イトム

Itom (Industria Torinese Meccanica の略) は、 1944 年にトリノ(Via Millio の 41 番地) に設立されたオートバイ工場で、 1957/58 年にサンタンブロージョ ディ トリノに移転し、 1975 年末までオートバイを生産していました。所有者は弁護士の Corrado Corradi でした。

イトムはベノットの廃墟から生まれ、OMBエンジンを搭載したSIRIOというモデルの生産を開始しました。その後すぐに、若いエンジニアのジュゼッペ・スポットがシチリアからやって来ました。彼は第二次世界大戦中に飛行機のパイロットをしており、シルヴァーノ・ボネットとともに、最初はフォークに、次にサドルの後ろに、そして最後にペダルの間に配置される有名なTOURISTに搭載されるオートバイに適用される新しいエンジンの設計を開始しました。^[1] 1953年にモノコック構造のEsperiaモデルが発売され、^[2] 1954年には2速と3速の手動ギアを備えたASTOR ^{[2]とASTOR Sportモデルが続き、1957年にはASTOR Sport Competizioneが発売されました。 [2]}最後に1959年には、最初は手動で操作し、その後エンジンの下にペダルプリセレクターを配置した4速の65 cc TABORモデルが発売されました。^[2]

1950年代の終わりに、ITOMはIMSA（Industria Meccanica Sant'Ambrogio）となり、1957/58年にスーザ渓谷のサンタンブロージョ・ディ・トリノにある旧Maglificio Fratelli Bosioの工場に移転し、オートバイの生産を強化しました。1960年にITOMジュニアモデルが発売され、1965年には最も有名なITOMモデルとなった4速ペダルギアボックスを備えたASTOR Sportが発売されました。この時期、よく知られた黄色/白または赤/白のカラーリングでした。1969年にSIRIO Crossが発売され、1970年にはASTORの新しいバージョンが発売されました。^[2] 1973年にエンジンの社内生産が停止され、ITOMモデルにはフランコ・モリーニのエンジンが搭載されました。同じ年、ツェンダップエンジンを搭載したCross Competitionモデルがミラノモーターショーで発表されました。^[2]

ITOMはエアコンプレッサーも製造した。^[1]これらはピストン式ではなく回転式という革新的なシステムで作動し、当時としては非常に革新的だった。ITOMはまた、一般的な量産オートバイの構造をベースにした三輪バイクも製造した。

1965年、ITOMでは約130人が働いていました。^[3] 1965年8月26日の夕方、突然屋根裏で火災が発生し、工場の屋根が破壊され、設備と完成済みの製品の両方に大きな損害が発生しました。

1975年にサンタンブロージョ・ディ・トリノ工場での生産は終了した。^[2]

2010年、サンタンブロージョ・ディ・トリノの旧工場に続く道路は、この企業にちなんで「Via Itom」と名付けられました。

当初は自転車に搭載する補助エンジンの生産に限られていたが^[2] 、その後はエンジンも含めて完全に自社生産のモペットへと移行した^{[4] 。この後者の事実は、}ミナレッリやフランコ・モリーニといった専門メーカーが生産したエンジンを使用していた当時の国内メーカーの大多数との違いである。

ITOM の生産はモペットに限定されたままでしたが、例外として、オートバイとして登録されている大型モデルでは、さまざまな 50 cm³ モデルから派生した 65 cm³ モデルの Tabor と、1973 年のミラノ EICMA 国際自転車・オートバイ展示会で発表された 2 つのオフロード オートバイ モデル (5 速 Zündapp 125 パワー ユニットを搭載した「Gringo」と呼ばれるモトクロス モデルと、5 速ギアボックスを備えた Minarelli 125 エンジンを搭載した「Enduro」モデル) がありました。Itom 125 はあまり幸運に恵まれず、数台しか販売されませんでした。50 cm³ の生産は、シングル スピード モデルから 2 速、3 速、さらには 4 速スポーツ モデルまで多岐にわたり、後者はスポーツ / 競技バージョンとモトクロス / レギュラー バージョンの両方で生産されました。

1950 年から 1969 年まで、ITOM は国内および国際モータースポーツ大会に参加しました。

ITOMの最も有名なモデルは今でもアスターであり、その最高性能バージョンは多くのプライベートライダーや様々なトレーナー、またITOM自身によって競技で広く使用され、全国レベルで参加しました（1964年と1965年に選手権で2位になったハウスの公式ドライバー、セルジオ・ボンジョヴァンニが1966年のイタリア山岳選手権のタイトルを獲得し、その後ドメニコ・デ・ジョルジに交代しました）。また、プライベートチーム（イギリスのトゥーリーズディーラーのチームが有名）やオランダ、フランス、ベルギー、ドイツのチームがクラス50世界選手権に散発的に参加していました。後に世界チャンピオンになった数人のライダーは、イトム・アスターでレース活動を開始しました：マイク・ヘイルウッド、ビル・アイビー、デイブ・シモンズ、F1ドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズ。 ^[6]

また、1962年のツーリストトロフィーに出場したイギリス人騎手ベリル・スウェインも特筆に値する。彼女はマン島の厳しい競技の世界に初めて参加し、その地位を確立した女性である。^{[7] [8] [9]}

1961年5月21日、クレルモンフェランサーキットで、1961年フランスオートバイグランプリ（1961年世界選手権の第3ラウンド）の一環として、50ccクラスの国内レースが開催され、ジャン＝クロード・セールのItomが優勝した。1961年、ベルギー人ドライバーのピエロ・ヴェルヴローゲンは、Itomに乗ってFIM 50ccクラスで3位に終わり、他のItomは8レースの選手権で8位、10位、19位、20位、22位、24位になった。^[10]

歴史あるバイクやスクーターのほとんどのブランドと同様に、ITOMバイクに限らず、ヨーロッパのさまざまな場所で同ブランドの愛好家を集めたイベントが開催されています。2019年9月29日には、サンタンブロージョ・ディ・トリノのオリジナル生産工場で「ITOM at Home」^[11]の第一回が開催され、イタリアチャンピオンのセルジオ・ボンジョヴァンニや50ccバイクの世界速度記録保持者であるライダーのピエールカルロ・ボッリも出席し、復元されたITOMモデル数十台を展示した数百人の愛好家が集まりました。^[12]

• ITOM モーターサイクル、www.motoitom.it
• 50cc ロードレースストーリー、www.elsberg-tuning.dk

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