川崎KAL-2

KAL-2
役割	4/5座席キャビンの航空機 航空機の種類
国籍	日本
メーカー	川崎
初飛行	1954年11月25日
建造数	2

川崎KAL -2 は、 1950 年代半ばに軍用および民間市場向けに設計された日本製の 4/5 人乗り単発航空機です。完成したのは 2 機のみです。

KAL -2は、初期のキャビン単葉機であり、川崎重工の戦後最初の設計であるKAL-1の後継機である。レイアウトや共有コンポーネントの点で、川崎の同時代の初等練習機であるKAT-1と共通点が多かった。2つのタイプの主な違いは居住性であり、KAL-2は広いキャビンに2列で最大5人まで座れるのに対し、KAT-1はより狭い胴体に縦並びの2席を備えている。 [ ^1]

KAL-2 は片持ち 低翼単葉機である。主翼は先端が鈍く、ほぼ台形の平面であるが、中央部前縁の後退角が外側よりわずかに大きい。主翼は 2 本の金属桁と応力を受けたアルミニウム外板で構成されている。アルミニウム合金フレームに布張りされ質量バランスが取られたエルロンの内側には、油圧で作動するスプリット フラップがある。胴体上部に取り付けられた水平尾翼も直線的に先細りで先端は鈍いが、垂直尾翼と方向舵はより丸みを帯び、背面にフィレットがある。後面はすべて合金フレームと布張りである。方向舵と昇降舵は静的および空力的にバランスが取られ、トリム タブを備えている。^[1]

KAL-2の胴体は応力外皮合金製セミモノコックで、機首に240馬力（179kW）のライカミングGO-435 水平対向6気筒エンジンを搭載し、2枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動する。軍用試作機は-435-C2エンジン派生型を搭載していたが、民間のKAT-2は-435-C2Bを搭載する予定であった。KAL -2の並列座席にはKAT-1よりも幅の広い胴体が必要であった。後部キャビンの屋根が胴体上部のラインと一体化していたKAL-1とは異なり、^[2] KAL-2のキャビンの透明な屋根は後方の低い後部胴体まで下がっている。前部にはデュアルコントロールを備えた2つの座席があり、後部には2人または3人の乗客用のベンチシートがある。車内には防音設備とエアコンが完備されている。KAL-2には、油圧式ショックアブソーバーと油圧ブレーキを備えた格納式三輪式車輪が装備されている。^[1]

2機の試作機が飛行した。1機は航空自衛隊に配備され、もう1機は海上自衛隊に配備された。^[1]

• 所沢航空博物館: ^[3] KAL-2 シリアル20001。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956/57のデータ^[1]

一般的な特徴

• 定員: 4～5名
• 長さ: 8.820 m (28 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 11.924 m (39 フィート 1 インチ)
• 高さ: 2.694 m (8 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 19.6 m ² (211 平方フィート)
• アスペクト比: 7.2
• 翼型： 根元NACA 2R1 16.5、先端NACA 2410
• 自重: 1,110 kg (2,447 ポンド)
• 総重量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
• 燃料容量: 300 L (66 英ガロン、79 米ガロン)
• 動力源:ライカミング GO-435 -C2B 6気筒水平対向空冷エンジン1基、180kW (240hp)
• プロペラ: 2 枚羽根のハーツェル プロペラ、直径 2.29 m (7 フィート 6 インチ) の金属製、可変ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速293 km (182 mph、158 kn)
• 巡航速度: 210 km/h (130 mph、110 kn) 高度 2,135 m (7,000 フィート) で 40% の出力
• 航続距離:高度 2,135 m (7,000 フィート) で 40% 出力時、最大 1,600 km (990 マイル、860 海里)
• 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
• 上昇率:初期 4.7 m/s (930 フィート/分)
• 翼面荷重: 81.5 kg/m ² (16.7 lb/sq ft)
• 出力/質量: 91 W/kg (0.058 hp/lb)
• 離陸高度:海抜0メートル、無風状態で350メートル（1,150フィート）
• 着陸高度: 430 m (1,4100 フィート、海抜、無風)
• 着陸速度:フラップ展開時 87 km/h (54 mph)

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• 「所沢航空記念館のKAL-2 20001」。2012年9月15日閲覧。