ヤマハ スーパージェット

ヤマハ スーパージェット

1996年ヤマハスーパージェット、ツインミクニキャブレターを備えた701cc直列2気筒2ストロークエンジンの初年度
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	スーパージェット、701、スクエアノーズ（SN）、ラウンドノーズ（RN）
生産	1990年 - 現在 (2020年)
組み立て	エンジン:熊本、日本 最終組立：日本
クラス	水上バイク
エンジン	2ストローク: 650cc I2 シングルキャブレター - 50hp (SJ650D) 701cc I2 シングルキャブレター - 63hp (SJ700S) 701cc I2 デュアルキャブレター - 73hp (SJ700AU) 4ストローク： 1049cc I3 燃料噴射 - 100hp (SJ1050W)
ボア/ストローク	81 mm × 68 mm (3.19 インチ × 2.68 インチ) (SJ700AU)、82.0 mm × 66.0 mm (3.23 インチ × 2.60 インチ) (SJ1050W)
力	73 hp (54 kW) @6,300 rpm (SJ700AU)、100 hp (75 kW) @7,300 rpm (SJ1050W)
寸法	長さ: 2,240 mm (SJ700AU) 幅: 681 mm (26.8 インチ) 高さ: 660 mm (26.0 インチ)
重さ	291 ポンド (132 kg) (SJ700AU)、375 ポンド (170 kg) (SJ1050W) (乾燥)
燃料容量	4.8 米ガロン (18 L)、うち 1.45 米ガロン (5.5 L) の予備容量。(SJ700AU)、5.0 米ガロン (19 L)、うち 1.45 米ガロン (5.5 L) の予備容量。(SJ1050W)
オイル容量	該当なし、燃料とオイルの混合比 50:1 TC-W3オイル 、3.10米ガロン（11.7L）（SJ1050W）
燃費	最大 7.7 US ガロン/時 (29 L/時) (SJ700AU)、最大 8.0 US ガロン/時 (30 L/時) (SJ1050W)

スーパージェットは、ヤマハ発動機株式会社が製造するスタンドアップ型パーソナルウォータークラフト（PWC）です。ヤマハのWaveRunnerシリーズの一部として1990年に発売され、これまでに作られたスタンドアップ型パーソナルウォータークラフトの中で最も成功したものの1つになりました。^[1]エンジンを含むすべてのスーパージェットは、日本で手作りされています。設計はクレイトン・ジェイコブソン2世によるものです。

2016 年 10 月 6 日に新しいカワサキ SX-R 1500 4 ストロークが発表される前は、2011 年にカワサキ SX-R 800 が製造中止になって以来、大手メーカーが販売している唯一のスタンドアップ バイクでした。SX-R 800 が製造中止になった主な理由は、カワサキが「クローズド コース競技専用」として販売することで EPA 規制を回避しようとする面倒を避け、先に進めることを選んだためです。

エンジンは1990～1993年、1994～1995年、1996～2020年、2021年から現在までの4世代、機体は1990～1995年、1996～2007年、2008～2020年、2021年から現在までの4世代に渡って存在しています。2019年はスーパージェットの生産開始30周年にあたります。

現行モデルのスーパージェットは、1049cc直列3気筒4ストロークエンジンを搭載しています。

すべての世代の船体上部と下部は SMC (シート成形コンパウンド)で作られています。SMC は、ポリエステル樹脂に懸濁した長いガラス繊維でできた圧縮成形可能な複合材料です。

ヤマハFX-1 は、ヤマハが製造した唯一のスタンドアップ パーソナル ウォータークラフトであり、1994 年から 1995 年にかけて限定生産されました。

ヤマハは2020年8月12日、新型2021年スーパージェットをリリースしました。これは1990年の導入以来、初めてゼロから全面的に再設計したもので、スーパージェット30年の歴史を記念するものです。船体は完全に新しくなり、ヤマハの1,049cc 3気筒4ストロークTR-1マリンエンジンを搭載しています。

ヤマハは、メーカー名（スーパージェットの場合、すべてのモデルは SJ の文字で始まります）に続いてエンジン サイズ（およその立方センチメートルで表され、650cc は 650、701cc は 700 と呼ばれます）と、車両が製造された年（1 文字または 2 文字の指定で表され、1 年ごとに 1 文字ずつ増加します。オプションで、年文字の前に修正コードとして文字が付けられます）に従ってモデルに番号が付けられます。

たとえば、スーパージェットの 1994 年のアルファベット年号は S だったので、1994 年に製造されたスーパージェットの名称は SJ700S になります。しかし、ヤマハは 1996 年に SJ700 のエンジンとシャーシを変更したため、それに応じて修正コードが追加され、1996 年モデルは SJ700AU という名称になりました。また、2002 年にはアルファベット年号を「繰り越す」た​​めに修正を 1 つ増やしたため、名称は SJ700BA になりました。2018 年モデルの名称は SJ700BT です。2008 年の船体リフレッシュに関連する特定の修正コードはありませんでした。

1990 年のスーパージェットは、ヤマハがスタンドアップ PWC を発売した最初の年でした。

• 通称：650スクエアノーズ（SN）
• 排気量: 633cc、直列2気筒、2ストローク（6M6シリンダー、6M6ケース）
• 定格出力: 50 hp (37 kW)
• 燃料タイプ: レギュラー86PON(90RON)無鉛ガソリン
• ガス/オイルの混合比: 50:1
• シングルキャブレター（ミクニスーパーBN44）、ツインステンレススチール6弁リードバルブ付き
• RPMリミッター: 6500-6600 rpm

• 長さ: 86.04インチ (2,185 mm)
• 幅: 28インチ (710 mm)
• 高さ: 26インチ (660 mm)
• 乾燥重量: 287 ポンド (130 kg)
• 最高速度: 38.2 mph (61.5 km/h)

1995 年型スーパージェットには、まったく新しい 701 cc 2 気筒エンジンが搭載されました。機体は前世代と同じで、「スクエア ノーズ」トップ デッキと標準のスーパージェット ボトム デッキを備えています。

• 通称：701スクエアノーズ（SN）
• 排気量: 701cc、直列2気筒、2ストローク（61Xシリンダー、61Xケース）
• 定格出力: 63 hp (47 kW)
• 燃料タイプ: レギュラー86PON(90RON)無鉛ガソリン
• 潤滑剤の種類: 燃料とオイルの混合
• プレミックス比、ガス/オイル: 50:1、ヤマルーブ 2-W または TC-W3 相当
• シングルキャブレター（ミクニスーパーBN44）、ツインステンレススチール6弁リードバルブ付き
• RPMリミッター: 7050-7150 rpm

• 長さ: 86.04インチ (2,185 mm)
• 幅: 28インチ (710 mm)
• 高さ: 26インチ (660 mm)
• 重量（乾燥時）：291ポンド（132kg）
• 最高速度: 42 mph (68 km/h)

機体は、新しい「ラウンドノーズ」トップデッキ（または船体）と、以前の「スクエアノーズ」モデルと同じ標準スーパージェットボトムデッキで構成されています。

• 通称: 701 またはラウンドノーズ (RN)
• 排気量: 701cc、直列2気筒、2ストローク（61Xシリンダー、62Tケース）
• ボア×ストローク: 81.0 mm × 68 mm (3.19 インチ × 2.68 インチ)
• 圧縮比: 7.2:1
• 定格出力: 73 hp (54 kW) @6,300 rpm
• リードバルブ付きデュアルキャブレター（ミクニスーパーBN38）
• 燃料タイプ: レギュラー86PON(90RON)無鉛ガソリン
• 潤滑剤の種類: 燃料とオイルの混合
• プレミックス比、ガス/オイル: 50:1、ヤマルーブ 2-W または TC-W3 相当
• 最大燃料消費量: 7.7 US ガロン/時 (29 L/時)
• フルスロットル時の航続距離: 0.6 時間
• スパークプラグ：B8HS / BR8HS（NGK 6715）
• 点火時期: 15° BTDC - 21° BTDC、RPM 範囲で可変
• RPMリミッター: 7050-7150 rpm

• 燃料容量: 合計4.8米ガロン (18 L; 4.0 英ガロン)、予備1.5米ガロン (5.7 L; 1.2 英ガロン)
• 長さ（インチ）：88.2インチ（2,240 mm）
• 幅（インチ）：26.8インチ（680 mm）
• 高さ（インチ）：26.0インチ（660 mm）
• 重量（乾燥時）：291ポンド（132kg）
• 最高速度: 45.4 mph (73.1 km/h)

最後の 2 ストローク エンジン搭載スーパージェット (ヤマハ発動機が製造し、日本で手作り) は、1996 年以来、外観は同じでした。2008 年モデルは、スーパージェットの歴史で初めて変更された新しいボトム デッキの最初の年でした。

この船舶は、新造船としてはカリフォルニア州またはニューヨーク州の 2 ストローク排出基準を満たしていません(ただし、以前に登録された船舶は引き続きカリフォルニア州で登録できます)。^{[引用が必要]}

2011 年以降にディーラーからスーパージェットの新車を購入する場合、通常は IJSBA のライセンスが必要になります。これは、2 ストローク エンジンに対する厳格な EPA 規制により、スーパージェットが「競技専用」の水上バイクとして分類されているためです。2018 年 5 月現在、IJSBA の年間会員費は初年度 65 ドルで、希望する場合は 1 年あたり 60 ドルで更新できます。これらの会員費はほとんどの場合、ディーラーから購入できます。2011 年モデルのスーパージェットには、ボンネットと排気口の両方に「クローズド コース競技専用」ステッカーが貼られるようになりました。

新しい 2008 には、1996 年に導入されたのと同じラウンドノーズ トップ デッキが採用されており、新しいボトム デッキ (または船体) には、スーパージェットがリリースされた 1990 年以来初めての変更が組み込まれています。

新しい船底には、船体にサイド スポンソン (「Blowsion タビー」の追加に類似) が組み込まれています。船体の後部もわずかに狭くなり、追跡性を向上させるためにストレーキが深くなっています。

2008 SuperJet のハンドル ポールは、前世代の Roundnose SuperJet よりも 50 mm 短くなり、これにより、トレイ内でライダーがわずかに前方に移動します。

吸気格子、ポンプ、ライド プレートはすべて、昨年のスーパージェットと比較して 50 mm 後方に設定されています。

エンジンは、1996 年以降と同じ信頼性の高い 2 気筒ツインキャブレターのままであり、特筆すべき機械的な変更はありません。

インペラは、1990 年から 2007 年まで同じままだった以前のアルミニウム設計と比較して、新しい設計の形状に更新され、初めてステンレス鋼で作られました。新しいインペラ設計は、接続が大幅に改善され、ポンプのキャビテーションが減少しました。プロペラ ドライブシャフトは、中央部分がより小さい直径に絞られていた以前の年式とは異なり、全長にわたって一定の直径に変更され、剛性が向上しました。ただし、インペラはすべての古いモデルと下位互換性があり、どの年式の SuperJet にも取り付けて、元のアルミニウム インペラ設計と交換できます。

• 2008 - 2009 スーパージェットは青色で、グラフィックは白です。
• 2010 - 2011 スーパージェットは青色で、白いグラフィックが再設計されています。
• 2012 - 2013 スーパージェットは、オレンジ色のグラフィックが施された新しい黒色です。
• 2014 年、スーパージェットは再び黒に戻り、今度は青いグラフィックが描かれています。
• 2015 年のスーパージェットは、前年と同じ黒と青のグラフィックを維持しています。
• 2016 年モデル、SuperJet SJ700BR には、ピュア ホワイトにオレンジとブルー、またはピュア ホワイトにブラックの 2 つの新しいカラー オプションが用意されています。本体のカラーが白になるのは、1997 年以来初めてのことです。
• 2017 年モデルの SuperJet SJ700BS は、2016 年モデルと同じカラー (ピュア ホワイトにオレンジとブルー、またはピュア ホワイトにブラック) で提供されます。
• 2018 年、SuperJet SJ700BT は、ピュア ホワイトにブルーとグリーンのストライプが入ったまったく新しいカラーで登場します。
• 2019 年モデルの SuperJet SJ700BU は、2018 年モデルと同じ、ピュア ホワイトにブルーとグリーンのストライプが入ったカラーで提供されます。
• 2020年、スーパージェットSJ700BVは2018-2019年と同じカラー、ピュアホワイトにブルーとグリーンのストライプで提供されます。ただし、名前はホワイトとブルーに変更されました。メーカー希望小売価格も2014年以来初めて値上げされました。^[2]

• 一般名: 701、ラウンドノーズ (RN)、または 08+ ラウンドノーズ (RN)
• 排気量: 701cc、直列2気筒、2ストローク（61Xシリンダー、62Tケース）
• ボア×ストローク: 81.0 mm × 68 mm (3.19 インチ × 2.68 インチ)
• 圧縮比: 7.2:1
• 定格出力: 73 hp (54 kW) @6,300 rpm
• リードバルブ付きデュアルキャブレター（ミクニスーパーBN38）
• 燃料タイプ: レギュラー86PON(90RON)無鉛ガソリン
• 潤滑剤の種類: 燃料とオイルの混合
• プレミックス比、ガス/オイル: 50:1、ヤマルーブ 2-W または TC-W3 相当
• 最大燃料消費量: 7.7 US ガロン/時 (29 L/時)
• フルスロットル時の航続距離: 0.6 時間
• スパークプラグ：B7HS/BR7HS（NGK 5110）
• 点火時期: 15° BTDC - 21° BTDC、RPM 範囲で可変
• RPMリミッター: 7050-7150 rpm

• 燃料容量: 合計4.8米ガロン (18 L; 4.0 英ガロン)、予備1.5米ガロン (5.7 L; 1.2 英ガロン)
• 長さ（インチ）：88.2インチ（2,240 mm）
• 幅（インチ）：26.8インチ（680 mm）
• 高さ（インチ）：26.0インチ（660 mm）
• 重量（乾燥時）：306ポンド（139kg）
• 最高速度: 45.4 mph (73.1 km/h)

• 2016年メーカー希望小売価格: 米国$8,499.00、英国£6,699.00、日本円¥1,009,060
• 2017年メーカー希望小売価格: 米国では8,499.00ドル
• 2018年メーカー希望小売価格: 米国では8,499.00ドル
• 2019年メーカー希望小売価格: 米国では8,499.00ドル
• 2020年のメーカー希望小売価格: 米国では8,699.00ドル
• 2011年現在、保証なしで競技用としてのみ販売されています。

2021年型スーパージェットは、根本から完全に再設計されました。ヤマハは、「今年はヤマハ スーパージェットが復活します。トルクのある4ストロークヤマハマリンエンジンと、競合製品よりも142ポンド軽く、8.8インチ短い機敏なパフォーマンス船体を備え、スタンドアップライダーの新世代に挑戦するために、根本から新しくなりました。」と述べています。

最大の変更点は、2 ストローク 2 気筒エンジンからヤマハの 3 気筒 4 ストローク 1049cc TR-1 船舶用エンジンに変更したことです。船体も完全に再設計され、新しい 144mm ポンプ、調整可能なステアリング ノズル、トレイの再搭乗用グラブ ハンドルが装備されています。

TR-1 船舶用エンジンは、重量が 160 ポンド、サイズが長さ 30 インチ、幅 21 インチ、高さ 19 インチで、出力は 100 馬力です。エンジンには、オイル タンク、ECU、エア フィルターが一体化されています。

発売価格は 9,499 米ドルで、このスキー板は (これまでのすべてのスーパー ジェットと同様に) 依然として日本製です。

• 排気量: 1049cc、直列3気筒、4ストローク (6EYシリンダー、6EYケース)
• ボア×ストローク: 82.0 mm × 66.0 mm (3.23 インチ × 2.60 インチ)
• 定格出力: 100 hp (75 kW) @7,300 rpm
• キャブレター: 燃料噴射
• 燃料タイプ: レギュラー86PON(90RON)無鉛ガソリン
• オイル容量: 3.91クォート
• 最大燃料消費量: 8.0 US ガロン/時 (30 L/時)
• RPMリミッター: 8350 rpm

• 長さ: 95.7インチ (2,431 mm)
• 幅: 30.0 インチ (762 mm)
• 高さ: 31.1 インチ (790 mm)
• 乾燥重量: 375 ポンド (170 kg)

• ポンプジェット
• ヤマハFX-1
• ヤマハ ウェーブブラスター
• ジェットスキー

• 米国沿岸警備隊のボート安全
• パーソナルウォータークラフト業界協会
• アメリカ船舶協会
• X-h2o は、レクリエーションとプロの両方を対象としたスタンドアップ PWC に特化したフォーラムです。
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