カワサキ Z750

カワサキ Z750

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	2004–2012
後継	カワサキZ800
クラス	スーパースポーツツアラーアドベンチャーボバークルーザー
エンジン	748 cc (45.6 cu in)、水冷、DOHC、直列4気筒、デジタル燃料噴射
ボア/ストローク	63.4 mm × 50.9 mm (2.50 インチ × 2.00 インチ)
圧縮比	11.3:1
力	77.7kW（104.2馬力、105.6PS）@10,500rpm
トルク	78 N⋅m (58 lbf⋅ft) @ 8,300 rpm
伝染 ; 感染	6速
関連している	カワサキZ1000

カワサキZ750 は、 2004 年から 2012 年までカワサキが製造した750 cc (46 cu in)直列 4 気筒エンジン搭載 の標準 バイクです。カワサキ Z1000の小型版です。

カワサキ Z750 は、2003 年に兄貴分の Z1000 が発売された後、2004 年にエコノミー モデルとして発売されました。750 cc のZ1000 エンジンのスリーブダウン版、安価なフロント サスペンション、および従来の排気システムを使用しています。Z1000 が^{[誰によって? ]}カワサキ Z900/Z1の現代版であると考えられているように、Z750 は^{[誰によって? ]}カワサキ Z750RS Z2の現代版であると考えられています。2007 年、カワサキは Z750 と Z1000 の両方の改訂版を発売し、多くのスタイルと機械的な変更を加えました。2011 年には、標準の Z750 と並行して、サスペンションとブレーキのコンポーネントがアップグレードされ、スタイルがわずかに変更された Z750R を発売しました。

• 2004年、カワサキはZ750の最初のモデルを発売した。これは、ホンダホーネット、ヤマハFZ6フェーザー、スズキSV650に対抗するカワサキの新しい中量級バイクとして考えられていたが、より大きな排気量エンジンによる追加の性能を備えていた。^[1]カワサキヨーロッパの永原健二氏は、「私たちの戦略は低価格のバイクを作ることでしたが、何か違うものを望んでいました。750の製造は、600の製造よりも実際にはそれほど高価ではありません。そして、Z1000と多くの部品を共通化することで、750を適正な価格で提供することができました。本質的に、750は、より安価で低スペックの部品を使用して、Z1000のスリーブを縮小したものです。」と述べた。^[1]

• 2005 年、カワサキはツーリング バージョンの Z750S を発売しました。このバージョンは、Z750 の 2 分割シートの代わりに 1 つの長いシート、防風用のハーフ フェアリングを備え、フェアリングなしの Z750 にあるリア タイヤ ハガー フェンダーは装備されていません。S バージョンでは、デジタル計器クラスターの代わりに、カワサキのスーパー スポーツ ZX-R モデルから採用したアナログ スピードメーターとタコメーターが使用されています。その他の違いとしては、シートがわずかに低く、グラブ レールと ZX10 スタイルのリア ブレーキ ライトがあります。

• 2007 年、カワサキはビキニ フェアリングを備えた Z750 の新しいバージョンを発売しました。エンジンは振動が少なくなり、低速域でのトルクが強化されました。フロント サスペンションは倒立フォークです。フロントとリアのディスク ブレーキは花びら型デザインを採用しています。
• 2011年、カワサキは標準のZ750と並行してZ750Rを発売しました。このモデルは、2007年から2012年のZ750に似ており、フロントサスペンションのアップグレード、リアサスペンションのピギーバック窒素リザーバー、金属編みのブレーキラインを備えたラジアルフロントブレーキキャリパー、アルミスイングアーム、黒の計器類を備えています。ヘッドライトクラスター、フロントマッドガード、フロントとリアのインジケーターも再設計され、よりスポーティな外観になりました。
• 2012年、カワサキはZ750に代わるZ800を発表しました。Z800はボアサイズが大きくなり、ボディスタイルも変更され、ヤマハFZ8に対抗するために発表されました。

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