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イオラ（またはヤウォラ）は、19世紀から20世紀初頭にかけてフロリダ州のアパラチコラ川西岸に存在した町で、チャタフーチー川とフリント川の合流点と河口の中間あたりに位置していた。当初はアパラチコラ族に属するネイティブアメリカンの町として知られていた。一時期は川沿いの鉄道の終着駅として機能し、その後はスポーツマンの保養地となった。
ヤウォラという町は、 1814 年にイギリス海兵隊のジョージ・ウッドバインが作成した地図と、 1815 年にスペイン領フロリダの測量士ビセンテ・セバスティアン・ピンタドが作成した地図に初めて登場した。 [ 1 ]第一次セミノール戦争中にアンドリュー・ジャクソンの下で地形技師として勤務していたヒュー・ヤング大尉は、ジャクソン軍が活動していたフロリダの一部またはその近辺のネイティブアメリカンの町に関する報告書に「エハホハレス」という町を含めた。ヤングは、アピオキジャ酋長が率いるエハホハレスを、オチーシーの町から12 マイル (19 km)下流のアパラチコラ川沿いに置いた。[ 2 ]ワースは、「ヤウォラ」がヤングの「エハホハレス」とほぼ同じ場所にピンタドの地図に載っていると指摘し、ジョン・ブラントが率いるイオラという町と同一であると述べている。[ 3 ]ホワイトは、イオラまたはヤウォラをエハホハスレスに隣接または重なる位置に置いている。[ 1 ]「イオラ」の別の形は「イオリー」だった。[ 4 ]
1813年から1814年のクリーク戦争と第一次セミノール戦争でアメリカ合衆国を支持したトゥカバッチェー族の指導者ジョン・ブラント（ラウカウファ）は、マスコギー・レッドスティックスの攻撃を避けるため、1816年以降、部族とともにプロスペクト・ブラフ近くのアパラチコラ川に移住した。[ 5 ] 1821年の第二次スペイン統治時代が終わるまでに、イオラとアパラチコラ川沿いの他のネイティブアメリカンの町はアパラチコラ・バンドに統合された。イエロー・ヘアは5つの町の首長であったが、アメリカ合衆国が1821年にフロリダを獲得した時には、ジョン・ブラントに取って代わられていた。ジョン・ブラントとアパラチコラ・バンドの他の指導者、そしてアパラチコラ川の東にあるミカスキ族の町の指導者ネアマトラは、1821年にアンドリュー・ジャクソンと会って、アメリカの支配下での自分たちの運命について話し合った。[ 3 ]
1823年のモルトリークリーク条約では、ジョン・ブラントとタスキ・ハジョが率いる部族に、アパラチコラ川沿いの4マイル（6.4km ）の保留地が割り当てられ、川から2マイル（3.2km ）の範囲に広がっていた。 [ 6 ]アメリカ合衆国はすぐにフロリダのネイティブアメリカンに圧力をかけ、ミシシッピ川の西へ移住するよう強制し始めた。1832年、アメリカ合衆国はジョン・ブラントとタスキ・ハジョの後継者であるデイビーと、ヤウォラまたはイオラの人々がフロリダの保留地を放棄してミシシッピ川の西へ移住するための条約を交渉した。[ 7 ]ブラントと彼の部族は1834年にアパラチコラ川を離れてテキサスへ移住した。 [ 8 ]
1837年、レイク・ウィミコ・アンド・セント・ジョセフ運河鉄道会社は、セント・ジョセフ湾の湾岸にあるセント・ジョセフから、セント・ジョセフから28マイル（45km ）離れたイオラ（現在はイオラ・ランディング[ 30°09′42″N 85°08′29″W / 30.1617°N 85.1413°W / 30.1617; -85.1413 ]として知られる）までの鉄道路線の建設を開始しました。新しい鉄道路線は1839年10月に完成し、鉄道ターミナルと数棟の倉庫が建設され、川沿いには1,000フィート（300m ）の桟橋が設けられました。 [ 9 ] [ 10 ] 1837年までに人々はイオラに定住し始め、[ 11 ] 1838年には郵便局が設立されました。[ 12 ] 1839年に鉄道が完成するとすぐに、イオラとセントジョセフの間で週2回郵便物が運ばれました。[ 13 ]約35エーカー（14ヘクタール）をカバーする町の区画図が記録されました。[ 10 ] 1840年の連邦国勢調査では、イオラの白人は78人でした。[ 14 ]
鉄道施設の他に、イオラには蒸気製材所、製粉所、ホテル、銀行があった。セントジョセフへの鉄道が完成したにもかかわらず、イオラはすでに衰退していた。1839年当時、イオラには約100人が住んでいたが、資金は不足し、銀行は閉鎖され、不動産価値は下落していた。第二次セミノール戦争はイオラにさらに影響を与えた。1840年には地元の農場の一家がセミノール族に殺害され、イオラの住民は毎晩アパラチコラ川の向こう側から銃声が聞こえたと報告した。[ 11 ]
1841年に黄熱病の流行によりセントジョセフは壊滅的な被害を受け、人口と商業は激減した。同年後半にハリケーンが発生し、セントジョセフにあった鉄道の1,500フィート（460メートル）の埠頭が破壊された。鉄道は倒産し、可動設備は1842年に競売にかけられた。セントジョセフは放棄された。[ 15 ] [ 16 ]イオラも1842年以降は大幅に衰退した可能性があるが、郵便局は1845年9月1日まで営業を続けており[ 12 ] 、同年フロリダ州知事ウィリアム・ダン・モーズリーが書いた手紙には、イオラがカルフーン郡の郡庁所在地として記載されている。[ 17 ]
イオラの中心は最終的に、古い鉄道の終着駅から西へ約1.5 マイル (2.4 km)移動し、チポラ川の東側、デッド レイクスの南端(北緯30°08′56″、西経 85°09′55″ /北緯 30.1488°、西経 85.1652° /北緯30.1488°、西経 85.1652° ) に位置するようになりました。デッド レイクス周辺は、スポーツ ハンターや釣り人を惹きつけ、彼らはアパラチコラ川を蒸気船で移動し、古い鉄道の終着駅に上陸することができました。19 世紀後半には、イオラにはいくつかのホテル、下宿屋、釣りクラブや狩猟クラブがありました。[ b ]この町は、20 世紀の最初の四半期に最も賑わっていた可能性があり、いくつかの馬車宿、商店、製粉所がありました。[ 19 ]イオラ郵便局は1857年11月4日に再び開設され、1867年から1869年の2年間の空白期間を除いて、1926年4月26日まで営業を続けた。[ 12 ]イオラは1840年から1890年までの連邦国勢調査には記載されていない。カルフーン郡のイオラ投票区の住民数は、1890年には119人、1900年には236人、1910年には138人であった。[ 20 ] 1910年以降の国勢調査では、イオラの人口は記載されていない。