ジョセフ・ジョエル・ハモンド

ジョセフ・ジョエル・ハモンド
ハモンド1914年頃
生まれる	( 1886-07-19 )1886年7月19日 ゴンヴィル、ワンガヌイ、ニュージーランド
死亡	1918年9月22日(1918-09-22)（32歳） インディアナポリス、インディアナ州、アメリカ合衆国
死因	現役中に死亡
休憩所	インディアナポリス（クラウンヒル）墓地、インディアナ州、アメリカ合衆国
国籍	ニュージーランド
知られている	シドニー空港で飛行した最初のパイロット
配偶者	エセルウィンド・ハモンド
航空業界でのキャリア
空軍	イギリス空軍、英国航空ミッション（米国）
戦闘	第一次世界大戦
ランク	キャプテン

ジョセフ・ジョエル・ハモンド（1886年7月19日 - 1918年9月22日）はニュージーランドの先駆的な飛行士でした。^[1] 1914年1月17日、エプソムショーグラウンドでニュージーランド初の軍用機であるブレリオXI-2に搭乗し、初飛行を行いました。^[2]

^{ハモンドは1886年7月19日、ニュージーランド北島のマナワツ地方のフィールディング（疑わしい–議論の余地あり）}で生まれた。ランギティケイにある家族の農場で育った。パーマストンノースのキャンベルストリートスクールに通い、その後1899年から1901年までウェリントンのセントパトリックスカレッジに通った。

1904年後半、18歳の時にニュージーランドを離れ、オーストラリアに渡った。羊牧場で短期間働いた後、ハワイを経由してカナダのクロンダイクで金採掘者として働いた。^[3] 金鉱業が採算が取れないと分かると、アラスカで動物を捕獲し、その後南下して1905年の大半をアリゾナ州フェニックス近郊の牧場で働いた。^[4]

彼は11月20日に米国を出発し、ニュージーランドで短い休暇を過ごした後、シドニー、フィジー、ハワイを経由して米国に戻り、1908年4月9日にカナダのバンクーバーに到着しました。彼は米国南部を旅し、最終的にウィリアム・F・コーディ、別名バッファロー・ビルのワイルド・ウェスト・ショーに参加し^[5]、馬術を披露しました。^[6]コーディの最後のヨーロッパツアーは1907年に終了し、1908年に彼と別のショーマンであるポーニー・ビルは力を合わせて「バッファロー・ビルのワイルド・ウェストとポーニー・ビルのグレート・ファー・イースト」を創設しました。これは一般に「ツー・ビルズ」ショーとして知られています。^[7]「ツー・ビルズ」ショーで6か月を過ごした後、彼は1908年に去り、ヨーロッパの多くをツアーしました。^[4] 1909年に彼はここで地元の女性であるエセルウィン・ウィルキンソンと結婚した。

航空の発展に刺激を受けたハモンドは、おそらくランスでレオン・デラグランジュから飛行の指導を受けた。1910年7月、有名なランス飛行会議の2回目に出席した後、ハモンドはムールメロン（カンプ・ド・シャロン）のサンチェス・ベサ学校でアンリ・モラからさらに指導を受けた。^[5]その結果、結婚後まもなく、ハモンドはサンチェス・ベサ複葉機で飛行し、1910年10月4日にフランス航空クラブからフランス飛行士証明書（No.258）を取得することができた。^[4]これにより、彼は飛行証明書を取得した最初のニュージーランド人となった。イギリスに戻ったハモンドは、ソールズベリー平原でブリストル・ボックスカイトで飛行する技術を披露した後、1910年11月22日にロイヤル・エアロ・クラブの飛行士証明書32を授与された。 ^{[5] [8]}

彼は新たな資格を得たことで、ブリストル・ボックスカイトを製造していたブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニー（後にブリストル・エアロプレーン・カンパニーとして知られる）でセールスマン兼デモンストレーションパイロットとしての職を得ることができた。^[9]

同社はハモンドを、妻のシドニー・E・スミス、同社のマネージャー、整備士兼パイロットのレスリー・F・マクドナルド、整備士のスタッフ、そして2機のボックスカイトとともにオーストラリアに派遣し、オーストラリア政府に軍事偵察用の航空機の購入を勧めようとした。成功すれば、メルボルンに工場を設立して航空機を製造する予定だった。彼らは1910年12月13日にフリーマントルでRMSオムラ号から下船し、パースに移動した。10号機を組み立てた後、ハモンドは1911年1月3日にパースのベルモントパーク競馬場から西オーストラリアで最初の航空機飛行を行った。^[10]

ハモンドは1911年1月12日にパースで7回の飛行のうち最後の飛行を行い、その後飛行機は解体されてメルボルンに輸送された。^[4]

メルボルン郊外のアルトナに飛行本部を設置し、飛行機を再組み立てしたハモンドは、1911年2月18日に飛行機を飛ばしてビクトリア州で初飛行を行った。1911年2月20日、彼はアルトナからジーロングまで飛行し、ジーロング競馬場に着陸した。42マイル（67.6 km）を55分かけて飛行した。^[4]翌日、ハモンドはオーストラリアで初の大陸横断飛行を成し遂げてアルトナに戻った。^[4]

2月23日、ハモンドは同じくアルトナからオーストラリア初の旅客飛行を行い、ブリストルの整備士の一人であるフランク・コールズを乗せて7分半の飛行を行った。同日遅くには妻のエセルウィンを乗せて12分半の飛行を行い、エセルウィンはオーストラリアで飛行した最初の女性となった。^[4]

1911年3月2日、地元のビジネスマンMH Baillieuが飛行機に乗せてもらうためにお金を払いました。この11.8マイル (19.0 km) の周回飛行は、初の有料チャーター飛行であり、オーストラリア国民を乗せた初の飛行でもありました。^[4] 1911年3月26日、ハモンドはレスリー・マクドナルドとメカニックのコールズを乗せて飛行し、ボックスカイトの重量運搬性能を実証しました。これはオーストラリアで初の複数乗客による飛行でした。ハモンドはチームがシドニーに移転する前にメルボルンで合計40回の飛行を行いました。

1911年4月18日、ハモンドはシドニーで初の飛行を行い、後にシドニー空港となる場所から飛び立った。^[11] これは、シドニーで行われた数回の有料乗客向けの航空ショーと飛行の最初のものであった。^[12]

オーストラリア陸軍の公式監視員がこれらのデモを観察し、飛行にも参加していたが、軍からのさらなる命令を得るため、ハモンドはニーチー大尉を乗せ、5月3日にシドニーのボタニー湾からリバプールの騎兵訓練キャンプまで20マイル（32 km）を飛行した。^[13]彼は総督のダドリー卿と准将JMゴードンの面前で着陸した。翌日、彼はアンティル中佐を乗せてリバプールのキャンプの観察飛行を行った。

オーストラリア滞在中の5か月間に、ハモンドは65回以上飛行し、そのうちのいくつかは妻を同乗させていた。^[14] レスリー・マクドナルドは、1911年5月9日にブリストルツアーが終了する前に、シドニーでさらにデモンストレーション飛行を行った。

ハモンドはオーストラリアで飛行した最初の人物ではなかったが、ブリストルのチームが到着する前は、他の飛行士は短距離飛行か非常に低い高度での飛行しかできなかった。それに比べて、ボックスカイトはより高く、より遠くまで飛行し、展示飛行を行い、乗客を乗せ、すべてパイロットの完全な制御の下で行われた。

5月6日、マクドナルドはデイリー・テレグラフのカメラマンを同行させてシドニー上空を25分間飛行させ、オーストラリアで初めて航空写真を撮影した。^[15] 5月19日までに、10号機は合計765マイル（1231 km）に及ぶ72回の飛行を行った。

11号機は木箱に入ったままパラマタの歯科医WEハートに売却され、レスリー・マクドナルドから飛行訓練を受けた。ハートはその後この飛行機を使ってオーストラリア人として初めて飛行士の資格を取得した。^[16]

ブリストルチームが帰国した後、ハモンドと妻はニュージーランドに残り、そこでハモンドは妻を家族や友人に紹介した。休暇中、ハモンドは虫垂炎で入院し、続いて肺炎、そして足の敗血症にかかった。体調が回復してイギリスに戻れるまで6ヶ月かかった。^[17] ハモンドと妻は1912年5月にシドニー、バンクーバー、ニューヨークを経由してイギリスに戻った。

イギリスに戻ったハモンドは、1912年8月までイギリス植民地航空機会社で働き、その後イーストボーン航空会社の学校で教官に就任した。1913年2月26日、ハモンドは少尉の階級で王立航空隊軍事航空団に入隊した。^[4]

1913年2月、民間組織であった帝国航空艦隊委員会（IAFC）はニュージーランド政府にブレリオ XI-2を贈呈した。ニュージーランドに贈呈される前に、ハメルはフランク・デュペを乗せてドーバーからケルンまでこの飛行機を飛ばし、340マイルを4時間18分で走破していた。 ニュージーランドの高等弁務官トーマス・マッケンジーは、1913年5月22日にヘンドンでニュージーランド航空を代表して正式に贈呈品を受け取った（この際、IAFC会長の妻である エティ・デスボロー男爵夫人により、この飛行機はブリタニアと命名された）。 ^[18]その直後、贈呈式に出席していた元ニュージーランド首相ジョセフ・ワードは、妻と娘を不安がらせながらも、グスタフ・ハメルに連れられてこの飛行機に搭乗し、その後デスボロー男爵が続いて飛行したが、その後飛行機は船積みのために分解された。^[19]

ハモンドはその後、1913年11月12日にニュージーランドへ行き、ブリタニアのデモを行うために雇われた。飛行機はSS アセニック号で輸送され、9月29日にニュージーランドのウェリントンに到着したが、プロペラはイギリスのヘンドンにあった。ハモンドは当初飛行機をオークランドまで飛ばすことを提案したが却下され、代わりに軍が鉄道で輸送した。プロペラはその後SSタイヌイ号で1913年12月23日にウェリントンに到着したが、1914年1月7日にオークランドまで鉄道で運ばれ、飛行機に取り付けられるまで利用できなかった。^[20]

飛行機の準備が整うと、ハモンドは1914年1月18日にオークランド上空で試験飛行を行った^[21]。翌日、ハモンドは軍の許可を得て記者を乗せて飛行を試みたが、離陸を中止しなければならず、危うく飛行機がフェンスに衝突するところだった。

次の飛行は1月29日に予定されていた産業、農業、鉱業博覧会の上空を飛ぶことになっていた。しかし、1914年1月28日の夕方、彼は衝動的に、ロイヤル・パントマイム・カンパニーのオーストラリア人女優エスメ・マクレナンを20分間の飛行に乗せた。^{[22]マクレナンのコメントは}ポバティ・ベイ・ヘラルド紙に掲載された。

それは今まで経験したことのないような体験だったので、本当の話をするのはとても難しいです。ハモンド氏も同じホテルに泊まっていて、もし彼が乗客を乗せる気になったらぜひ行きたいと言いました。しかし、その飛行士はブリタニアが乗客を乗せられるかどうかよくわからず、約束もしませんでした。水曜日、博覧会を見学した後、私は他のグループと一緒にハモンド氏の飛行を見に行きました。彼が「乗客を乗せるけど、一緒に行きませんか？」と言ったとき、私はまったく驚きました。二度聞かれるまで待たずに、すぐに助手席に乗りました。正直、少しも緊張しませんでした。それどころか、私が最も感じたのは、楽しい興奮でした。そして、ご存じのように、いったん離れてみて、まず感じたのは、それがいかに簡単で安全であるかということでした。私は飛行士は、縛られたり、しっかりとつかまったりしなければならないと、なんとなく想像していました。ブリタニア号に乗っていると、怖いとか、快適で楽しいという気持ち以外には何も考えなかった。機体が簡単に離陸し、私たちはとても自然に空中に飛び上がったので、なんとなく自信が湧いてくるようだった。今となっては、自分がどんな感覚を抱いていたのか分析するのは驚くほど難しい。ただ、私はとても高揚していて、その一瞬一瞬を楽しんでいたということだけはわかっている。私はよくオークランドの火山丘から見渡して、世界で最も美しい場所だと思っていたが、高度 2,000 フィート近くの飛行機から見ると、ほとんど非現実的なものを垣間見るような感じだった。街自体は十分に大きく見えたが、家々や人々は、ガリバーが有名な旅で出会った人たちのようだった。私たちは、これまで乗った中で最も速い特急列車よりも速く移動していたが、わずかな振動もなかったし、完全に心地よい以外の感覚はなかった。列車での移動の疲れや船旅の不便さを感じることなく、実際にある場所から別の場所へ移動できるとしたら、それはどんなに楽しいことでしょう。私たちが降りたとき、それはすべて同じように単純で、明らかに同じように簡単でした。2時間前にウォーターシュートから降りてきたとき、私は本当に怖かったので友人たちにからかわれました。ブリタニア号に乗って上空から地上に降りてきたとき、私は不安に思ったことはありませんでした。私たちは上空に上がったときと同じくらい巧みに、そして簡単に着陸しました。経験からもっと生々しい言葉で表現できないのは残念ですが、私は女性であり、女性の言い回しを使って「ただ素敵だった」とだけ言えば、自分を最もよく表現できます。劇場での初日の成功について今まで感じたことのなかったほど、私は空中にいる間、とても興奮していました。そして、実際に空中にいるときよりも、すべてが終わった今の方が興奮していると思います。^[23]

この無許可の飛行、特に男性高官ではなく女優が飛行したことは、男性政治家や軍関係者を動揺させた。その結果、それ以上の飛行は許可されず、ハモンドの契約は儀礼違反で打ち切られた。この飛行機は展示会の残りの間展示されていたが、後にウェリントンに送り返され、1914年秋に保管された。ニュージーランド政府は第一次世界大戦での使用を申し出、1914年10月に1NZEFファーストエシュロンとともに英国に戻った。レプリカはダニーデンの自宅でデビッド・コムリーによって製作され、現在はニュージーランドのクライストチャーチにあるウィグラムのニュージーランド空軍博物館に展示されている。ブレリオは展示飛行のときと同じように展示されており、ハモンドが先頭に立ち、エスメ・マクレナンが同乗している。^[24]

ハモンドは1914年8月中旬にイギリスに戻り、イギリス航空隊の教官に就任した。

彼は1915年2月26日に第1予備飛行隊から派遣軍とともにフランスに配属された。それから2ヶ月も経たない4月21日に第1航空飛行隊に戻った。彼は1915年5月に第4航空飛行隊に配属される前にもさらに2週間フランスに滞在した。^[17]彼がフランス滞在中に何らかの戦闘に参加したかどうかについては記録がない。

1915年3月、ハモンドは少尉の階級を承認され、翌月には中尉に昇進したが、これは後に1914年11月26日に遡及された。 ^[4] 1916年1月、彼は飛行士から大尉の階級を持つ飛行隊長に昇進した。^[4]

1915年12月、ハモンドは航空検査部に異動となり、1916年を通してロビー・ピーターズ・ガンキャリアなどの新型機の試験と評価に携わった。同機での初飛行は成功したが、1916年9月16日の次の飛行中にエンジンが火災を起こし、リンカーンの飛行場にたどり着けず精神病院に不時着した。^[25]多くの傍観者はハモンドが墜落で死亡したと思ったが、後にリンカーンの理髪店で髭を剃っているところを発見された。翌年、2機目の試作機の初飛行中に機体は離陸時に失速し、地面に激突してひっくり返ったが、尾部の大きさのおかげでハモンドの命は助かった。^[25]

1918年、彼はイギリス航空使節団に配属され、1981年3月27日にリバプールを出発し、1918年4月にニューヨークに到着し、米国の航空に関する助言と促進を行った。イギリスでより良い仕事があると信じていたハモンドは、その任命に満足していなかった。なぜなら、彼の仕事は基本的に、米英合同のリバティ・ボンド・チームの一員として展示飛行を行うことだったからである。

1918年5月下旬、ハモンドは米国設計のスタンダードMディフェンス（スタンダードEIのプロトタイプ）を評価していた際に危うく事故に遭うところだった。この機体は、フランス軍事使節団の一員であるCF・スーリエ中尉によって5月21日にニューヨーク州ミネオラで試験飛行されており、スーリエ中尉は機体にいくつかの小さな改造を加えることを提案していた。改造が完了した後、ハモンドはミネオラ飛行場からワシントンDCまで機体を飛ばそうとしたが、エンジンが故障し、ニュージャージー州で墜落した。ハモンドは軽傷を負っただけで事故から逃れることができた。後の調査で、ハモンドは明らかにオイルをチェックせずに離陸し、飛行は正式に許可されていなかったことが判明した。^[17]

グリーンフィールドで行われた第4回自由公債戦時国債運動の航空展示で飛行展示を行った後、ハモンドは1918年9月22日、ブリストル ファイター F.2Bに乗ってインディアナポリスの飛行場にあるミッションの基地に戻る途中でした。航空展示で受けたもてなしのお礼に、ハモンドは休暇で帰省していたアメリカ陸軍航空隊のロイ・W・ピケット中尉と地元のビジネスマン、ジョン・ローレンス・キンダーにインディアナポリスまで乗せてあげると申し出ました。午後5時30分頃、飛行機が飛行場に近づくと、高度600フィート (183 m) から右スピンし、左翼が木に激突した後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイとの境界近くにあるマリオン郡救貧農場のトウモロコシ畑に墜落しました。ハモンドとキンダーは衝突で死亡し、ピケットは右足を骨折し、顎を裂傷し、ショック状態でしたが一命を取り留めました。^{[17] [26]}

ハモンドの葬儀はインディアナポリスで執り行われ、アメリカとイギリスの航空将校の銃殺隊を含む数千人が参列し、インディアナポリスの司教が司式した。^{[17]ハモンドは火葬され、その遺骸はインディアナポリス・スピードウェイの創設者}カール・フィッシャーの家族の霊廟に安置された。フィッシャーは、戦後ハモンドの家族が遺骸を引き取ってくれることを期待して、霊廟に自分の区画を寄付していた。ハモンドの遺骸は回収されることはなく、インディアナポリスのクラウンヒル墓地にあるカール・フィッシャーの霊廟に今も安置されている。^[4]

彼が亡くなるまでに飛行時間は6,000時間以上を積んでいたと考えられている。^{[26] [17]}

1909年11月19日、ハモンドはシーフォード出身のエセルウィン・ウィルキンソン（1887年 - 1951年）と結婚した。^[27]ハモンドの死後、彼女は実家に戻って両親と暮らし、再婚することなくヘイルシャムで64歳で亡くなった。

『ザ・エアロプレーン』の編集者によれば、ハモンドは死ぬまでに「ほぼ伝説の英雄になっていた」という。^[28]

2011 年 4 月 15 日にハモンド プレイスで公開された記念碑は、マスコットが 1911 年 4 月 18 日にシドニー上空を飛行したことを記念するものです。記念碑には次のように書かれています。

1911年4月18日、ニュージーランド人のジョセフ・ジョエル・ハモンド大尉はブリストルの箱凧型複葉機で10分未満の飛行を行った。数千人の有料観客が当時アスコット競馬場だった場所に押し寄せ、1人の男が飛行機に乗って約10キロメートルのコースを飛ぶのを見守った。^[29]

• クラーセン、アダム（2017年）。『フィアレス：ニュージーランドの第一次世界大戦航空兵の知られざる驚異の物語』（ハードカバー）。オークランド、ニュージーランド：マッセイ大学出版局。ISBN 9780994140784. OCLC  1004470151.
• クロフォード、ジョン、マクギボン、イアン (2007)。「オレンジ、ヴィンセント: バーンからバナーマンへ: ニュージーランドの空軍兵士の成人」(ハードカバー)。ニュージーランドの大戦争: ニュージーランド、連合国、第一次世界大戦。オークランド、ニュージーランド: Exisle Publishing。333～343 ページ。ISBN 9780908988853. OCLC  1045689344.
• マーティン、エロール W. (2012)。『飛行への情熱：第一次世界大戦前のニュージーランド航空：第 3 巻 - ジョー・ハモンドの物語と 1910 年から 1914 年の軍事的始まり』。ニュージーランド、クライストチャーチ：Volplane Press。ISBN 9780473264246。

• ブリタニアが空を支配する - JJ ハモンドとエズミー・マクレナンの飛行。
• ハモンド大尉、ジョセフ・ジョエル} 連邦戦争墓地委員会への登録。
• エスミー・マクレナン。
• ジョセフ・ジョエル・ハモンド。
• ジョセフ・ジョエル・ハモンド（事実かフィクションか）。
• 帝国航空隊：ニュージーランドへの単葉機の寄贈、ジョセフ・ワード卿の初飛行
• ニュージーランド初の軍用機の運命は不明