ジェットスキー

ジェットスキーは、日本の会社であるカワサキ^[2]が製造するパーソナルウォータークラフト（PWC）^[1]のブランド名です。 ^[3]この用語は、主にレクリエーション用に使用されるあらゆる種類のパーソナルウォータークラフトを指す一般的な用語としてよく使用され、あらゆる種類のPWCの使用を説明する動詞としても使用されます。

ランナバウトスタイルのPWCは、一般的な自転車やオートバイのような構成で、通常 1 ～ 3 人が乗車します。

「ジェットスキー」はカワサキの固有名詞であり登録商標である。1972年に発売されたスタンドアップ式のカワサキジェットスキーは、アメリカで初めて商業的に成功したパーソナルウォータークラフトであった（ボンバルディアとのライセンス契約が期限切れになった後、シードゥーの発明者であるクレイトン・ジェイコブソン2世とライセンス契約を結んだ後）。^[2]カワサキジェットスキーは、1972年10月のWSAA導入から1988年の着席式のランナバウトスタイルのボンバルディアシードゥーの再導入まで、ほぼ16年間商業的に成功した唯一のPWCであった。^{[4] [5]}

ジェットスキーの導入に伴い、カワサキはアフターマーケット企業や愛好家と協力して、米国ジェットスキーボート協会 (USJSBA) の設立を支援しました。1982 年に名称が国際ジェットスポーツボート協会 (IJSBA) に変更されました。当初は JS440 スタンドアップのみがレースに使用されていました。1986 年にカワサキがランナバウト スタイルの X2 を導入した後、独自のクラスが設けられ、後に「スポーツ クラス」と改名されました。^[4]

カワサキは1972年10月に最初の量産型スタンドアップPWCを発表しました。^[6] WSAAとそれに続くWSABは、改造された400cc 2ストロークツインシリンダーエンジンを搭載していました。WSAAはフラットハルで設計され、WSABは凸型Vハル設計でした。これらのオリジナルクラフトの特徴的な設計コンセプトには、安全のための完全に密閉されたインペラ、自動復元、自動旋回機能が含まれていました。ランヤードなしで、自動旋回により、ライダーは落ちた後にアイドリングしているクラフトまで泳いで戻ることができました。カワサキはそれらを「ウォータージェット」や「パワースキー」と呼んでいましたが、最終的に「ジェットスキー」という名前に落ち着きました。^[7]

1976 年の JS400 は、スリルを求めるレクリエーション ライダーやレーサーの間で人気がありました。1977 年の JS440 は、パワーとパフォーマンスが向上しました。これは、カワサキの最も売れているモデルの 1 つです。1982 年、カワサキはパフォーマンスが向上した JS550 を発表しました。550 は、531cc エンジンで駆動する、新設計の高容量混合流ポンプを搭載していました。550 では、ポンプのキャビテーションによるエンジンの損傷を防ぐため、自動回転数リミッターが導入されました。JS550 では、より静かな動作のために水中排気装置も導入されました。

JS550 が改良され続ける中、1986 年にカワサキは JS300 を発表しました。JS300 は、自動オイル噴射機能を備えた単気筒 294cc 2 ストローク エンジンでした。また、カワサキ初のシットダウン ジェット スキーであり、PWC レースのスポーツ クラスの元祖である 650 X2 も追加されました。

カワサキは JS650SX を発表しました。この船は、改良された V 型船体設計に、より高容量の軸流ポンプと強力な 635cc 2 ストローク ツイン エンジンを搭載し、操縦性と安定性が向上しました。

1992年、同社はスタンドアップ式のJS750-Aを発売した。エンジンはリードバルブと自動オイル噴射を備えた2気筒743ccの2ストロークだった。再設計された船体はより軽量で操縦性も向上した。

750 SXI (JS750-B) が導入され、デュアルキャブレターを備えた最初のスタンドアップ ジェット スキーとなりました。

カワサキは、直列ツイン 2 ストローク エンジンを搭載し、排気量を 781 cc に増やし、80 馬力を発揮する SX-R 800 (JS800A) を発表しました。SX-R では、船体とトップ デッキもグラスファイバー強化プラスチック (FRP) 製になりました。

カワサキはJS800Aエンジン、ジェットユニット、下部船体を採用したX2 800（JF800A）を発表しました。これは1980年代に発売された650ccのX2に似た改良版として発売されました。 ^[8]

米国EPAの規制により、カワサキは最後の2ストロークスタンドアップをリリースし、JS800 SX-Rの製造を中止した。このモデルはJS800ABFと命名された。^[9]

2016年10月6日、カワサキはスタンドアップジェットスキーを再導入しました。SX-R 1500は、以前のモデルとほとんど共通点がありませんでした。全長8フィート9インチ（2.67メートル）、重量550ポンド（250キログラム）以上で、160馬力（120kW）の直列4気筒4ストロークエンジンを搭載していました。^[10]

カワサキは1972年からJS400から現在のJS1500に至るまで、 さまざまなモデルのジェットスキーを製造してきました。

• 1980年: JS400
• 1981: JS440
• 1982: JS440、JS550
• 1983: JS440、JS550
• 1984: JS440、JS550
• 1985: JS440、JS550
• 1986: JS300 B-1、JS440A10、JS550
• 1987: JS300-A1 300SX、JS300-B2、JS440-A11、JS550-A6、JS 650-A1 650SX
• 1988: JS300-A2 300SX、JS300-B3、JS440-A12、JS550-A7、JS650-A2 650SX
• 1989年：JS300-A3 300SX。 JS440-A13、JS550-A8、JS 650-A3 650SX
• 1990: JS300-A4 300SX、JS440-A14、JS500-B1 550SX、JS650-A4SX
• 1991: JS300-A5 300SX、JS 440-A15、JS550-C1 550SX、JS 650-B1 650SX
• 1992: JS440-A16、JS550-C2 550SX、JS650-B2 650SX、JS750-A1 750SX
• 1993: JS550-C3 550SX、JS650-B3 650SX、JS 750-A2 750SX
• 1994: JS550-C4 550SX、JS750-A3 750SX
• 1995: JS550-C5 550SX、JS750-A4 750SX、JS750 B-1 750SXI
• 1996: JS750-B2 750SXI
• 1997年: 着席型ジェットスキーに注力
• 1998: JS750-C1 SXI PRO
• 1999: JS750-C2 SXI PRO
• 2000: JS 750 SXI PRO
• 2001: JS750 SXI PRO
• 2002: JS750 SXI PRO
• 2003: JS800 SXR
• 2004: JS800 SXR
• 2005: JS800 SXR
• 2006: JS800 SXR
• 2006: JF800 X2
• 2007: JS800 SXR
• 2007: JF800 X2
• 2008: JS800 SXR
• 2009: JS800 SXR
• 2010: JS800 SXR
• 2011: JS800 SXR
• 2012～2016年: EPAの法律および規制により該当なし
• 2017: SX-R
• 2018: SX-R
• 2019: SX-R
• 2020年: SX-R
• 2021: SX-R
• 2022: SX-R

^{[11] [12]}

ヤマハは1990年にスーパージェットを発表しました。これはクレイトン・ジェイコブソン2世と協議して設計されました。2020年は2ストロークで提供される最後のモデル年となり、2021年モデルは4ストロークエンジンを搭載しました。

1994年から1995年にかけて、ヤマハは1500台の限定生産で FX-1を発表しました。

2002年から2004年にかけてポラリスはオクタン、777cc 2ストローク2気筒を製造した。

2000年代中期、ベネリS4ハイドロスペース、2気筒4Tターボ750cc。2010年代初頭まで様々なモデルが製造されました。

2004 年にボンバルディアはSea-Doo 3D を発表しましたが、これは 2005 年から 2007 年までしか販売されませんでした。

さまざまなメーカーが、スタンドアップ式 PWC 用のアフターマーケット競技用船体を製造しています。

ウィキメディア・コモンズには、ジェット スキーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト