いすゞ V12 F1エンジン

いすゞP799WE
概要
メーカー	いすゞ
生産	1989–1991
レイアウト
構成	75° V12
変位	3.5  L (214 立方インチ)
シリンダーボア	85  mm (3 インチ)
ピストンストローク	51.3  mm (2 インチ)
バルブトレイン	48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	13.0:1
燃焼
燃料システム	ポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	640～765 馬力（477～  570kW）
トルク出力	296–308 ポンド・フィート(401–418  N・m )
寸法
長さ	690  mm (27.2 インチ)
幅	580  mm (22.8 インチ)
身長	495  mm (19.5 インチ)
乾燥重量	158  kg (348 ポンド)

いすゞは1989年から1991年にかけて、 F1レース用に設計された、P799WEと呼ばれる実験的な75度4ストローク自然吸気V -12 レーシング エンジンを製造した。この実験ユニットは、ロータス102Bとロータス102Cに使用された。^{[1] [2] [3] [4]}

102Bにより、チームは1990年の3ポイントに並ぶ合計ポイントを獲得することができた。スポンサーの増加と107の遅れにより、 1992年シーズンの最初の4レースはD仕様でレースを続けることになった。C仕様には、シーズンを通して開発されていたがレースには出場しなかったIsuzu P799WE（日本版）V12エンジンが組み込まれていた。この新しいエンジンは驚くべきパワーを発揮し、噂では​​約750bhpと報じられた。しかし、このエンジンの唯一のトラックテストでは、車はペースから6秒遅れていた。^[5]最終的に、チーム・ロータスのチーム代表であるピーター・コリンズは、実績のないエンジンを使用する契約を拒否し、IsuzuはF1への参入を断念した。^[6]

• 全長: 690mm
• 全幅: 580mm
• 全高: 495mm
• 気筒数：V型12気筒
• シリンダーバンク角（°）：75°
• 排気量: 3,493cc
• 最大馬力: 646 馬力 @ 12,000rpm (初期)、765 馬力 @ 13,500rpm (後期)
• 最大トルク: 41.0 kg·m (296.5 lb-ft) @ 10,000 rpm (初期)、42.5 kg·m (308 lb-ft) @ 11,500 rpm (後期)
• ピストン：ボア85mm
• ストローク: 51.3mm
• 圧縮比: 13.0: 1
• 重量: 158 kg (348 ポンド)

• ロータス102B
• ロータス102C