インバールリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道

インヴァリュリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道は、スコットランドのアバディーンシャーにあった鉄道会社で、その名の由来となった地名の間に短い支線を開通させました。(綴りは長年にわたって変更されています。) この鉄道は、衰退していた市場の町の繁栄を回復させるために地元の人々によって建設され、1856 年に開通しました。この鉄道は商業的には失敗し、すぐにより規模の大きいグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNoSR) に貸し出され、1866 年に GNoSR に吸収されました。

道路車両との競争により、鉄道の元々弱い立場はさらに悪化し、1931年に旅客サービスは廃止されました。1966年には支線が完全に廃止されました。

18 世紀初頭まで、オールドメルドラム(当時はオールド メルドラムと表記) は、アバディーンとバンフの間にある主要な市場の町でした。しかし、アバディーンとインバルーリーのドン川沿いのポート エルフィンストーンの間に運河が建設されると、オールドメルドラムの重要性は低下しました。^{[注 1]商品はオールドメルドラムと}イサン川河口のニューバーグの小さな港を経由して道路で輸送されていましたが、貿易は次第にインバルーリーとアバディーンを結ぶ運河に集中しました。1850 年までに、インバルーリーはオールドメルドラムのほぼ 2 倍の規模になりました。オールドメルドラムの人口は 1861 年に 2,343 人でした。^[1]

1840 年代にスコットランド北東部に鉄道が敷かれると、グレート ノース オブ スコットランド鉄道 (GNoSR) は 1854 年にアバディーンからハントリーまでの本線を開通させました。鉄道網に接続されていない小さな町が衰退することはすでに明らかであり、オールドメルドラムの住民は GNoSR との接続が不可欠であると認識していました。この段階で提案されたアイデアには、オールドメルドラムよりずっと北にまで延伸するという野心的な計画が含まれていましたが、長距離路線の資金を集めるのは容易ではないことが分かりました。

より控えめな計画として、インヴァリュリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道が推進された。必要な資本金は22,000ポンドで、GNoSRは適度な寄付を約束した。インヴァリュリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道の認可法は1855年6月15日に国王の裁可を受けた。^{[2] [3]}

この路線は、インバーリーのジャンクションから5マイル1194ヤードの長さになる予定だった。当時の駅は現在の駅より少し南にあった。オールドメルドラム支線は、分岐する前に本線とほぼ1マイル並んで走っていた。技術者はジョン・ウィレットだった。^[4]この路線の建設には技術的な複雑さはほとんどなく、最大の工事はユリー川に架かる50フィートの桁橋だった。^[5]

建設資金は主に地元で調達されたようで、建設は迅速かつ安価に完了し、1856年6月までに1マイルあたり約5,000ポンドという低コストで完成しました。ヨランド大佐は1856年6月23日に商務省の必要な検査を実施しました。すべてが満足のいくもので、1856年6月26日木曜日に乗客向けの式典が行われました。^{[6] [5]}

通常の旅客列車の運行は1856年7月1日に開始され、続いて7月6日に貨物列車の運行が開始された。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道が、原価プラス純収入の50%でこの路線を運行した。^[7] 1856年11月1日に開業したレセンティに中間駅があった。1866年には羊毛梳毛工場があったフィンガスクにプラットホームの停車場が設けられた。^{[注 2]}

^[5]当初、列車サービスは片道3本だったが、後にサービスが強化された。日曜サービスは決してなかった。レセンティの主な事業は、製粉工場からの貨物輸送だった。外向きの貨物輸送は主に農産物で、オート麦、ジャガイモ、牛乳、家畜、挽いた穀物だった。グレンガリオック蒸留所には蒸留所があり、モルト、大麦、石炭、樽用の木材の輸入輸送と完成品の輸送が行われていた。石炭は家庭用とガス工場用にオールドメルドラムに運び込まれ、肥料と家畜は農業用に運び込まれた。^{[8] [4]}

1856年10月27日の同社の第2回通常総会で、取締役は、認可資本金22,000ポンドのうち実際に株式で調達されたのは12,722ポンド10シリングに過ぎなかったが、16,704ポンド13シリング9ペンスが支出されたと報告した。7,000ポンドの借入権限はまだ行使されておらず、「彼らはさらなる株式購入を期待していた」。不足した3,982ポンドがどこから来たのかは説明されていない。^[5]

会社の財務実績は悪く、配当金は一度も支払われなかった。会社は認可資本金22,000ポンドのうち14,700ポンドしか調達していなかった。会社は1857年9月1日からGNoSRに路線をリースしたが、^[9]この段階は1858年6月14日の法律で認可されていた。^[3]リース料は650ポンドだった。地元会社はまた、負債を返済するためにリース料を担保に10,500ポンド相当の優先株を発行することを許可された。^{[8] [9]} GNoSRはリースを認可する遡及的な法律を取得し、1858年6月11日に国王の裁可を得た。^[9]リースの承認を得るためのGNoSR株主総会で、 GNoSR会長のジェームズ・エルフィンストーン卿はオールド・メルドラム会社とその路線をかなり否定した。

「私たちは原価で運営しており、株主がそれによって得るものは多くないと思います。私たちはその路線を地区にとって重要だとは思わなかったので作りませんでしたが、彼らはそれを切望しており、独自の基準で運営しています。」^[10]

1866年、GNoSRはいくつかの支線リースを親会社に統合し始めた。オールドメルドラム社もその1つだった。年間650ポンドのリース料は、13,810ポンドの新しいGNoSRオールドメルドラム優先株に変換された。^[11]議会は1866年8月1日にこの変更を承認した。 ^[9]普通株主は10ポンドの株に対して3ポンドのGNoSR株を受け取った。^[8]

1903年7月31日までの12か月間の財務報告によると、支線は54,012人の乗客を運び、912ポンドの収入を生み出し、589台のトラックに家畜、商品、鉱物を積んで65,962トンを運び、1,415ポンドの収入を生み出した。これにより約500ポンドの黒字が残り、運用比率は81%、初期投資の2.18%となった。^[12]

これは1870年の報告書とは対照的である。報告書では運営費は年間350ポンド、駅の経費は約250ポンドとされている。オールドメルドラムとレセンティの合計収入は4,935ポンドであった。これらの数字は比較できない可能性があり、慎重に扱う必要がある。^[13]

1919年以降、道路サービスが支線の重要な競争相手となった。最初は旅客バスが運行されていたが、その後すぐに貨物トラックも運行されるようになった。支線の利用は大幅に減少し、その結果、列車サービスは片道2本の旅客列車に削減された。1921年の鉄道法に従い、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）がGNoSRおよびその他の会社を吸収した。1930年の旅客収入は合計243ポンドで、718ポンドの営業損失となった。このような運営を続けることはほとんど不可能であり、LNERは1931年11月2日から旅客サービスを廃止した。^{[14] [15]}

オールドメルドラムへの基本的な貨物輸送は継続されたが、1960年代には維持できなくなり、1966年1月3日に閉鎖された。 ^[15]その後、しばらくの間、貨車の保管場所として使用された。^[16]

支線の客車列車は地元住民に大変愛されており、支線の機関車は「メルドラム メグ」という愛称で呼ばれていた。この機関車は当初、モーレイシャー鉄道から購入したサミュエル タンクだった。インバーリーの詩人ダフトン スコットは、朗読の中でこの機関車を「メルドラム メグ」と呼んでいた。それ以来、すべての機関車がこの名前で知られるようになった。

その喪失は次の詩で嘆かれています。

メルドラム・メグはついに逝ってしまった。
彼女のレースの日々は終わった。
もう君たちは私が古いリフレインを歌うのを聞くことはないだろ
う。だから僕と君は
彼女の健康をマウンテンデューで祝うべきだ。
メルドラム・トレインのような人は二度と見ることはないだろうから。

• オールドメルドラム。1856 年 7 月 1 日に開業。1894 年にオールドメルドラムに改名。1931 年 11 月 2 日に閉鎖。
• フィンガスク、1866 年 6 月 1 日に開業、1931 年 11 月 2 日に閉鎖。
• レセンティ、1856年10月1日開業、1931年11月2日閉店。
• インヴァルリー、グレート・ノース・オブ・スコットランド本線の駅。1866年5月1日にインヴァルリーに改名。1902年2月10日にさらに半マイル北に移転。現在も営業中。^[17]