設計と開発
このエンジンは、1970年代後半に当時のソ連のイフチェンコ・プログレス設計局によって開発されました。[ 2 ]ウクライナのザポリージャにあるモトール・シチ工場で製造されています。これは、20,000 kgf (約196 kN または約44,000 lbf)を超える推力を発生させることができるソ連初のエンジンでした。 [ 3 ] 実物大エンジンの最初の始動は1980年9月19日、An-124の初飛行は1982年12月24日、エンジンは1985年12月19日に公式ベンチテストに合格しました。
排出ガスを削減し、高温部の寿命を14,000時間に延ばすために改良された3Mバージョンが開発され、アントノフ航空のAn-124に導入されました。[ 2 ] 現在、188基のD-18Tエンジンが稼働しており、総飛行時間は100万時間を超えています。
仕様（D-18T）
アントノフAn-124に搭載されている4基のD-18Tエンジンのうちの1基forecastinternational.comからのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- タイプ：3軸式高バイパスターボファンエンジン
- 長さ：5.4メートル（212.6インチ）
- 幅：2.93m（115.6インチ）
- 高さ：2.79m（109.9インチ）
- ファン直径：2.33m（91.73インチ）
- 直径：
- 乾燥重量：4,100 kg (9,039 lb)
コンポーネント
- コンプレッサー：単段ファン、7段IPコンプレッサー、7段HP軸流コンプレッサー
- 燃焼器：環状燃焼システム
- タービン：単段高圧タービン、単段中圧タービン、4段低圧タービン
- 最大推力：離陸時：23,430 kgf（51,700 lbf、229.8 kN）、巡航時：4,860 kgf（10,700 lbf、47.7 kN）[ 7 ]
- 全体圧力比：27.5
- バイパス比：5.7
- タービン入口温度：1,600 K（1,327 °C、2,420 °F）
- 比燃料消費量：離陸時：9.8 g/(kN⋅s) (0.345 lb/(lbf⋅h))、巡航時：15.5 g/(kN⋅s) (0.546 lb/(lbf⋅h)) [ 7 ]
- 推力重量比：5.72
参考文献
- ↑ D18T（deagel.com）
- 1 2ガイ・ノリス (2018 年 10 月 10 日) 「貨物機の成長と An-124 エンジンの換装の可能性が CF6 の見通しを押し上げる」 Aviation Week & Space Technology。
- ↑ Progress, Ivchenko (2020). "第三千年紀のエンジン" (PDF) .ウクライナ防衛産業リーフレット. 2020年12月19日取得.
- ↑カミンスキー＝モロー、デイビッド（2020年3月23日）。「An-124のディスク検査、非封じ込め故障後に命令」。エアカーゴニュース。 2020年11月13日閲覧。
- ↑ 「An124の滑走路逸脱」。航空安全ネットワーク。2020年11月13日。 2020年11月13日に取得。
- ↑ 「D-18 by Lotarev」。2016年12月27日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年8月13日に取得。
- 1 2 "D-18Tターボファン" . 性能。SE Ivchenko Progress . 2019年12月9日取得。
外部リンク
- D-18Tシリーズ3ターボファン航空エンジン - SEイフチェンコ・プログレス
- D-18Tエンジン、イフチェンコ・プログレスに関する情報（ 2012年2月14日にオリジナルからアーカイブ済み）
