ヒューストンタップアンドブラゾリア鉄道

ヒューストン・タップ・アンド・ブラゾリア鉄道は、1856年9月にヒューストンから南にブラゾリア郡のウェストコロンビアまで延伸する路線特許を取得しました。鉄道のニックネームは、コロンビア・タップおよびシュガー・ロードでした。鉄道は、以前の短命の路線から線路を吸収し、1860年にウェストコロンビアに到達しました。アメリカ南北戦争後、鉄道は深刻な財政難に陥り、ヒューストン・アンド・グレート・ノーザン鉄道に売却されました。特別学校基金から借りたお金を返済できなかった唯一の鉄道会社であり、その所有権をテキサス州に遡ることができる唯一の鉄道会社でした。この路線は、 1980年にユニオン・パシフィック鉄道に買収されるまで、ミズーリ・パシフィック鉄道の一部として運営されていました。2014年、ヒューストンのダウンタウンに最も近い区間はコロンビア・タップ・レイル・トレイルとしてのみ存在し、ヒューストンとアルコラの間の区間はまだ運行されていましたが、アルコラとウェストコロンビアの間の区間は廃止されました。

1850年にバッファロー・バイユー・ブラゾス・アンド・コロラド鉄道が認可され、1852年に建設が開始された。1853年に路線はスタッフォードに到達し、1856年1月1日までに鉄道はハリスバーグからリッチモンドまで走った。ヒューストン当局は、自分たちの街が迂回されることを懸念し、BBB&Cを利用してヒューストンとリッチモンドを繋ぐことを望んだ。これは、ヒューストンから南のピアスジャンクションまで7マイル（11 km）のヒューストンタップ鉄道を建設することで実現した。^{[1]もともとピアスジャンクションと呼ばれていたこの場所は、}アルコラの近くにプランテーションを所有していた裕福な実業家、トーマス・ウェントワース・ピアスにちなんで名付けられた。^[2]

1856年9月1日に設立されたヒューストン・タップ・アンド・ブラゾリア鉄道は、ヒューストンを起点として南に西コロンビア（当時はコロンビアと呼ばれていた）まで走ることが認可された。この認可では、路線をコロンビアからウォートン郡まで延長し、ヒューストン・タップ鉄道から既存の線路を引き継ぐことも規定されていた。ヒューストン・タップの建設は1856年4月7日に始まり、完成した路線は10月21日に開通した。ヒューストン・タップ・アンド・ブラゾリア鉄道は、1858年6月にヒューストン市からヒューストン・タップを13万ドルの株式と4万2千ドルの融資で購入した。4万2千ドルの融資は、鉄道が州の特別学校基金から独自の融資を受けた後に行われることになっていた。ヒューストンは融資の返済責任を負っていた。路線は1859年にサンディポイントに到達し、 1860年にイーストコロンビアに到達した^。[3]

ヒューストンのハイキングとサイクリングのトレイルはコロンビアタップレールトレイルと呼ばれています。ヒューストンのダウンタウン近くのダウリングストリートとウォーカーストリートから始まり、南東に向かっています。トレイルはベラスコストリートに沿って南西に曲がり、州間高速道路45号線の下を同じ方向に進み、テキサスサザン大学​​を通り過ぎ、ブレイズバイユーを横切って州道288号線（サウスフリーウェイ）とディキシードライブで終わります。^{[4] [5]}

鉄道の終点は、トレイルの終点から少し南のホルコム・ブールバード 3131 にあります。そこから線路は南西に進み、US 90 代替道路を横切ってから南南西にカーブし、ファーム・トゥ・マーケット道路 521 (FM 521) またはアルメダ道路と並行します。同じ方向から外れることなく、鉄道の線路は FM 521 に沿って州間高速道路 610の下を通り、セントラル・サウスウェスト・ヒューストンを通り、州間高速道路環状道路 8 の下を通り、フレズノを通り、アルコラのすぐ南で終わります。アルコラでは、線路は東西のBNSF 鉄道に接続します。^[6]以前の権利線はアルコラから南のジュリフ、サンディポイント、ロシャロン、ボニー、シェナンゴ、アンカーまで FM 521 に沿って走っていました。アンカーでは路線は南西に曲がり、その後西に曲がり、州道35号線と並行してウェストコロンビアに到達した。^[7]