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| ジャンムー・シアルコット線 | |
|---|---|
 シアルコットからジャンムーへ向かう最初の列車、1890年 、searchkashmir.org提供 | |
| 概要 | |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | ジャンムー・カシミール州、パンジャブ州 |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 地域鉄道 |
| オペレーター | ノース・ウェスタン鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1890 |
| 閉鎖 | 1947 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 43 km (27 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 狭軌 |
ジャンムー・シアルコート線は、北西部州鉄道のパンジャブ州ワジラバードジャンクションからシアルコートジャンクションを経由してジャンムーに至る43km (27マイル) の広軌[1] [2] [3] の支線であった。シアルコートからジャンムー (タウィ) までの区間は27マイル (43 km) の長さで、一部はイギリス領インドのパンジャブ州、一部はジャンムー・カシミール藩王国にまたがっていた[2] [4] 。マハラジャ・プラタップ・シンの治世中の1890年に建設され、ジャンムー・カシミール州で最初の鉄道路線であった。[5]
この鉄道は1947年9月18日まで運行されていたが、新たに独立したパキスタンは、イギリス領インドから北西部鉄道を引き継ぎ、列車の運行を停止した。[6]この鉄道は荒廃した。[7]パタンコットとジャンムーの間には1972年にインド鉄道によって新しい路線が建設された。[8]
工事
ジャンムー・シアルコート線は、マハラジャ政府の主導により、1883～1884年に建設されたワジラバード・シアルコート線の延長として建設されました。[9] [10]マハラジャ・ランビール・シン（在位 1830～1885年）は、インド総督に建設資金の提案書を書き、合意に至りました。すぐにマハラジャ・プラタップ・シンが後を継ぎ、交渉を続け、合意に至りました。合意では、鉄道はノース・ウェスタン鉄道によって運営され、マハラジャは投資額の1パーセントの利子を受け取り、1パーセントを超える収益は、期間満了後に新たな合意を条件に、ノース・ウェスタン鉄道とマハラジャ政府で5年間均等に分配されることが規定されました。[11] [12]マハラジャの投資額は1億5,000万ルピー近くでした。 100万[13]（他の報告によると130万[14]）。しかし、この条項は補足協定で取り消され、代わりにパンジャブ区間の路線はインド政府によって資金提供されることとなった。[15]
建設は1888年から1890年にかけて行われた。[12] [10]パンジャブ州の鉄道区間では60ポンドの中古錬鉄レールが敷かれたが、ジャンムー・カシミール州区間では75ポンドの新しい鋼鉄レールが敷かれたと報告されている。[16]
駅
1935年の時刻表では、この区間の時刻表には、シアルコートとジャンムー（タウィ）の間を走る4組の旅客列車が記載されている。2組はワジラバードから、2組はシアルコートから運行されていた。シアルコートとジャンムー（タウィ）間の所要時間は平均約90分であった。時刻表に記載されている中間駅は（西から東へ）シアルコート・カントンメント、スチェットガル、ランビール・シン・ポラ、ミラン・サヘブ、ジャンムー・カントンメントである。[17] ジャンムー・カシミール州の境界は、スチェットガル駅の東0.26マイル（0.42km）で線路を横切っている。[18]したがって、州側の最初の駅はランビール・シン・ポラであった。
終焉
1947年8月15日のインド分割後、新しいパキスタン自治領が北西部鉄道を継承した。マハラジャ・ハリ・シンの政府はパキスタンと停滞協定を結び、既存の取り決めをすべて継続した。しかし、鉄道サービスは1947年9月18日頃にパキスタンによって停止された。[6] [19]この行為はジャンムー・カシミール州によって停滞協定違反とみなされた。[20]また、ジャンムーでの宗派間の緊張が高まる中、シアールコートに安全を求めたいと望んでいたジャンムーのイスラム教徒にとって困難をもたらした。[19] 10月26日の州のインドへの編入と、 2つの自治領間のカシミール戦争により、鉄道路線の停止は恒久的なものとなった。列車の運行は再開されなかった。
その後、鉄道は荒廃した。[7] 1948年6月から7月にかけて、UNCIPの到着後にカシミール戦争の戦闘が一時停止したとき、インド陸軍工兵隊は鉄道の鉄レールを使用してパキスタン軍によって破壊された道路の一部を修復した。[21]
ランビール・シン・ポラなどの駅舎は放置された。2000年には、古いジャンムー（タウィ）鉄道駅がアートセンター建設のために取り壊された。[22]
インド国鉄によって、インドのパンジャブ州パタンコートとジャンムーの間に新しい鉄道が建設されました。パタンコート-マドプール区間は1955年までに、マドプール-カトゥア区間は1965年までに、カトゥア-ジャンムー区間は1972年までに建設されました。 [8]列車はジャンムーからインド南端の カニャ・クマリまで運行しています。
復活の可能性
インドとパキスタン間の貿易のためにこの路線を再開することが提案されている。2001年7月、パキスタンとインドの間の長年の問題を解決するためにアグラサミットが招集された。 [23]サミットは具体的な成果を生み出せなかった。[24]パキスタン鉄道 が2013年12月に実施した詳細な調査では、この路線は使用不可能であり、修復してジャンムーからラホール、さらにはアムリトサルまで列車を運行するには数十億ルピーが必要であることが示された。[25]考古学当局やインドの北部鉄道部門は、この路線に関心を示していない。 [7]
参照
参考文献
- ^ ニューマンズ・インディアン・ブラッドショー、1935年2月、ニューマン・アンド・カンパニー・リミテッド、カルカッタ、1935年、138ページ
- ^ ab インド鉄道の歴史、1933年3月31日まで訂正、インド政府出版局、1934年、pp 151、159
- ^ 「Jammu-Sialkot 握手」、Daily Excelsior、2012年11月11日、2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ SIALKOTE、1911年ブリタニカ百科事典
- ^ ジャンムータウン – Imperial Gazetteer of India、第14巻、49ページ。
- ^ ab Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991)、Documents on Kashmir Problem: Basic documents、Discovery Publishing House、p. 85、ISBN 978-81-7141-155-9
- ^ abc Azad, Akshay (2012年6月4日). 「忘れ去られた歴史的なジャンムー・シアルコット鉄道線」.グレーター・カシミール. 2018年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月3日閲覧。
- ^ ab Janaki, Vengalil A. (1977)、インドの政治地理学のいくつかの側面、MS University of Baroda、理学部地理学科、p. 149
- ^ ゴーシュ『インドの鉄道』（2002年）、109ページ。
- ^ ab Dunlop-Smith, James (1895). 「生産と流通」。シアルコート地区の地名辞典。ラホール: Civil and Military Gazette Press。p. 137。2023年2月3日閲覧。
- ^ ゴーシュ『インドの鉄道』（2002年）、169-170頁。
- ^ ab ジャンムー・カシミール州鉄道。シアルコート・ジャンムー区間 - シアルコートからジャンムーまでの5フィート6インチ軌間の線路建設、全長24:64マイル、カシミール・ダーバール社が主任技師デ・ブールベル将軍を通じて認可。RE。ニューデリー：公共事業局。1888年。 2023年2月4日閲覧-インド国立公文書館経由。
- ^ カプール著『ジャンムー・カシミール州の社会経済史』（1992年）、323ページ：「州政府は、この路線の担当部分の建設に約96万ルピーを費やした。1890年3月13日に開通すると、最初の2日間は列車は無料で運行され、約1万人の乗客がこの特別料金を利用した。」
- ^ ヤシン、マドヴィ (1984)。カシミールの英国最高峰、1876～1894年。アトランティック パブリッシャーズ & ディストリビューションp. 80.GGKEY:62UPFCWHKP6。
- ^ Aitchison, Charles Umpherston (1892)。「Jammu & Kashmir」。インドおよび近隣諸国に関する条約、約束、および協定のコレクション。第9巻。カルカッタ：政府印刷局。p. 369。OCLC 21657742。 2023年2月3日閲覧。
- ^ カプール『ジャンムー・カシミールの社会経済史』（1992年）、323ページ。
- ^ 「ノース・ウェスタン鉄道」。ニューマンズ・インディアン・ブラッドショー。カルカッタ：W・ニューマン＆Co. Ltd. 1944年。139ページ。 2023年2月4日閲覧。
- ^ パキスタン鉄道百年史、MBKマリク、パキスタン鉄道委員会、カラチ、1962年、204ページ
- ^ ab Chattha, Ilyas (2011)、「暴力からの脱出：1947年のインド分割とカシミール・ムスリム難民の移住」、P. Panayi、P. Virdee (編)、『難民と帝国の終焉：20世紀における帝国の崩壊と強制移住』、Palgrave Macmillan UK、pp. 207、217 (注45)、ISBN 978-0-230-30570-0
- ^ メノン、ベンガリル・クリシュナン・クリシュナ（1962年）、カシミール：安全保障理事会での演説、情報放送省出版局、18ページ「スコット少将の日記から、さらに詳しいことが読み取れます。勢力が増大し、9月18日頃までに、シアルコートとジャンムー間の鉄道サービスがパキスタン当局によって停止されました。理由もなく、停戦協定に違反しました。」
- ^ バワ、JS（1980）、工兵隊の歴史、パリット＆パリット出版社、p.53: 「この休止期間中、第 14 野戦中隊は第 80 旅団とともに、タンダ - ベリ パタン区間の約 30 マイルを全天候型道路に開発しました。そのほとんどが双方向でした。この作業では、パイオニア中隊とダンプカー 2 個小隊の支援を受けました。襲撃者によって損傷した RCC暗渠は、使用されていないジャンムー - シアルコット鉄道から入手した古い鉄製レールで再建されました。これらの鉄道暗渠は、後に砲撃されたときにも十分に機能しました。」
- ^ アビナブ・ヴェルマ、ジャンムー・シアルコット鉄道の最後の痕跡が消えた。2013年1月7日。GreaterKashmir.com。2013年1月8日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ シアルコット行きの列車：ジャンムーの退役軍人にとって郷愁は消えない - プラディープ・ダッタ。インディアン・エクスプレス、2001年7月16日。2014年1月16日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ パキスタンのカシミールに対する見方の変化 2017年8月13日アーカイブ- SYED RIFAAT HUSSAIN
- ^ 「ゲートのない踏切がシアルコットの命を脅かす」ザ・ネイション2013年12月24日2019年9月26日閲覧。
文献
- ゴーシュ、シタンス・セカール（2002）。インドの鉄道 – 伝説: 起源と発展 (1830-1980)。ジョゲマヤ・プロカシャニ。
- カプール、マノハル・ラル（1992）、ジャンムー・カシミール州の社会経済史、1885-1925年、アンモル出版、ISBN 978-81-7041-629-6
外部リンク
- インド政府とマハラジャ・パルタブ・シン殿下との間の協定、1888年、Aitchison, CU (ed)、『条約、契約、サナド集』、第12巻、1929年、1981年再出版。