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北緯49°11′10″ 西経2°06′25″ / 北緯49.186° 西経2.107° / 49.186; -2.107
 ジャージー島の旧鉄道の地図にジャージー鉄道が強調表示されている | |
 旧セントヘリア終点の銘板 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | セントヘリア |
| ロケール | ジャージー |
| 運行日 | 1870–1936 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 前のゲージ | 4フィート 8インチ+1884年まで1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 7+3 ⁄ 4マイル (12.5 km) |
ジャージー鉄道はもともと3+チャンネル諸島のジャージー島にある全長3 ⁄ 4マイル (6.0 km) の標準軌鉄道。1870 年に開通し、1884 年に3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )の狭軌に改軌され、 7マイル延長されました。+3 ⁄ 4マイル (12.5 km)。この路線は 1936 年に廃止されました。
歴史
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Jersey_Railway_No._4_"St._Brelades".png/500px-Jersey_Railway_No._4_"St._Brelades".png)
1864年、ジャージー州は島初の鉄道建設を認可する法律を可決した。この標準軌の線路はセントヘリアとセントオーバンを結び、1870年10月25日に最初の列車が運行された。[1]この鉄道は成功せず、会社は1874年に破産を宣告した。鉄道は運行を続けたものの、1883年まで経営者が次々と交代した。
一方、ラ・モワ近くの花崗岩採石場の所有者は、採石場とセント・オーバンを結ぶ鉄道の建設を請願していた。この法律は1871年6月に可決され、セント・オーバン・ラ・モワ鉄道は1873年8月11日月曜日にジェネラル・ドンズ・ファーム近くの地点で3フィート6インチ（1,067 mm ）の狭軌の建設を開始した[2]。しかし、建設は計画通りに進まず、1874年に州は会社との工期延長を認めず、工事は中断された。この結果、150人が失業した[3] 。この路線も財政問題に陥り、ラ・モワからポン・マルケまでの区間で建設列車が走っていたが、会社は完成も一般公開もされないまま1878年に破産を宣告した。
1883年、ジャージー鉄道と部分的に完成したセントオーバン・ラモワ鉄道が合併してジャージー鉄道株式会社となった。セントヘリアからセントオーバンまでの線路は3フィート6インチ（1,067 mm ）軌間に敷設し直され、1884年3月15日に旅客運行が再開された。当初は2つの別々の区間として運行されていたが、セントオーバンで2つの線路が接続されて完全な鉄道となった。最初の直通列車は1884年8月31日にセントヘリアとラコルビエールの間で運行された。[4]
1894年、ロンドン・イブニング・スタンダード紙は、セント・オービン湾を走る列車を線路に重い石を置いて破壊しようとする試みがあったと報じた。これは数日間で3度目の試みであった。[5]
この鉄道も財政難に陥り、1895年に自主清算に入った。[要出典]
1896年、破綻した会社の資産を引き継ぐため、ジャージー鉄道・路面電車株式会社という新しい会社が設立されました。鉄道は改良され、1899年にはラ・コルビエール・パビリオンへの延伸工事が開通し、第一次世界大戦勃発まで順調に進みました。鉄道は戦争中も継続されましたが、1917年までに輸送量は大幅に減少しました。
1922年、運行コストを削減するために貨車を導入することが決定された。1923年、センチネル・キャメル社の蒸気貨車が鉄道で実演された。乗客56名を収容可能で、全長56フィート5インチ (17.20 m)、重量14トンで、どちらの端からでも運転可能であった。[6]これらにより、同社は1920年代半ばに業績を立て直すことができ、1925年は輸送乗客数と収益性の点でピークを迎えた。ジャージー鉄道は典型的な眠い狭軌鉄道ではなく、非常に集中的な通勤スタイルの時刻表を運行しており、1925年には片道32本の列車が運行され、ほぼ110万人の乗客を運んだ。
1928年までに、バスや自家用車との競争が鉄道の将来を脅かすようになりました。
衰退は急速に進み、1932年までに冬季運行は中止された。1936年10月、セントオーバン駅の屋根が火災で焼け落ち、客車16両が焼失した。[7]この路線は1937年の夏季シーズンには再開されず、残っていた機関車と客車はすべて1937年に廃棄された。
ジャージー州は、1937 年 4 月 1 日にセント ヘリアからラ コルビエールまでの路線を 25,000 ポンドで購入しました。線路は撤去され、小さな駅は取り壊されました。
ルート
ジャージー鉄道は、最終形態では、終点のミルブルック、セントオービン、ドンブリッジに停車場がある単線路線でした。
セント・ヘリアのウェイブリッジ（現在のリベレーション・スクエア）にある主要駅は、この路線の運行本部であり、印象的な建物、ガラスの屋根、2 つのプラットフォームを備えていました。
機関車庫と保守工場もこの場所にありました。工場では、非常に重労働の修理作業や客車の製造を行うことができました。本土からの距離が遠かったため、鉄道は極めて自給自足でした。
セント・ヘリアとセント・オーバンの間では、鉄道は海岸沿いのビーチとメインの遊歩道（ビクトリア・アベニュー）の間の美しいルートを走っていました。
ミルブルック駅には 2 つのプラットホームと歩道橋がありました。海岸沿いの遊歩道を拡張するため、1912 年に新しい場所に移設され再建されました。
当初の運行の限界であったセントオーバン駅には、2 つのプラットホームと、もう 1 つの印象的なガラス屋根がありました。1884 年に路線がラ モワまで延長されたとき、追加のプラットホームが追加され、セント ヘリア – セントオーバン列車に引き続き使用されていた元の終点を迂回しました。
セントオーバンを過ぎると、鉄道は岩で覆われたトンネルを通って内陸に急に曲がり、海から離れて急な坂を登り、1マイルで200フィート（61メートル）以上上昇しました。+全長1 ⁄ 2マイル (2.4 km)、勾配は最大 1/30 です。ドン ブリッジ駅のすぐ後に頂上に到達します。その後、線路はラ コルビエールに向かって下り、花崗岩で建てられた立派な駅が灯台を見下ろしていました。ラ コルビエール駅にはループ線がありましたが、旅客用プラットフォームは 1 つしかありませんでした。
ドイツ占領
1940年7月1日、ドイツ軍はジャージー島を占領し、ヒトラーはチャンネル諸島が難攻不落の要塞になると宣言した。
すぐに砲台、掩蔽壕、トンネル、防波堤の建設作業が開始されました。
この作業を支援するために、占領軍（トート機関）はセントヘリアからラコルビエールまでのほぼ全線を1,000 mm（3フィート 3+当初は 60 cm ゲージの鉄道が敷かれていたが、現在は3 ⁄ 8 インチゲージとなっている。この路線は建設資材の輸送に使用され、旅客輸送には使用されなかった。島の北部にあるロネズにある大規模な花崗岩採石場への支線が建設され、ポン・マルケでラ・コルビエール線と合流した。この路線のセント・ヘリア側終点では、元々あったウェイブリッジ ターミナルが迂回され、線路は直接ドックサイドの岸壁まで伸び、島の東部にある 60 cm ゲージの線路と接続されていた (1929 年に廃止された旧ジャージー イースタン鉄道のルートをたどる)。
戦争中は蒸気機関車とディーゼル機関車がこの路線で運行されていたが、1945年までに使用されなくなったようで、戦闘の終結とともに解放軍がこの路線を引き継いだ。
復活の提案
2012年1月、 3つの+サントーバンとコルビエール間の線路は1 ⁄ 2マイル（5.6 km）。 [8] 2フィート（ 610 mm ）ゲージの蒸気機関車の提供が行われている。 [9]
遺跡
ジャージー鉄道の全路線を歩いたり自転車に乗ったりすることが可能で、現在は線路敷に海岸沿いの遊歩道、自転車道、ウォーキング・サイクリングコースが整備されています。
セントヘリアでは、ウェイブリッジにある1901年に建てられた本部とターミナルの建物に2007年までジャージー観光局が入居していたが、列車庫は取り壊された。かつてのターミナルの建物の裏には、現在、主要なバスターミナルであるリベレーション駅がある。[10]
中間駅のミルブルック駅（1912年建設）は現在オールドステーションカフェになっており、セントオーバン駅舎とホテルはセントブレラデ教区会館として使われている。セントオーバンの先には、急カーブを避けるために1899年に建設されたトンネルが今も残っているが、第二次世界大戦中は軍需品倉庫として大幅に拡張された。[11] 歩行者はラコルビエールまで続く線路敷と橋、盛土、切土を見ることができる。ラコルビエールのオールドステーションハウスは地域重要建造物として登録されており、2004年にジャージー州から民間に売却された。[12]この建物を現代建築の展示品に改築する計画許可が下りた。
機関車の銘板はヨークにある国立鉄道博物館に保存されており[要出典]、機関車 No.5「ラ・モイエ」は南アフリカでそのまま保存され、1992 年までそこで産業として稼働していた。客車本体と工芸品はジャージー島のパロット蒸気博物館に保存されており、その他の工芸品はセント・ヘリアにあるジャージー博物館に展示されている。
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旧ミルブルック駅舎 - 現在はオールド ステーション カフェ。 -
先史時代の巨石「ラ・ターブル・デ・マルテス」は、ラ・コルビエールのトレイル沿いにあります。かつてのプラットフォームはトレイルの反対側に見えます。 -
ここには、かつてのセント・ヘリア駅のターミナルのファサードと、その背後にあるリベレーション駅のバスターミナルと建設現場が見えます。 -
ラ・コルビエールの旧駅舎は 2008 年に現代的な住居に改築されました。
標準軌機関車
狭軌の機関車と鉄道車両
参照
参考文献
注記
- ^ 「ジャージー島のM.ドルーアン・ド・リュイス」。シッピング・アンド・マーカンタイル・ガゼット。イングランド。1870年10月29日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオービン・アンド・ラモイエ鉄道」。ジャージー・インディペンデント・アンド・デイリー・テレグラフ。ジャージー。1873年8月16日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオービン・アンド・ラモイエ鉄道」。ジャージー・インディペンデント・アンド・デイリー・テレグラフ。ジャージー。1874年2月17日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「コルビエールへの新鉄道」。ジャージー・インディペンデント・アンド・デイリー・テレグラフ。ジャージー。1884年9月6日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「列車破壊の試み」。ロンドン・イブニング・スタンダード。イギリス。1894年2月23日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Single Coach Train」。バーミンガム・デイリー・ガゼット。ジャージー。1924年2月22日。 2024年3月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ジャージー島の鉄道火災」。ウエスタン・デイリー・プレス。ジャージー島。1936年10月19日。 2024年3月18日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ジャージー島の狭軌鉄道は『新たな雇用を創出できる』」BBCニュース。2012年1月5日。 2012年1月9日閲覧。
- ^ 「ジャージー狭軌鉄道の試験が一歩近づく」BBCニュース。2012年1月9日。 2016年3月27日閲覧。
- ^ 「the St Helier Bus Terminus」。2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月2日閲覧。
- ^ 「 Hohlgangsanlage 5燃料貯蔵トンネル」。Explorationcentral.co.uk 。 2018年7月15日閲覧。
- ^ “不動産の売却”。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月2日閲覧。
- ^ 「機関車の煙突、ジャージー鉄道 | 科学博物館グループコレクション」。
文献
- ボンソル、NRP (1986)。ジャージー鉄道。チャンネル諸島の鉄道、第 1 巻。オークウッド鉄道史図書館、58 (第 2 版)。ヘッディントン、オックスフォード: オークウッド プレス。ISBN 0853613443。
- Carman, WJ (1995)。ジャージー島の管轄区域: ジャージー島のバス運行会社。チャンネル諸島交通機関の歴史、第 2 巻。チャンネル諸島バス協会。
- ラルフ・モレット (1954)。ジャージーの年表(第 4 版)。ジャージ：ソシエテ・ジャージーズ。OCLC 43181706。
- トーマス、クリフ（2002年）。『英国とアイルランドの狭軌』ペンリン、コーンウォール：アトランティック出版社。ISBN 1-902827-05-8。
外部リンク
- セントヘリア駅の写真
- セントオーバン駅の写真