ケルソー駅

	ケルソー駅、レストラン、従業員ホテル
	米国国家歴史登録財
	アメリカ歴史地区
位置	90942 ケルソシマロードケルソ、カリフォルニア州
座標	北緯35°0′44″ 西経115°39′9″ / 北緯35.01222° 西経115.65250° / 35.01222; -115.65250
構築済み	1923
建築家	ロサンゼルスとソルトレイク鉄道
建築様式	ミッションリバイバルとスペイン植民地リバイバル建築
NRHP参照番号	01000760 (オリジナル) ; 100003401 (増加)
重要な日付
NRHPに追加されました	2001年8月2日
境界の拡大	2019年1月31日

ケルソー駅舎、レストラン、従業員用ホテル、またはケルソー駅舎は、現在はモハベ国立保護区ビジターセンターとしても知られ、モハベ砂漠の国立公園局モハベ国立保護区内、カリフォルニア州ケルソーのケルソー・シーマ・ロードとケルベーカー・ロードの交差点に位置し、北はベイカーと州間高速道路15号線、南は州間高速道路40号線の間です。 ^[3]国家歴史登録財に登録され、隣接するゴーストタウンのケルソーとともに、 2000年に米国歴史地区に指定されました。^[4] この地区は、2019年に国立公園局によって承認された境界拡大によって拡大され、参照番号は100003401です^。[2]

歴史

幼少期

最初の駅舎はロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道によって1905 年に開業した。1923 年初頭、鉄道会社は新しい「ケルソークラブハウス & レストラン」の建設を開始し、翌年に開業した。ケルソー駅舎は、乗客と鉄道従業員へのサービスと、蒸気機関車の給水所を提供するために建設された。これは、南カリフォルニアに現存する 1920 年代中期のミッションリバイバルおよびスペイン植民地リバイバル建築様式の鉄道駅舎で、ホテル、レストラン、庭園を備えている。設計はジョン & ドナルドパーキンソンの会社が担当した。^[5] この施設は、州間旅客および船舶輸送、および地元の鉱山、特にバルカン鉱山からの鉱石の輸送に利用された。これは、サンタフェ鉄道とそのハーベイハウス(「カーサデルデシエルト」など) に対抗するため、1920 年代にユニオンパシフィック鉄道の駅舎を近代化する上で不可欠な要素であった。^[6]

この辺鄙な駅のオアシスのような景観設計と全体的なスタイルと特徴は、ユニオン・パシフィック鉄道の従業員、乗客、地元住民が集まる人気の場所となった。フレモント・ハコヤナギ（Populus fremontii）、中国ニレ（Ulmus parvifolia）、手入れの行き届いた幾何学的な芝生の木陰のある元々の庭園は残っていたが、駅舎の閉鎖と公園のビジターセンターの修復の間の砂漠の条件に耐えられなかった。ナツメヤシ（Phoenix dactylifera）だけが生き残った。^[7]

20世紀半ば

ケルソー車両基地は、第二次世界大戦中、アメリカの戦争遂行に対するユニオン・パシフィック鉄道の貢献において重要な要素として機能した。第二次世界大戦の終結は、車両基地の有用性の長期にわたる衰退の始まりを示した。貨物輸送量の急激な減少と、蒸気機関車に代わるディーゼル機関車の使用により、サービスが縮小し、必要な従業員も減少した。バルカン鉱山は 1947 年初めに閉鎖され、貨物輸送と旅客輸送がさらに減少した。1950年代初頭の朝鮮戦争の勃発とともに活動が急増し、ユニオン・パシフィック鉄道の路線では数年間にわたり輸送量が再び増加した。

1953年と1957年には、バルカン鉱山に貯蔵されていた低品位の鉄鉱石を販売する試みがなされた。しかし、1960年代に馬力の高い第2世代のディーゼル電気機関車が登場したことで、ケルソーで必要とされるユニオン・パシフィックの人員はさらに減少した。この技術革新により、1959年には補助機関車の必要性が完全になくなった。1964年8月14日に駅の営業所が閉鎖され、ケルソーへの旅客列車の運行が停止したことと相まって、この展開は、1985年まで営業を続けたランチルームを除いて、車庫の主要機能の終焉を意味した。^[8]

修復とビジターセンター

ユニオン・パシフィック鉄道は1985年に当時使われていなかった車両基地の解体を提案した。建物を保存するための努力は、1992年に土地管理局とその東モハベ国立景観地域への譲渡で最高潮に達した。^[6]

1994年にモハベ国立保護区が設立され、車両基地は国立公園局に移管された。2002年には歴史的建造物の修復と再利用プロジェクトが行われた。ケルソー車両基地は2005年以来、モハベ国立保護区のメインビジターセンターとして機能している。^[9]

参照

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
^ ab 「weekly list 20190201 (aggregate list)」。国立公園局。2019年。
^ 「Cinder Cones National Natural Landmark introduction」。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月11日閲覧。アクセス日：2010年7月11日
^ 「2010年7月12日アクセス」。2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月18日閲覧。
^ ストラック、ドン。「ユニオンパシフィックユタ州駅」。UtahRails.net。
^ ab Barstow、郵送先住所: 2701 Barstow Road; Us, CA 92311 電話: 252-6100 連絡先。「Kelso Depot - Mojave National Preserve (US National Park Service)」。www.nps.gov。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ Harland D. Unrau (2000 年 6 月 19 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: ケルソー駅舎、レストラン、従業員ホテル」。国立公園局。2008 年12 月 30 日閲覧。
^ 「ケルソー駅舎、レストラン、従業員用ホテル」。分類された建造物の一覧。国立公園局。2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月30日閲覧。
^ 「ビジターセンター、モハベ国立保護区」。国立公園局。 2008年12月30日閲覧。

外部リンク

NPS—モハベ国立保護区: ケルソデポ—歴史と写真
ケルソーデポのフロアプランと仮想モデル
モハベ国立保護区の公式ウェブサイト —ホームページ。
アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. CA-2679、「ユニオンパシフィック鉄道車両基地、ケルベーカー道路とケルソー・シーマ道路の交差点、ケルソー、サンバーナーディーノ郡、カリフォルニア州」、写真 18 枚、実測図 10 枚、データページ 3 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-2317、「ケルソー - シーマロード、ケルソー、サンバーナーディーノ郡、カリフォルニア州、ケルソー、ケルベーカーロードとの交差点の東」、写真 8 枚、データページ 4 ページ、写真キャプションページ 2 ページ

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。

[weekly-2] 「weekly list 20190201 (aggregate list)」。国立公園局。2019年。

[NPSintro-3] 「Cinder Cones National Natural Landmark introduction」。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月11日閲覧。アクセス日：2010年7月11日

[4] 「2010年7月12日アクセス」。2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月18日閲覧。

[5] ストラック、ドン。「ユニオンパシフィックユタ州駅」。UtahRails.net。

[NPSkelso-6] Barstow、郵送先住所: 2701 Barstow Road; Us, CA 92311 電話: 252-6100 連絡先。「Kelso Depot - Mojave National Preserve (US National Park Service)」。www.nps.gov。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[nrhpinv2-7] Harland D. Unrau (2000 年 6 月 19 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: ケルソー駅舎、レストラン、従業員ホテル」。国立公園局。2008 年12 月 30 日閲覧。

[8] 「ケルソー駅舎、レストラン、従業員用ホテル」。分類された建造物の一覧。国立公園局。2012年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月30日閲覧。

[9] 「ビジターセンター、モハベ国立保護区」。国立公園局。 2008年12月30日閲覧。