ディーゼルエンジンの暴走

ディーゼルエンジンの暴走はディーゼルエンジンで発生する現象で、エンジンが意図しない供給源から余分な燃料を引き出し、回転数がどんどん上昇してエンジンの定格出力の10倍まで出力が上がり、機械的な故障や潤滑不足によるベアリングの焼き付きによって破壊されるまで続きます。 [ ^1]熱球エンジンやジェットエンジンも同じプロセスで暴走することがあります。

原因

ディーゼルエンジンでは、トルクと回転速度は、品質トルク操作によって制御されます。つまり、エンジンは各吸気行程で燃料と混合されていない空気を吸い込みます。燃料は、その内容物が圧縮行程で圧縮された後にシリンダーに噴射されます。圧縮行程の終わり近くの空気温度が高いため、燃料が噴射されると混合物が自然発火します。出力トルクは、噴射される燃料の量を調整することによって制御されます。噴射される燃料が多いほど、生成されるトルクが高くなります。行程ごとに受け取る燃料の量を調整することで、空気と燃料の混合物の品質が変わり、混合物の量自体を調整する必要がないため、スロットルバルブは不要になります。^[2]^[3]

^{ディーゼルエンジンは、多くの種類のオイル、ガソリン、 [4]}および可燃性ガス^[5]を含む多種多様な燃料を燃焼させることができます。つまり、何らかの漏れや故障により、意図せず燃焼室に入るオイルや燃料の量が増加すると、空気と燃料の混合気の品質が向上し、トルクと回転速度が増加します。

エンジンの暴走を引き起こす燃料とオイルの漏れには、内部原因と外部原因の両方があります。シールの破損やターボチャージャーの故障により、大量のオイルミストが吸気マニホールドに入り込む可能性があります。一方、噴射ポンプの欠陥により、意図せず大量の燃料が燃焼室に直接噴射される可能性があります。ディーゼルエンジンが可燃性ガスが使用される環境で運転されている場合、ガスがエンジンの吸気マニホールドに入ると、ガス漏れによりエンジンが暴走する可能性があります。^[6]

暴走したエンジンを止める

暴走したディーゼルエンジンを止めるには、カバーやプラグを使って物理的に空気取り入れ口を塞ぐか、COを噴射してエンジンを停止させるなどの方法がある。
₂ 消火器を吸気口に噴射してエンジンを消火する。^[7]デコンプレッサー付きのエンジンはデコンプレッサーを操作することでも停止でき、マニュアルトランスミッションの車両では、フットブレーキとパーキングブレーキを完全にかけた状態でギアを高速（4速、5速、6速など）に入れ、クラッチを素早く離してエンジン回転数を下げて停止させることで、車両を動かさずにエンジンを停止できる場合がある。これはトランスミッション全体、主にギアボックスに壊滅的な損傷をもたらす可能性があるため最後の手段であるべきであるが、この操作でエンジンを救うことができる。

ディーゼルエンジンの暴走に関する注目すべき事故

テキサスシティ製油所の爆発では、ディーゼルエンジンの暴走が大爆発の引き金となったと考えられている。製油所のブローダウンスタックが故障し、ラフィネート蒸気の雲が空中に放出され始めた後、エンジンをアイドリングさせた状態でスタックの近くに駐車していたピックアップトラックが放出された蒸気雲に巻き込まれ、エンジンが回転し始めた。製油所のスタッフがトラックの過熱したエンジンを止めようとしたとき、エンジンがバックファイアし、蒸気雲に引火して大惨事を引き起こした。^[8]

参考文献

^ Wellington, BF; Alan F. Asmus (1995).ディーゼルエンジンと燃料システム. Longman Australia . ISBN 0-582-90987-2。
^ Stefan Pischinger、Ulrich Seiffert (編): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik。第 8版、シュプリンガー、ヴィースバーデン、2016 年。ISBN 978-3-658-09528-4。 p. 348.
^ モートン・リップマン（編）：環境毒物 - 人間の暴露と健康への影響、第3版、Wiley、ホーボーケン2009年、ISBN 9780470442890。553ページ：「ディーゼルエンジンに入る空気は絞られないため、エンジンは化学量論的燃焼に必要な空燃比以外の空燃比で作動することができます。燃料は、さまざまなエンジン速度と出力を達成するために、可変量で加圧された状態で燃焼室に噴射されます。」
^ Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (著): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus、MAN Nutzfahrzeuge AG (編): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus、Springer、ベルリン/ハイデルベルク、1991. ISBN 978-3-642-93490-2。 p. 436
^ Richard van Basshuysen (編): Erdgas und erneuerbares Methan für den Fahrzeugantrieb in H. List: Der Fahrzeugantrieb、Springer、Wiesbaden 2015、ISBN 978-3-658-07158-5、p. 418
^ ドナルド・ローナー：私の古き良きボートからの教訓、シェリダンハウス社、2007年、ISBN 9781574092509、p. 161
^ラウナー、ドナルド、ウィリアム・ G・セイファート、ダニエル・スパー（2007年）。『古き良きボートから学んだ教訓』シェリダン・ハウス社、pp. 161–162。ISBN 978-1-57409-250-9。
^ 米国化学物質安全・危険物調査委員会。調査報告書 - 製油所の火災と爆発と火災。BP テキサスシティ、2005 年 3 月 23 日、パラグラフ 2.5.13 発火源、p66

文献

ビル・ザイファート、ウィリアム・G・ザイファート、ダニエル・スパー（2001年）。『オフショアセーリング：航海に欠かせない200のヒント』。McGraw - Hill Professional。ISBN 0-07-137424-8。

参照

回転リミッター

外部リンク

暴走中のゼネラルエレクトリックES44AC機関車
ノーフォーク・サザン鉄道のディーゼル機関車が暴走

[1] Wellington, BF; Alan F. Asmus (1995).ディーゼルエンジンと燃料システム. Longman Australia . ISBN 0-582-90987-2。

[2] Stefan Pischinger、Ulrich Seiffert (編): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik。第 8版、シュプリンガー、ヴィースバーデン、2016 年。ISBN 978-3-658-09528-4。 p. 348.

[3] モートン・リップマン（編）：環境毒物 - 人間の暴露と健康への影響、第3版、Wiley、ホーボーケン2009年、ISBN 9780470442890。553ページ：「ディーゼルエンジンに入る空気は絞られないため、エンジンは化学量論的燃焼に必要な空燃比以外の空燃比で作動することができます。燃料は、さまざまなエンジン速度と出力を達成するために、可変量で加圧された状態で燃焼室に噴射されます。」

[4] Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (著): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus、MAN Nutzfahrzeuge AG (編): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus、Springer、ベルリン/ハイデルベルク、1991. ISBN 978-3-642-93490-2。 p. 436

[5] Richard van Basshuysen (編): Erdgas und erneuerbares Methan für den Fahrzeugantrieb in H. List: Der Fahrzeugantrieb、Springer、Wiesbaden 2015、ISBN 978-3-658-07158-5、p. 418

[6] ドナルド・ローナー：私の古き良きボートからの教訓、シェリダンハウス社、2007年、ISBN 9781574092509、p. 161

[7] ^ラウナー、ドナルド、ウィリアム・ G・セイファート、ダニエル・スパー（2007年）。『古き良きボートから学んだ教訓』シェリダン・ハウス社、pp. 161–162。ISBN 978-1-57409-250-9。

[8] 米国化学物質安全・危険物調査委員会。調査報告書 - 製油所の火災と爆発と火災。BP テキサスシティ、2005 年 3 月 23 日、パラグラフ 2.5.13 発火源、p66