インターシティブリッジ

インターシティブリッジ
座標	北緯44°55′4.25″ 西経93°12′4.90″ / 北緯44.9178472° 西経93.2013611° / 44.9178472; -93.2013611
運ぶ	4 車線道路に加え、自転車レーンと歩行者用通路（セントポールのフォード パークウェイからミネアポリスの 46 番街まで）
十字架	ミシシッピ川
ロケール	ミネアポリス-セントミネソタ州ポール
特徴
デザイン	コンクリートアーチ
全長	1,523.6 フィート
幅	64.7フィート
最長スパン	300フィートの3つの主スパン
歴史
オープン	1927
位置

インターシティ橋は、通称フォード・パークウェイ橋（ミネアポリスの住民からは46番街橋と呼ばれることもある）として知られ、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスとセントポールの間をミシシッピ川に架かる鉄筋コンクリートのアーチ橋である。ミネアポリスの46番街とセントポールのフォード・パークウェイを結んでいる。この橋はミネソタ州で建設された最大級の鉄筋コンクリート橋の一つとして歴史的に重要である。1925年から1927年にかけてジェームズ・O・ヘイワース社によって建設され、マーティン・シグヴァルト・グリトバックが設計した。インターシティ橋は 1989 年に国家歴史登録財に登録されました。フランクリン アベニュー橋、サードアベニュー橋、10 番街橋、ロバート ストリート橋とともに、ミシシッピ川沿いの高い断崖に架かる記念碑的なコンクリートのリブアーチ橋の 1つとして知られています。

この橋はもともとフォードのツインシティーズ組立工場へのサービスとして建設され、ミネアポリスの住民がフォード工場に通勤できるようにした。フォード工場は、ロックアンドダムNo.1とともに、セントポールのハイランドパーク地区を非常に魅力的なものにすると期待されていた。計画された開発の一環として、セントポールは元の通りであるエドセルアベニューを拡張し、フォードパークウェイと改名した。橋のプロジェクトは、ミネアポリスとセントポールの両方の政治家と技術者からなる委員会によって設計され、ミネソタ州初の高速道路局長であるチャールズM.バブコックが委員長を務めた。しかし、橋の結果として期待された開発は、大恐慌と橋の反対側のミネアポリス地区の成長のために実現しなかった。ハイランドパーク地区の望まれた成長が橋によってもたらされたのは、第二次世界大戦後になってからであった。 ^[1]

1972年から1973年にかけて、橋は再架設され幅が広げられましたが、これによって橋の歴史的意義が損なわれることはありませんでした。2004年に、橋はアーチから上まで再建されました。^[2] この再建プロジェクトは、2006年にミネソタ州プロフェッショナルエンジニア協会から賞を受賞しました。^[3]

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  南側からの眺め。手前にフォードダムの発電所が見えます。
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  セントポール側の橋の下から西を見た景色。
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  セントポール側のインターシティ橋の建設を記念する銘板。

ウィキメディア・コモンズには、インターシティ橋に関連するメディアがあります。

• ミシシッピ川上流の渡河地点一覧