イヴェコ・デイリー

1978年、フィアットはデイリーという革新的な車両を発表しました。旧型フィアット242とフィアット616Nの後継となるこの小型商用車は、その堅牢性と汎用性が高く評価され、ユーザーからすぐに非常に好評を得ました。パネルバン、シャシーキャブ、ダブルキャブなど、用途に応じた様々な改造が可能です。

発表当初、デイリーはフィアット デイリー^{[ 2 ]} 、OM グリンタ、後にターボチャージャー付きバージョンのOM ターボグリンタ^{[ 3 ]}、イタリアではアルファロメオ AR8、フランスではユニック デイリー、ドイツではマギルス デイリーとして販売され、スイスではザウラー・フィアットとザウラー・OMによってデイリー/グリンタ^{[ 4 ]}としても販売され、1982年まではグリルの右下に小さなIVECO Iのロゴが付いていた。1982年から1983年の間は、グリルの中央にIVECOのロゴが配置され、右下にはフィアットまたはユニックのブランドが単に表示されていた。

発売当初、デイリーシリーズには30F8、35F8、40F8の3つのモデルがありました。最初の数字は、イタリア式のクインタル（1000単位）で表される車両総重量（GVW）で、それぞれ3.0トン、3.5トン、4.0トンです。「F」はエンジンメーカーであるFIATを示し、最後の数字は10馬力DINで表されるエンジン出力です。

構成によっては、ロングバンバージョンの有効容積は17立方メートルに達するため、生産が継続されたフィアット242（フランスではシトロエンC35）の後継車としてふさわしいと言える。

1984年、フィアットVI（現在のIVECO）はデイリー4x4シリーズを発表し、1985年にはデイリーシリーズの第2弾となるターボデイリーを発売した。

1985年、イヴェコはターボディーゼルバージョンを発表し、ターボデイリーと呼ばれた。^{[ 5 ]}商用車部門向けに確保された3.5トン以下の需要に対応するため、フィアットプロフェッショナルはフィアットデュカトも発売した。

• 
  イヴェコ・ターボデイリー（フロント）
• 
  イヴェコ ターボデイリー（後部）
• 
  カラビニエリイヴェコ デイリーVM-90 4x4

初代デイリーのフェイスリフトは1990年に導入され、キャブが完全に刷新され、ソフィムエンジン（当時2.5Lの容量）が改良されました。 1986年にフォードの商用車事業がイヴェコに参入した後、デイリー3.5トンはフォードのトランジットと直接競合するようになったため、すぐに英国市場から撤退しました。デイリーは4.0トン以上の定格で英国に残り、現在はイヴェコ・フォード・デイリーとして販売されています。デイリーはトランジットとは他に何の関連もありません。機能的には、デイリーはトランジットとカーゴのレンジの間のギャップを埋めるものでした。ターボディーゼルバージョンは「ターボデイリー」と呼ばれています。

初代モデルは1996年に再びマイナーチェンジを受け、外観はわずかに異なるものの、エンジンは2.8リッター、76kW（102hp）の出力が新たに搭載された。59-12 （シャシーキャブおよびパネルバン）と59-13（ミニバス）モデル（車両総重量6.4トン）が発売され、四輪駆動モデルも用意された。  

1991年以来、デイリーは南京汽車の子会社であるNavecoによって中国でライセンス生産されている。このモデルはDeyi（得意）として販売され、その後2011年と2017年にXindeyi（新得意、ニューデイリー）と呼ばれる近代化されたフェイスリフト版が生まれた。^{[ 7 ] [ 8 ]}その後、2023年にQuanxindeyi（全新得意）と呼ばれる大規模なフェイスリフト版が導入された。^{[ 9 ]}

• 
  ナベコ・デイ（ターボ・デイリー）
• 
  ナベコ・デイ（ターボ・デイリー）（後部）
• 
  クルーキャブ
• 
  レッカー車

当初は、2.8リットルの8140型エンジンを搭載した3種類のエンジンオプションが用意されていました。1つは66kW （89hp ）の自然吸気ディーゼルエンジンでしたが、ほとんど売れませんでした。もう1つはターボチャージャーとインタークーラーを備え、78kW （105hp ）でした。最後のバリエーションは92kW （123hp ）で、コモンレール噴射でした。その後まもなく、可変ジオメトリターボチャージャーを搭載した最大出力のエンジンが登場し、107kW （143hp ）となりました。        

2003年には、ストローク容積2.3リットル、第2世代コモンレール噴射システムを備えたF1Aエンジンが登場し、出力は74kW （99hp ）と88kW （118hp ）となった。2004年には、F1Aをベースにタイミングチェーンを採用した3.0リットルの新型F1Cエンジンが登場し、出力は100kW （134hp ）と122kW （164hp ）となった。この時、旧型の8140エンジンは完全に置き換えられた。        

最高出力88kW （118hp ）までのモーターには5速ギアボックスが搭載されていたが、より高出力のモーターには6速ギアボックスも用意されていた。このモデルは、アジャイルと呼ばれる電子制御／油圧制御のマニュアルギアボックスを搭載したモデルも選択可能だった。  

• 
  イヴェコ・デイリー（前面）
• 
  イヴェコ・デイリー（後部）

第2世代の最初のマイナーチェンジはジウジアーロによってデザインされ、2006年半ばに市場に登場しました。バン、キャビンクルーザー、コンビ、ミニバス、アジャイル、CNGとして利用可能です。ミニバスはIrisbusブランドでも販売されています。クリーンエンジンを搭載した一部のモデルは、一部のヨーロッパ市場で「Iveco EcoDaily」として販売されています。^{[ 14 ]}

2000年以来初めて、2007年からデイリーの全輪駆動バージョンが利用可能になりました。これはSCAM社との共同開発で、ホイールベース3,050 mm (120 in)と3,400 mm (130 in)のシングルキャブとダブルキャブ、およびホイールベース3,400 mm (130 in)のダブルキャブが用意されています。許容総重量は3,500 kg (7,700 lb)または5,500 kg (12,100 lb)の2つのバージョンがあります。          

容量76Ah、21.2kWhのバッテリーから供給される30kW（40HP ）の電気モーター（ ピーク時60kW）を搭載したバージョンが2010年8月に発表された。^{[ 15 ]} 

• 
  イヴェコ・デイリー（前面）

第2世代の2回目のマイナーチェンジは2011年6月29日に発表され、2011年9月初旬に市場に投入された。^{[ 16 ]}

2009年以来、第3世代デイリーは、南京汽車の子会社であるNavecoによるTurin（都灵）および後にPower Daily（宝迪）の派生モデルのベースとなっている。このモデルは2013年まで販売され、2014年から2017年にかけて近代化されたフェイスリフト版が販売された。 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Power Dailyの電気バン版も2018年から販売され、2021年に終了した。^{[ 10 ]}

• 
  ナベコ・パワー・デイリー
• 
  ナベコ・パワー・デイリー・クルーキャブ
• 
  ナベコ・パワー・デイリーA50（シャトルバス）
• 
  ナベコ・パワー・デイリーRV

パネルバン、ミニバス、シャシーとして利用可能なイヴェコ デイリー エレクトリックは、純粋な電気自動車です。オプションで60kWまたは80kWの 電気モーターを搭載できます。ZEBRAバッテリーの充電には10時間かかりますが、短縮された急速充電モードでは2時間で充電できます。この低騒音車両は、特に都市部での夜間配送向けに宣伝されており、最大280キロメートルの航続距離があります。^{[ 29 ]}

デイリーは2019年4月にマイナーチェンジを受け、フルLEDヘッドライトが採用され、さまざまな運転支援システムが追加されました。^{[ 30 ]}

• 
  イヴェコ・デイリー フェイスリフト（シャシーキャブおよびパネルバン）
• 
  イヴェコ デイリー ハイマチック（オートマチックトランスミッション）マイナーチェンジモデル
• 
  イヴェコ デイリー ハイマチック フェイスリフト（リア）

eDaily FCEVは、7トンの大型バンです。

eDaily FCEVは2022年9月19日に初めて発表されました。^{[ 31 ]} FPT Industrial製の最大出力140kW の電気モーターと90kWの水素燃料電池システムを搭載しています。充電時間は約15分で、 1回の充電で 最大350km走行でき、最大積載量は3トンです。 ^{[ 32 ]} 

2023年、マイクロバスト社のリチウムイオン電池を搭載した全電気自動車のイヴェコeDailyの3.5トンバージョンが、電気バンによる牽引重量のギネス世界記録の公式タイトルを獲得した。^{[ 33 ]}