な前輪が1つ、後輪が2つ固定されています。運転手は車両中央の座席に座り、凧の飛行操作に合わせてステアリング操作を行うことで加速および減速を行います。このアクティビティはカイトバギーと呼ばれます。熟練した運転手によるカイトバギーの最高速度は時速約110 km（70 mph）に達するため、安全ヘルメットなどの保護服を着用するのが一般的です。

カイトバギーは、1827年に英国でジョージ・ポコック（発明家）によって普及され^[1]、1970年代後半には米国と英国で市販されました。^[2] ピーター・リンは、1990年代初頭に丈夫で軽量、手頃な価格のバギーを発表し、バギーとカイトバギーの現代的な普及に貢献したと一般に考えられています。

カイトバギーは、陸上ヨット、ウィンドサーフィン、さらにはヨット操縦に似ているため、その用語やテクニックの多くはこれらのアクティビティから採用されています。カイトバギーは、 FISLYによって「クラス 8 陸上ヨット」に分類されており、カイトバギー競技は、確立された陸上ヨット操縦のガイドラインに基づいて行われることが多いです。

カイトバギーの後輪は後車軸の端に取り付けられています。前輪はフロントフォークに取り付けられています。高度なバギー設計では、前輪と後輪のどちらかまたは両方をサスペンション機構を介して取り付けることができます。

フロントフォークは、大きさと上部にハンドルバーがない点を除けば、自転車のフォークとそれほど変わりません。その代わりに、ホイールが取り付けられている近くのフォークの非常に低い位置に、左右に突き出た 2 つのフットレストがあります。これらのフットレストには、主に 2 つの目的があります。

• これらにより、操縦者はバギーを簡単に操縦できます。左足を前に押すと前輪が右に曲がり、右足を前に押すと前輪が左に曲がります。
• これにより、パイロットはシートにしっかりと座ることができるため、カイトによってバギーから引きずり出されることはありません。

フットレストには、フットストラップとグリップテープを取り付けることができ、激しいバギー操作中に足がレストから滑り落ちるのを防ぎます。バギーがひっくり返った場合にペグから足を外すことができず、足首を骨折する危険があるため、初心者にはフットストラップはお勧めできません。

バギーの座席はバケット スタイルの座席で、操縦者の横と背中をしっかりと支えます。これは、操縦者が使用する牽引カイトの力をバギーに伝える必要があるため必要です。

バギーは、操縦者が操作する牽引凧によって動かされます。牽引凧は通常、バギーに直接取り付けられるわけではありません。代わりに、凧のロープとハンドルを介して操縦者が持つか、ハーネスとストラップ ラインによって操縦者に接続されます。凧はバギーの加速に使用され、ブレーキの補助にもなります。

バギー自体には、車輪に直接ブレーキ力を加える 専用のブレーキ システムはありません。

バギーのフレームの形状と寸法によって、どのようなバギーアクティビティに最適かが決まります。

長いバギーは直線では一般的に安定していますが、短いバギーはコーナリング時に機敏に動きます。後輪軸が広いほど、バギーは誤って転倒するのに対してより耐性があります。ただし、たとえば 2 つの車輪 (前輪と後輪の 1 つ) のみで意図的にトリック ライディングを行うのは難しくなります。後輪軸は通常、約 1 ～ 2 メートル (3 フィート 3 インチ ～ 6 フィート 7 インチ) の範囲になります。より極端な用途では、これより短いまたは長い寸法も可能です。

車輪のスタイルは、非常に薄いもの（スピードセイルの車輪など）から標準サイズ（手押し車など）のもの、また「ビッグフット」とも呼ばれる非常に大きなものまでさまざまです。車輪は、自転車の車輪のようにスポークがむき出しになっている構造ではありません。そうすると、バギーの運転手の手や凧のハンドルが車輪に巻き込まれる危険があるからです。

さまざまな地形条件やバギーアクティビティに応じて、さまざまなタイプのホイールが使用されます。いくつかの例を以下に示します。

• 薄いリムのホイール：非常に硬い地面に最適。アクティビティ：レースやスピードバギー
• 標準サイズのホイール: 非常に硬い砂地から中程度の硬さの砂地、あまり凹凸のないフィールドに最適。アクティビティ: 一般的なバギー、トリックバギー
• ビッグフット：どんなビーチや野原でも、凸凹があっても最適。アクティビティ：一般的なバギー、トリックバギー、レース

バギー（および操​​縦者）の質量は、その操縦性に大きく影響します。非常に軽いバギーは、より機敏で、より速く操縦できます。重いバギーは横に滑りにくく、摩擦によって地面に横方向の凧のより大きな力を伝達できます。これにより、より強力な凧を使用でき、バギーをより高速に推進できます。

使用可能な凧の力を増やすために、バギーに追加の重りを取り付けることができます。これらの重りは、バギーのできるだけ低い位置に取り付け、全体の重心を低く保ちます。また、バギーのフレームの通常は中空のチューブの一部に鉛などの密度の高い物質を充填することもできます。

一部のバギーでは、特殊なトレーラーカップリングを使用して 2 台目のバギーを取り付けることができます。

このように連結されたバギーは、最初のバギーの操縦者が制御する単一の凧によって駆動することができます。これにより、2 番目のバギーの乗客は受動的に引っ張られるだけで済みます。

あるいは、前方と後方のバギーパイロットがそれぞれ別個の独立したカイトを操縦するタンデムカイト構成で飛行することもできます。これには、非常に熟練したパイロットとパイロット間の良好なコミュニケーションが必要です。

従来の 3 輪バギーに加えて、より複雑なステアリング機構を備えた 4 輪を採用したデザインもあります。一般的な 2 輪後車軸の代わりに、後ろに 1 つの車輪だけが付いた 2 輪バギーも存在します。

一部のバギーには、氷上での使用のために車輪の代わりにアイススケートブレードを装備したり、雪上での使用のために短縮されたスキーを 装備したりできます。

このスポーツのより過激な表現の 1 つがバギー ジャンプです。このスポーツでは、パイロットが腰ベルトと比較的大きな凧を使ってバギーに物理的に固定されます (他のより穏やかなカイト バギー アクティビティではそうではありません)。

パイロットは凧を頭上に飛ばして揚力を最大限に高め、その後、バギーで数十フィートの高さまで持ち上げられます。上級のパイロットは、360°（またはそれ以上）スピン、サイドワインダー、振り子スイング、逆着陸などの空中操縦も行います。

カイトバギーやその他の牽引カイトを使ったアクティビティは、エクストリーム スポーツに分類できます。風が唯一の動力源であり、予測が非常に難しい場合が多くあります。初心者だけでなく上級者にとっても、風に対する注意と敬意の姿勢が不可欠です。

一般的なアドバイスとしては、比較的風の弱い条件で比較的小さな凧（例えば、風速 2 ～ 3フィートの風で 2 ～ 3 平方メートル（22 ～ 32 平方フィート）の凧）から始めて、能力が向上するにつれて、より大きな凧やより強い風の条件に進むことです。初心者は、次のステップである実際の凧揚げを検討する前に、まず凧を完全にコントロールできるように練習する必要があります。

このスポーツを行う際、カイトバギーの操縦者は常に責任を持って行動し、傍観者に危害を加えたり、環境や財産に損害を与えたりしないようにしなければなりません。十分なスペースのあるカイトバギーの場所を選ぶことは、このために非常に重要です。

あらゆる安全対策を講じる必要があります。保護服と適切なヘルメットは必須です。検討すべきヘルメットは、チンガード付きのダウンヒルマウンテンバイクヘルメット（軽量、通気性がよく、視界が良好）またはパラグライダーヘルメット（軽量、比較的通気性がよく、視界が良好）です。本物のバイクヘルメットは比較的重く、視界が悪くなる可能性があるため、あまり適していないとされることがよくあります（カイトバギーでは、カイト自体とバギーの周囲の地形の両方が簡単に見える必要があります）。

事故のよくある原因は、風の状況や操縦者の経験に対して凧が大きすぎることです。そのような場合、バギーと操縦者は風下に引っ張られ、横滑りしたり滑ったりすることが多く、操縦者が凧とバギーを完全に制御できなくなる危険性が高くなります。これは、操縦者が風を切って風上に向かって進むことでバギーを安全に停止できる程度に凧を小さく飛ばすことで回避できます。

パイロットは、傍観者やパイロット同士の接触の危険があるため、第三者賠償責任保険に加入することが推奨されます。このような保険は、South and West Association of Traction Kiting (SWATK) や British Power Kitesports Association (BPKA) などのさまざまな国や地域の組織を通じて入手できます。

責任あるショップは、初心者が指導を受けずに非常に強力な凧を購入することを強く控えるべきです。また、理想的には PKSF 認定のインストラクターを通じて、初心者パイロット向けの指導を提供または手配する必要があります。

すべての凧揚げ活動と同様に、凧揚げの行動規範が適用されます。

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