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| KJ-200 | |
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| KJ-200 | |
| 役割 | 空中早期警戒管制（AEW&C） |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | 陝西航空機株式会社 |
| プライマリユーザー | 人民解放軍空軍 人民解放軍海軍 |
| 建造数 | 11 [1] |
| 開発元 | 陝西 Y-8 |
KJ -200（中国語：空警-200、ピンイン：Kōngjǐng Liǎngbǎi、文字通り：「空中警報-200」）NATO報告名：MothまたはY-8 Balance Beamシステムは、陝西航空機工業株式会社が開発した空中早期警戒管制（AEW&C）プログラムです。（KJは、ピンイン綴りの空警（Kōng Jǐng）の最初の文字から来ており、空中早期警戒を意味する空中预警（Kōng Zhōng Yù Jǐng）の略です。）
設計と開発
この航空機の主要コンポーネントは、サーブ・エリアイシステムに外観上類似したAESAレーダー システムで、胴体後部上部の支柱に取り付けられており、腹部センサー ドームも備えています。この航空機のプラットフォームは、陝西 Y-8F-600をベースとしており、プラット & ホイットニー カナダ PW150Bターボプロップとハネウェルの航空電子機器が組み込まれていると報告されています。
KJ-200の総設計者は欧阳绍修（オウヤン・シャオシュウ）[2]で、 Y-8の総設計者でもある。欧阳によると、KJ-200はオリジナルのY-8から大幅に改良（約80%）されている。[3]グラスコックピットの採用もその1つである。[4]
運用履歴
このプロジェクトは2006年にKJ-200が試験中に 広徳県の山に墜落し、大きな挫折を経験した。
2009年10月1日の中華人民共和国建国記念日の軍事パレードでは、KJ-200が先導機としての役割を果たした。[5]
2017年2月、米海軍の ロッキードP-3オリオンとKJ-200が南シナ海上空で偶然接近した。両機の距離は1,000フィート（300メートル）以内だった。[6] [7]
バリエーション
- KJ-200
- 基本バリアント。
- KJ-200A
- 改良された機首部分と新しい電子機器を搭載したKJ-200の改良型。2016年12月に初めて観測された。[8]
- KJ-200AG
- 空中給油プローブを追加したKJ-200A。[8]
- KJ-200H
- 中国人民解放軍海軍向けの派生型。[8]
- KJ-200B
- 2016年に初観測。2023年に就役予定。[8]
オペレーター
参照
参考文献
- ^ 「World Air Force 2015」（PDF） . Flightglobal. 2014年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2019年5月17日閲覧。
- ^ “空警-200总师欧阳绍修：首次采用玻璃化座舱”.シーナ。 2015 年 5 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 26 日に取得。
- ^ KJ-200 vs Y-8 2013-11-05にWayback Machineでアーカイブ、
- ^ "总师称中国空警200上首次取用玻璃化座舱".ネットイーズ。 2013 年 11 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「KJ-200 in 2009 National Day Parade」AirForceWorld.com、2011年2月13日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月13日閲覧。
- ^ 米中軍機が南シナ海上空で不注意に接近 2017年2月10日 2019年4月30日アーカイブ、Wayback Machine ロイター2017年2月12日閲覧
- ^ 中国と米国の航空機が「危険な」遭遇 2017年1月10日 アーカイブ済み 2017年2月12日、Wayback Machine CNN 2017年2月12日閲覧
- ^ abcd ニューディック、トーマス、ルプレヒト、アンドレアス（2023年4月5日）。「中国の大規模なレーダー機群とその背後にある戦略」。ウォーゾーン。
- ^ アンドレアス、ルプレヒト (2018).現代の中国の戦闘機: 中国空軍 - 航空機とユニット。ハルピア出版。 p. 92.ISBN 978-09973092-6-3。
- ^ アンドレアス、ルプレヒト (2018).現代の中国の戦闘機: 中国海軍航空 - 航空機とユニット。ハルピア出版。 p. 29.ISBN 978-09973092-5-6。
外部リンク
- KJ-200 AWACS 航空機の写真と紹介