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ジョン・H・シェイファー | |
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| アメリカ合衆国 第4連邦航空局長 | |
| 在任期間 ：1969年3月24日～1973年3月14日 | |
| 任命者 | リチャード・ニクソン |
| 先行 | ウィリアム・F・マッキー |
| 後継者 | アレクサンダー・バターフィールド |
| 個人情報 | |
| 生まれる | ジョン・ヒクソン・シェイファー 1919年2月25日 ペンシルベニア州エバレット |
| 死亡 | 1997年9月14日（享年78歳） メリーランド州フレデリック |
| 配偶者 | ジョーン・ヴァン・ウィーク（1943年生まれ） |
| 母校 | アメリカ陸軍士官学校（1943年） 空軍工科大学（1945年） コロンビア大学 |
ジョン・ヒクソン・シェイファー（1919年2月25日 - 1997年9月14日）は、1969年3月24日から1973年3月14日まで連邦航空局の長官を務めた。[1] [2]
1969年、航空管制官による一斉病欠ストライキの際、シェイファーは管制官の管理者を務めていた。[3]彼は24時間以内に職場に戻らない管制官を「無謀」と呼び、解雇すると脅した。[3]夏、シェイファーは議会委員会で、航空管制官は過重労働でも低賃金でもないと証言した。[4]シェイファーの証言により、管制官に職場復帰を求める圧力が強まった。プロフェッショナル航空管制官協会(PATCO)の有名な弁護士F. リー ベイリーは、「シェイファーという男は辞めるべき」と述べた。[5]その後、FAA とシェイファーは、管制官の数が少ないにもかかわらず航空管制システムの運用を続けているとして PATCO から攻撃を受けた。[5]
1970年12月3日、彼は航空安全について議会で証言した。[6]
FAAを退職した後、シェーファーは民間航空におけるマイクロ波着陸システムの使用と、その装置の製造を米国、英国、ドイツのどの国の産業に委託すべきかという議論に関わった。シェーファー自身も、米国製のMLSシステムは劣っており、テストも不十分であるという英国の評価に同意していた。[7]
マクドネル・ダグラス DC-10 事故
1972年6月12日、アメリカン航空96便は、 飛行中にマクドネル・ダグラスDC-10の貨物ドアが壊れた後、ミシガン州デトロイトに緊急着陸した。[8]シェイファーはマクドネル・ダグラスの取締役ジャクソン・マクゴーウェンと「紳士協定」を結び、FAAはDC-10の安全性の問題を修正するために、法的に強制され公表された耐空性指令ではなく、自主的で機密のサービス速報を発行した。[9]
1974年3月3日、トルコ航空981便 （DC-10）が96便と同様に貨物ドアを失い、フランスで墜落した。乗客乗員346人全員が死亡し、当時の航空史上最悪の墜落事故となった。この飛行機はサービス速報で提案された変更を受けていなかった。[10]
981便が墜落する前にFAAを去ったシャファー氏は、政権の行動を擁護した。彼は、FAAがメーカーに修正の自己認証を任せ、コンプライアンスを検証しなかったため、耐空性指令の下でも変更が行われなかった可能性があると主張した。[10]米国上院はDC-10の安全性に関する公聴会を開催し、その結論でFAAの執行が弱く、手続きが秘密裏に行われたことを批判した。[9]
受賞歴
- 1972年ライト兄弟記念トロフィー[11]
注記
- ^ 公聴会。米国議会上院商業委員会。1969年。92ページ。
ジョン・ヒクソン・シェイファー、1919年2月25日、ペンシルバニア州エバレット生まれ。
- ^ 「John H. Shaffer」。Aviation Week Network。1997年12月1日。 2023年10月31日閲覧。
- ^ ab リンジー、ロバート （1970年3月27日）。「交通紛争と広範囲の嵐が空港を混乱させる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年10月31日閲覧。
- ^ 「Unfriendly Skies」。Root & Branch (1): 6–7。1970年6月1日 – libcom.org経由。
- ^ ab 「One Man's Slow-Motion Aerial Act」。Time。1970年4月6日。ISSN 0040-781X。2016年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月31日閲覧。
- ^ 「ジョン・H・シェイファーの声明[...]航空安全に関する声明」(PDF) 。1970年12月3日。 2010年5月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年10月31日閲覧。
- ^ 「新しいMLS、しかし誰のものか？」Time。1978年5月1日。ISSN 0040-781X。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月31日閲覧。
- ^ 航空機事故報告書：アメリカン航空マクドネル・ダグラス DC-10-10、N103AA。カナダ、オンタリオ州ウィンザー近郊。1972年6月12日（PDF）（報告書）。国家運輸安全委員会。1973年2月28日。NTSB/AAR-73-02 。 2024年7月22日閲覧。
- ^ ab Fielder, John H.; Birsch, Douglas, eds. (1992). DC-10事件：応用倫理 、技術、社会に関する研究。アルバニー：ニューヨーク州立大学出版局。pp. 127–130。ISBN 978-0-7914-1087-5。
- ^ ab リチャード・ウィトキン（1974年3月27日）。「DC-10の変更はオプションとされた」ニューヨーク・タイムズ。9ページ。ISSN 0362-4331 。 2024年7月22日閲覧。
- ^ “NAA ライト兄弟記念トロフィー”.ワシントン航空クラブ. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月31日閲覧。