イラン・アセマーン航空 6895 便

イラン・アセマーン航空 6895 便

事故の4日前に撮影された、事故機EX-009（ボーイング737）
事故
日付	2008年8月24日 ( 2008-08-24 )
まとめ	パイロットエラーによる進入中の地形への制御飛行[1]
サイト	マナス国際空港、ビシュケク、キルギスタン 43°4′42.2″N 74°21′47.5″E / 43.078389°N 74.363194°E / 43.078389; 74.363194
航空機
航空機の種類	ボーイング737-219 アドバンス
オペレーター	イラン・アセマン航空を代表するイテック・エア[2]
IATAフライト番号	EP6895
ICAOフライト番号	IR6895 翻訳
登録	EX-009
フライトの出発地	マナス国際空港、ビシュケク、キルギスタン
行き先	テヘラン・エマーム・ホメイニ国際空港、テヘラン、イラン
居住者	90
乗客	85
クルー	5
死亡者数	65
負傷	18
生存者	25

イラン・アセマーン航空6895便は、ボーイング737-200、EX-009機体で、イラン・アセマーン航空に代わってイテック・エアがチャーター便を運航していたが、2008年8月24日（現地時間20時44分）にイランのテヘランにあるエマーム・ホメイニ国際空港へ向かう途中、キルギスタンのマナス国際空港付近で墜落した。 ^{[3] [4] [5]}技術的な問題に遭遇した後、出発空港へ戻る途中に墜落した。^[2]

離陸から7分後、ドアの1つが適切に施錠されておらず、客室が想定通りに加圧されていないという兆候が見られ、乗務員は「技術的な理由」によりマナス空港への帰還を要請した。

ATC は乗務員に視認進入を行うかどうか尋ね、乗務員は視認進入を要求していることを確認しました。

パイロットは、速度と高度が着陸するには高すぎると認識し、空港から6キロメートル（3.7マイル）離れた時点で左に360度旋回することを決定しました。

この旋回中に、パイロットは高度と垂直速度を監視できず、夜間に地面が見えないため、不注意で降下してしまいました。飛行機は左翼で地面に衝突し、墜落しました。^[2]

アメリカ空軍は援助要請に応じて、空港の基地から救急車と消防車、消防士、医療関係者を派遣した。 ^[6]

機内には90人（乗客85人、乗員5人）が搭乗しており、そのうち65人が死亡した。^[2] これはキルギスタンで発生した航空事故の中で最悪の死者数となった。^[7]生存者は25人と報告されている。^{[8]犠牲者には}ビシュケクの高校スポーツチーム、キルギスタンU18バスケットボール代表チームの選手10人が含まれていた。 ^[8]

州間航空委員会( MAK)は、航空機の大半を破壊した火災でひどく損傷したフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーからデータを回収しようとした。筐体を分解しているときに、テープレコーダーのメカニズムとボイスレコーダーのテープメディアの両方が損傷した状態で見つかったが、MAK は損傷したメディアからデータを読み取ろうとした。320 mm (12.6 インチ) の FDR テープが火災で損傷していた。この結果、13 秒間のデータが失われた。CVR に記録された音声は、以前のフライト (フライト 632) の音声だった。その後、フライト 6895 では CVR が正常に動作していないことが判明した。^[9]

MAKは最終報告書を発表した。^[1]報告書によると、前方左側の客室ドアは完全に閉まっておらず、おそらくシールが詰まっていたためだ。MAKはこれが事故の原因ではないと述べた。さらに、与圧不足では有視界進入による緊急着陸は必要なく、パイロットは計器進入を行うべきだったと述べた。

目視による進入中、乗務員は着陸するには速度と高度が速すぎることに気付き、着陸前に速度と高度を下げるために 360 度旋回することにしました。旋回する決定は、空港の基準点から 3.3 海里 (3.8 マイル、6.1 km) 離れた地点で行われました。

その旋回中に、操縦士は最小操縦高度以下に降下し、滑走路を視認できず、高度を適切に監視できず、地形接近に関する自動警告 ( TAWS ) を無視しました。

地面に衝突したとき、飛行機は着陸装置を下ろし、フラップを15にし、速度160ノット（時速300キロメートル、180マイル）で10度左旋回中だった。

MAKは、適切な免許を保有していたにもかかわらず、「接近中の乗組員の実際の行動、説明、質問の分析から、乗組員は目視による接近について適切な訓練を受けていなかったことが示唆される」と結論付けた。

MAKはまた、航空機は「操縦入力に対して予想通りに反応していた」こと、そして「機体、航空機システム、エンジン、航空電子機器は、客室の与圧がかかっていなかったことと[コックピットボイスレコーダー]を除いて、衝突まで作動していた」と結論付けた。

MAKは、墜落の原因は、左前ドアのシールの故障による減圧のため、出発空港への緊急着陸のための視認進入中に乗務員が夜間に機体の高度を最低高度以下に下げたことであり、その結果機体が地面に衝突し、機体の構造が破壊され、火災と死者が出たと結論付けた。

報告書によると、以下の要因の組み合わせが事故の原因となった。^[10]

• ボーイング737-200の標準操作手順およびパイロットの飛行/パイロット監視タスク分担原則からの逸脱。
• 乗務員が滑走路や地上の基準点を視認せず、視認不能になった後に規定の手順に従わなかったため、視認進入規則を遵守しなかった。
• 進入復行中に高度制御が失われたこと（これは、機長が視覚による直進進入を決定した際に、必要な降下飛行経路と比較して航空機の位置を誤って評価したために発生した）。
• TAWS警告が発令された後に規定の手順に従わなかった。^[11]

• 機長：ユーリ・ゴンチャロフ、飛行経験18,250時間、B737-200の飛行時間2,337時間
• 副操縦士：ティモフェイ・ヴォドラギン、飛行経験4,531時間、B737-200の飛行時間881時間

船長と副船長はそれぞれ懲役5年2ヶ月と5年の刑を言い渡され^[12]、流刑地へ送られた^{[13] 。}

2011年8月現在、両パイロットは釈放されたと報告されている。^[14]

当該航空機は1980年7月1日に初めて納入され、総飛行時間は60,014時間、離着陸回数は56,196回であった。^[11] キルギス航空保安局が発行した耐空証明書は2009年5月15日まで有効であった。^[11]

イテック航空は、キルギスタンの規制監督責任当局によって認定されたすべての航空会社とともに、安全上の懸念から欧州連合 の禁止航空会社リストに含まれており、そのためEUの領土上を飛行することは許可されていない。2008年5月、EX-009は完全な技術検査に合格した。^[15]

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• イラン行きの旅客機がキルギスで墜落、68人死亡

• 墜落現場のビデオ（AP通信アーカイブより）