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ホンダDシリーズの直列4気筒エンジンは、さまざまなコンパクトモデル、最も一般的なのはホンダシビック、CRX、ロゴ、ストリーム、および初代インテグラに使用されています。エンジン排気量は1.2〜1.7リットルです。DシリーズエンジンはSOHCまたはDOHCのいずれかで、VTEC可変バルブリフトを含む場合があります。パワーは、ロゴの66 PS (49 kW)からシビックSiの130 PS (96 kW)までです。Dシリーズの生産は1984年に開始され、2005年に終了しました。Dシリーズエンジンテクノロジーは、米国以外の市場で販売されたD15B 3ステージVTEC (D15Z7)の生産で最高潮に達しました。このエンジンの初期のバージョンでは、ホンダがPGM-CARBと呼ぶシングルポート燃料噴射システムも使用されていました。
D12シリーズエンジン（1.2リットル）
D12A
- 見つかった場所:
- 1986-1988 ホンダ シティ GG (日本市場)
- 排気量: 1237 cc (75.5立方インチ)
- ボアとストローク: 72 mm x 76 mm (2.83 インチ x 2.99 インチ)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6,500 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)
- トルク: 4,000 rpmで10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: シングルキャブレター
- 1986-1988 ホンダ シティ GG (日本市場)
D12B1
- 見つかった場所:
- 1988-1990 ホンダ シビック (欧州市場)
- 排気量: 1,193 cc (72.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75.0 mm × 67.5 mm (2.95 インチ × 2.66 インチ)
- 圧縮率: 8.6:1
- 出力: 6300 rpmで74 PS (54 kW; 73 hp)
- トルク: 3500 rpmで88 N⋅m (9.0 kg⋅m; 64.9 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: シングルキャブレター PGM-CARB
- 1988-1990 ホンダ シビック (欧州市場)
D13シリーズエンジン（1.3リットル）
D13B1
- 見つかった場所:
- 1988–1995 ホンダ シビック EC (欧州市場)
- 排気量: 1,343 cc (82.0 立方インチ)
- ボアとストローク: 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 インチ × 2.99 インチ)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6300 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)
- トルク: 3100 rpmで102 N⋅m (10.4 kg⋅m; 75.2 lb⋅ft)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: シングルキャブレター CARB
- 1988–1995 ホンダ シビック EC (欧州市場)
D13B2
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック DX/EX (欧州市場)
- 排気量: 1,343 cc (82.0 立方インチ)
- ボアとストローク: 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 インチ × 2.99 インチ)
- 圧縮率: 9.0:1
- 出力: 6300rpmで75PS (55kW; 74hp) [1]
- トルク: 102 N⋅m (10.4 kg⋅m; 75 lb⋅ft) 3100 rpmで[1]
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- カムギア: 38歯
- ピストンコード: PM1G
- ヘッドコード: PM3
- 燃料制御: シングル電子キャブレター PGM-CARB
- ECU: P01 OBD-0
- 1992–1995 ホンダ シビック DX/EX (欧州市場)
D13B4
- 見つかった場所:
- 1996～2002 ホンダ シティ LXi/EXi/DX、1995～2000ホンダ シビック EK2
- 排気量 : 1,343 cc (82.0 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 76.0 mm（2.95インチ × 2.99インチ）
- 圧縮率: 9.75:1
- 出力: 6500rpmで95PS (70kW) [2] (シティ)
6,300rpmで91PS (67kW) [3] (シビック) - トルク: 4700 rpmで119 N⋅m (12.1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) [2] (シティ)
4800 rpmで114 N⋅m (11.6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) [3] (シビック) - バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）、16バルブ
- 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- 1996～2002 ホンダ シティ LXi/EXi/DX、1995～2000ホンダ シビック EK2
D13B7
- 見つかった場所:
- 1998–2001 ホンダロゴ
- 排気量 : 1,343 cc (82.0 立方インチ)
- ボア＆ストローク：75.0 x 76.0 mm
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 5000 rpmで66 PS (48.5 kW; 65.1 hp)
- トルク: 2500 rpmで11.3 kg⋅m (110.8 N⋅m; 81.7 lbf⋅ft)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり2バルブ）
- 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- 1998–2001 ホンダロゴ
D13C
- 見つかった場所:
- 1989–1994 ホンダ シティ CE、CE フィット、CE セレクト、CG、CR-i、CR-i リミテッド、CZ-i、ニュー フィット (日本市場)
- 排気量 : 1,296 cc (79.1 立方インチ)
- ボア×ストローク：73.7mm×76.0mm
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 6500 rpmで100 PS (73.5 kW; 98.6 hp)
- トルク: 5500 rpmで11.6 kg⋅m (113.8 N⋅m; 83.9 lb⋅ft)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- 1989–1994 ホンダ シティ CE、CE フィット、CE セレクト、CG、CR-i、CR-i リミテッド、CZ-i、ニュー フィット (日本市場)
D14シリーズエンジン（1.4リットル）
D14A1
- 見つかった場所:
- 1987～1991 ホンダ シビック GL および 1990 CRX (欧州市場)
- 1989年10月 – 1994年 ホンダ コンチェルト GL (欧州市場)
- 排気量: 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 インチ × 3.11 インチ)
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 6,300 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp) [4]
コンチェルトでは88 PS (65 kW; 87 hp) [5] - トルク: 4,500 rpmで11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: デュアルキャブレター PGM-CARB
- ピストンコード: PM2
D14A2
- 見つかった場所:
- 1995–1997 ホンダ シビック MA8 (欧州市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 79.0 mm（2.95インチ × 3.11インチ）
- 圧縮率: 9.2:1
- ECUコード: P1J
- 出力: 6,100 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 5,000 rpmで117 N⋅m (11.9 kg⋅m; 86 lb⋅ft)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-1、MPFIマルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カットアウト: 7,250 rpm
- 1995–1997 ホンダ シビック MA8 (欧州市場)
D14A3
- 見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダ シビック 1.4i EJ9 (欧州市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 79.0 mm（2.95インチ × 3.11インチ）
- 圧縮率: 9.1:1
- ECUコード: P3X
- 出力：6,000rpmで75PS（55kW; 74馬力）[6]
- トルク: 109 N⋅m (11.1 kg⋅m; 80 lb⋅ft) 3,000 rpmで[6]
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)、非VTEC
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カット: 7,200 rpm
- 燃料制御: OBD2-a、DPFI (SFi – 簡易燃料噴射)、1+3 2+4 インジェクターの同時使用
- トランスミッション: S40
- 1996–2000 ホンダ シビック 1.4i EJ9 (欧州市場)
D14A4
- 見つかった場所:
- 1996–1998 ホンダ シビック 1.4iS EJ9 (欧州市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 79.0 mm（2.95インチ × 3.11インチ）
- 圧縮率: 9.1:1
- ピストンコード: P3Y
- ピストン圧縮高さ: 29.5 mm
- ピストンディッシュ容量: -5.4 cc
- ECUコード: P3Y
- ビッグエンドボア: 43 mm
- ロッドの長さ（中心から中心まで）：138 mm
- 出力: 6,300rpmで90PS (66kW; 89hp) [6]
- トルク：124 N⋅m（12.6 kg⋅m; 91 lb⋅ft）4,500 rpmで[6]
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ、非VTEC
- レッドライン：6,800rpm
- 燃料カット: 7,200 rpm
- 燃料制御: OBD2-a、DPFI (SFi – 簡易燃料噴射)、1+4 2+3 インジェクターの組み合わせ
- トランスミッション：S40（4ATの場合はS4PA）
- デッキ高さ：207 mm
- 1996–1998 ホンダ シビック 1.4iS EJ9 (欧州市場)
D14A3 エンジンと D14A4 エンジンは同一ですが、違いは D14A3 のスロットル ボディの下に小さなガスケットが追加されていることです。これによりエンジンの空気吸入が制限され、出力が低下します。これは、一部のヨーロッパ諸国で、現地の保険カテゴリに合わせるために行われました。
D14A5
- 見つかった場所:
- 1995 - 1997 ホンダ シビック MA8 (欧州市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 79.0 mm（2.95インチ × 3.11インチ）
- 圧縮率: 9.2:1
- ECUコード: P1J
- 出力: 6,100 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-1、MPFIマルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カットアウト: 7,250 rpm
- 1995 - 1997 ホンダ シビック MA8 (欧州市場)
D14A2 エンジンと D14A5 エンジンは同一ですが、違いは D14A5 ではスロットル ボディの下に小さなガスケットが追加され、エンジンの空気吸入が制限され、出力が低下していることです。これは、一部のヨーロッパ諸国で、現地の保険カテゴリに合わせるために行われました。
D14A7
- 見つかった場所:
- 1997–2000 ホンダ シビック 1.4i MB2/MB8 (英国市場)
- 排気量: 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- 圧縮率: 9.0:1
- 出力: 6,000 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)
- トルク: 3,000 rpmで112 N⋅m (83 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)、非VTEC
- 1997–2000 ホンダ シビック 1.4i MB2/MB8 (英国市場)
D14A8
- 見つかった場所:
- 1997–2000 ホンダ シビック 1.4iS MB2/MB8。英国および（少なくとも）ドイツ。
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- 圧縮率: 9.0:1
- 出力: 6,400 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 4,800 rpmで120 N⋅m (12.2 kg⋅m; 88.5 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)、非VTEC
- 1997–2000 ホンダ シビック 1.4iS MB2/MB8。英国および（少なくとも）ドイツ。
D14A7 エンジンと D14A8 エンジンは同一ですが、違いは D14A7 のスロットル ボディの下にある 1 つの小さなガスケットだけです。このガスケットによってエンジンの空気取り入れ口が制限されます。これは一部のヨーロッパ諸国で発生します。
これらは、D14A3 および D14A4 エンジンとほぼ同じです。違いは、圧縮比と搭載されているコンポーネントがいくつか異なることだけです。
D14Z1
- 見つかった場所:
- 1999–2000 ホンダ シビック EJ9 (1.4i、ヨーロッパ)
- 圧縮率: 9.7:1
- 出力: 75 PS (55 kW; 74 hp)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ、非VTEC
- ボアとストローク: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 インチ × 3.11 インチ)
- ピストンコード: phxg
- ロッド長さ: 138 mm
- ロッド/ストローク: 1.747
- レッドライン: 6800 rpm
- 燃料カット: 7200 rpm
- 1999–2000 ホンダ シビック EJ9 (1.4i、ヨーロッパ)
D14Z2
- 見つかった場所:
- 1999–2000 ホンダ シビック EJ9 (1.4iS、ヨーロッパ)
- 排気量: 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- 圧縮率: 9.7:1
- 出力: 6,300 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ、非VTEC
- ボアとストローク: 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 インチ × 3.11 インチ)
- ピストンコード: phxg
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カット: 7,200 rpm
- 1999–2000 ホンダ シビック EJ9 (1.4iS、ヨーロッパ)
D14Z1 エンジンと D14Z2 エンジンは同一ですが、違いは D14Z1 のスロットル ボディの下にエンジンの空気吸入を制限する小さなガスケットが 1 つあることだけです。これは一部のヨーロッパ諸国で発生します。
D14Z3
- 見つかった場所:
- 1999–2000 ホンダ シビック MB2 (1.4i、ヨーロッパ)、MB8 (1.4 SR、英国市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- 圧縮率: 9.0:1
- 出力：5,700rpmで75PS（55kW; 74馬力）[6]
- トルク: 3,000 rpmで112 N⋅m (11.4 kg⋅m; 83 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ、非VTEC
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カット：7,200rpm
- 1999–2000 ホンダ シビック MB2 (1.4i、ヨーロッパ)、MB8 (1.4 SR、英国市場)
D14Z4
- 見つかった場所:
- 1999–2001 ホンダ シビック MB2 (1.4iS)、MB8 (1.4SR; 英国市場)
- 排気量 : 1,396 cc (85.2 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 79.0 mm（2.95インチ × 3.11インチ）
- 圧縮率: 9.0:1
- 出力：6400rpmで90PS（66kW; 89馬力）[6]
- トルク: 4800 rpmで120 N⋅m (89 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ、非VTEC
- レッドライン: 6800 rpm
- 燃料カット：7200rpm
- 1999–2001 ホンダ シビック MB2 (1.4iS)、MB8 (1.4SR; 英国市場)
D14Z3 エンジンと D14Z4 エンジンは同一ですが、違いは D14Z3 のスロットル ボディの下にエンジンの空気吸入を制限する小さなガスケットが 1 つあることだけです。これは一部のヨーロッパ諸国で発生します。
D14Z5
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック 1.4iS、LS (欧州市場: ES4 nfl)
- エンジン名: D14Z5
- 排気量: 1396 cc
- ボアとストローク: 75 mm x 79 mm
- 圧縮率: 10.4:1
- シリンダーヘッド: 16バルブ、SOHC
- レッドライン: 6400 rpm
- 燃料カットオフ: 6600 rpm
- 燃料システム: ホンダPGM-FI
- ロッド/ストローク比: ?:?
- 標準BHP定格: 5600 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- 標準トルク定格: 4300 rpmで130 N⋅m (96 lb⋅ft)
- 定格燃料消費量: 5.2～6.5 L/100 km (45.2～36.2 mpg ‑US )
- ECUコード: PMA
- 2001–2005 ホンダ シビック 1.4iS、LS (欧州市場: ES4 nfl)
D14Z6
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック 1.4 LS (欧州市場: EP1、EU4、EU7、ES4 fl、ES6)
- エンジン名: D14Z6
- 排気量: 1,396 cc
- ボアとストローク: 75 mm x 79 mm
- 圧縮率: 10.4:1
- シリンダーヘッド: 16バルブ、SOHC
- レッドライン: 6,400 rpm
- 燃料カットオフ: 6,600 rpm
- 燃料システム: ホンダPGM-FI
- ロッド/ストローク比: ?:?
- 標準BHP定格: 5,600 rpmで90 hp (66 kW)
- 標準トルク定格: 4,300 rpmで130 Nm
- 定格燃料消費量: 5.2～6.5 L/100 km (45.2～36.2 mpg ‑US )
- ECUコード: PMA
- 2001–2005 ホンダ シビック 1.4 LS (欧州市場: EP1、EU4、EU7、ES4 fl、ES6)
D15シリーズエンジン（1.5リットル）
D15A1
- 見つかった場所:
- 1984–1987 ホンダ CRX
- 排気量：1,488cc
- ボアとストローク：74.0 x 86.5 mm
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 5,500 rpmで76 hp (57 kW; 77 PS)
- トルク: 3,500 rpmで84 lb⋅ft (114 N⋅m)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり3バルブ)、非VTEC
- 燃料制御: OBD-0 12/v PGM-CARB
- レッドライン: 6,500 rpm
- 燃費: 31/38 mpg
- ヘッドコード: EW-1
- ECU: –
- トランスミッション：DA48
- ギア比: 2.38/ 1.76/ 1.18/ 0.85/ 0.71
- ファイナルドライブ比:4.27
- 1984–1987 ホンダ CRX
D15A2
- 見つかった場所:
- 1984–1987 ホンダ CRX HF
- 排気量：1,488cc
- 圧縮率: 8.7:1
- 出力: 5,550 rpmで60 hp (45 kW)
- トルク: 3,500 rpmで73 lb⋅ft (99 N⋅m)
- レッドライン: 5,500 rpm
- 燃料導入: 真空二次キャブレター付き3バレルキャブレター
- バルブトレイン: 12v CVCC SOHC (8V '84-'86) (8 (4) 吸気、4 排気、4 補助 (CVCC チャンバー用))
- 燃費: 49/54 mpg
- ギア比:
- 49州:
- 3.272/1.666/1.041/0.807/0.714 (最終 4.066)
- 高高度:
- 2.916/1.526/0.960/0.750/0.655 (最終 3.578)
- カリフォルニア：
- 2.916/1.526/0.960/0.750/0.655 (最終 2.954)
- 49州:
- 1984–1987 ホンダ CRX DX
- 排気量：1,488cc
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 6,000 rpmで78 hp (58 kW; 79 PS)
- トルク: 3,500 rpmで73 lb⋅ft (99 N⋅m) [引用が必要]
- レッドライン: 6,500 rpm
- 燃料導入: 真空二次キャブレター付き3バレルキャブレター
- バルブトレイン: 12V CVCC SOHC (吸気 8、排気 4、補助 4 (CVCC チャンバー用))
- 燃費: 38mpg
- ギア比：2.916/1.764/1.181/0.846/0.714（最終4.266）
- 1987 ホンダ シビック ワゴン RT4WD (カナダ モデル)
- 排気量：1,488cc
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 5,500 rpmで76 hp (57 kW; 77 PS)
- トルク: 3,500 rpmで84 lb⋅ft (114 N⋅m)
- バルブトレイン: 12バルブ、SOHC
- 燃費: 31～38 mpg
- 1984–1987 ホンダ CRX HF
D15A3
- 見つかった場所:
- 1985–1987 ホンダ CRX Si および 1987 シビック Si (オーストラリア/ニュージーランド)
- 1985年から1986年にかけてEW3/EW4のスタンプが押印され、1987年にD15A3スタンプに変更された。
- 1985–1987 ホンダ シビック 1.5i (ヨーロッパ)
- 1984–1987 ホンダ CRX 1.5i (ヨーロッパ)
- 1986–1987 ホンダ シビック Si ハッチ (米国)
- 排気量 : 1,488 cc (90.8 立方インチ)
- ボアとストローク：74 mm × 86.5 mm（2.91インチ × 3.41インチ）
- 圧縮率: 8.7:1
- 出力: 5500 rpmで91 hp (68 kW; 92 PS)
- 出力: 100 PS (74 kW) @ 5750 rpm (ヨーロッパ)
- トルク: 4500 rpmで93 lb·ft (12.9 kg/m、126 Nm)
- バルブトレイン：SOHC（12バルブ、気筒あたり3つ）
- 燃料制御：PGM-FI2
D15A4
- 92 hp (70 kW、94 ps)@5500 rpm
- 93 lbft (12.9 kg/m、126 Nm)@4500 rpm
D15A5
- 93 hp (70 kW、94 ps)@5600 rpm 100 PS (74 kW)@5750 rpm (ヨーロッパ)
- 93 lbft (12.9 kg/m、126 Nm)@4500 rpm
参照先:torquecars.com/honda/d15-tuning
D15B
- 見つかった場所:
- 1988 ホンダ CRX 1.5X (希少)
- 1990 ホンダ シビック 25XXT フォーミュラ (日本市場)
- ホンダ シビック フェリオ MX (日本市場) EG8
- 1998–2001ホンダ キャパGA4 (日本市場)
- 1988-2001 ホンダ シビック SH4 EF1
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 6800 rpmで103 hp (77.23 kW、105 PS)
- トルク: 5200 rpmで14.1 kgm (133.4 Nm)
- 回転数リミッター: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: ツインキャブレター PGM-CARB/燃料噴射
D15B VTEC
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック Vti (日本市場)
- 1992–1998 ホンダ CRX デルソル (日本市場)
- ボア・ストローク: 75.0 × 84.5 mm
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド/ストローク: 1.63
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 130 PS (96 kW; 128 hp) @ 6800 rpm [7]
- トルク: 138 N⋅m (102 lb⋅ft) 5200 rpm [7]
- VTECスイッチオーバー：4,600rpm
- レッドライン: 7200 rpm
- 回転数リミッター: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC (気筒あたり4バルブ)
- コネクティングロッド大端径：48 mm
- 燃料制御: OBD-1
- ヘッドコード: P08
- ECU コード: P08 (小型ケース ECU)***
- 見つかった場所:
- 1995–1998 ホンダ シビック フェリオ Vi (EK3、日本市場)
- 1999-2000 ホンダ シビック Vi-RS
- 2001-2005 ホンダ シビック JDM VTEC (日本市場、ヨーロッパ)
- ボア×ストローク：75.0×84.5 mm
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド/ストローク: 1.62
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 130 PS (96 kW; 128 hp) 7000 rpm [8]
- トルク: 5300 rpmで139 Nm
- レッドライン: 7200 rpm
- バルブトレイン：SOHC VTEC + VTEC-E（気筒あたり3または4バルブ）
- コネクティングロッド長さ：137 mm
- コネクティングロッド大端径：45 mm
- 燃料制御: OBD2b
- ヘッドコード: P2J-07
- ECU コード: P2J (小型ケース ECU)*** オート CVT: P2J-J63*** MT P2J-003*** & ***MT P2J-J11***
- ピストンコード：P2J
D15B1
- 見つかった場所:
- 1988–1991 ホンダ シビック ハッチバック
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 70馬力 (52.2kW, 71.0PS) 5,500rpm [9]
- トルク: 73 lb·ft (11.4 kgm, 112 Nm) 3,000 rpm [9]
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ) 非VTEC
- ヘッドコード: PM3
- 燃料システム: デュアルポイントインジェクション (PGM-FI)
- ECUコード: PM9
- 1988–1991 ホンダ シビック ハッチバック
D15B2
- 見つかった場所:
- 1988–1991 ホンダ シビック GL/DX/LX/CX (CX カナダ市場)
- 1988–1991 ホンダ シビック ワゴン ワゴバン/DX
- 1988–1991 ホンダ CRX DX
- 1992–1995 ホンダ シビック LSi ハッチ/サルーン (欧州市場)
- 1992–1995 ホンダ シビック DXi ハッチ/サルーン (欧州市場)
- 1990–1995 ホンダ コンチェルト (欧州市場)
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- ロッド長さ: 134 mm
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 6,000rpmで92馬力(69kW)(米国)
6,000rpmで90馬力(66kW)(欧州) [10] - トルク: 4,700 rpm で 88 lb·ft (12.2 kg/m、119 Nm)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ) 非VTEC
- カムギア: 38歯
- ピストンコード: PM3
- 燃料制御: OBD-O DPFI
- レッドライン: 6,500 rpm、7,200 rpm 回転数リミッター
- ヘッドコード: PM5
- ECUコード: PM5/P04
D15B3
- 見つかった場所:
- 1988–1995 ホンダ シビック シャトル GL
- 1989–1996 ホンダ バラード 150-16 & 150 (南アフリカ)
- 1992–1995 ホンダ シビック LX (NZ モデル)
- 1988–1991 ホンダ シビック LX/EX (NZ モデル)
- 1992–1995 ホンダ シビック EX (SA モデル)
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- ロッド長さ: 134 mm
- ピストンコード: PM3P
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 6000 rpmで77 kW (105 PS; 103 hp)
- トルク: 4500 rpmで89 lb·ft (13.55 kg/m、121 Nm)
- レッドライン: 6500 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- カムギア: 38歯
- 燃料制御: PGM-CARB
- トランスミッション: S20
D15B4
- 見つかった場所:
- 1989–1993 ホンダ シビック GL (オーストラリア市場)
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 5,200 rpmで74 kW (99 hp; 101 PS)
- トルク: 3,800 rpmで122 N⋅m (90 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: 触媒付きツインPGM-CARB
- 点火時期制御：真空進角
- 1989–1993 ホンダ シビック GL (オーストラリア市場)
D15B5
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- バルブトレイン: SOHC VTEC (気筒あたり4バルブ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ヘッドコード: P08
- ECUコード: P08-030
- ピストンコード: P08-010
- ピストンロッドコード: PM6-000
- 燃料制御: OBD-1 PGM-FI
- 1992–1995 ホンダ シビック
D15B6
- 見つかった場所:
- 1988–1991 ホンダ CRX HF
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- 圧縮率: 9.1:1
- 力：
- 1988-1989: 4400 rpmで62 hp (46 kW; 63 PS)
- 1990-1991: 4500 rpmで72 hp (54 kW; 73 PS)
- トルク: 2200 rpmで83 lb⋅ft (113 N⋅m)
- バルブトレイン: 8バルブSOHC
- 燃料制御: OBD-0 MPFI
- ヘッドコード: PM-8
- 1988–1991 ホンダ CRX HF
D15B7
-
- 1992–1995 ホンダ シビック GLi (オーストラリアモデル)
- 1992–1995 ホンダ シビック DX/LX
- 1992-1995 ホンダ シビック CX (カナダ市場)
- 1992–1995 ホンダ シビック LSi クーペ (欧州市場)
- 1993–1995 ホンダ シビック デルソル S
- 1998-2000 ホンダ シティ SX8
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 5900 rpmで102 hp (76.1 kW、103 PS)
- トルク: 5000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
- バルブトレイン: 16バルブSOHC（気筒あたり4バルブ）
- レッドライン: 6500 rpm
- ハードカット: 7000 rpm
- カムギア: 38歯
- ピストンコード: PM3
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P06
- ヘッドコード: PM 9–6、PM9–8
D15B8
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック CX (米国モデル)
- 排気量: 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 84.5 mm (2.95 インチ × 3.33 インチ)
- 圧縮率: 9.1:1
- 出力: 4500 rpmで70 hp (52.2 kW、71.0 PS)
- トルク: 2800 rpm で 83 lb·ft (11.5 kg/m、113 Nm)
- バルブトレイン: 8バルブSOHC（気筒あたり2バルブ）
- 燃料カットオフ: 5800 rpm
- カムギア: 38歯
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P05
- ヘッドコード: PM8-1、PM8-2
- 1992–1995 ホンダ シビック CX (米国モデル)
D15Y3
- 見つかった場所:
- 2001–2006シビック EXi (アフリカ、ドバイ、パキスタン)
- 排気量: 1.5 L、1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク: 75.0 mm × 84.5 mm (3 インチ × 3 インチ)
- 圧縮比: 9.2:1
- 出力: 110 PS (81 kW; 108 hp) 5800 rpm (パキスタン) [11]
- トルク: 4500 rpmで135 N⋅m (100 lb⋅ft)
- レッドラインリミッター: 6900 rpm [引用が必要]
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ (非VTEC)
- 燃料制御: EFI PGM-FI (プログラム燃料噴射) OBD-2。
- 2001–2006シビック EXi (アフリカ、ドバイ、パキスタン)
Ｄ１５Ｙ４
- 見つかった場所:
- 2001–2006 シビック VTI (ES8) ( VTEC ) (日本、シンガポール、マレーシア、スリランカ)
- 2001–2006 シビック EXi (ES8) (非VTEC) (日本、シンガポール、マレーシア、スリランカ)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75.0 mm × 84.5 mm（3インチ × 3インチ）
- パワー: VTEC バージョン 130 PS (96 kW; 128 hp) @ 6400 rpm、非 VTEC バージョン 122 PS (90 kW; 120 hp) @ 6400 rpm
- トルク: VTEC バージョン 151 N⋅m (15.4 kg⋅m; 111.4 lb⋅ft)) @ 5000 rpm、非 VTEC バージョン 146 N⋅m (14.9 kg⋅m; 107.7 lb⋅ft)) @ 4800 rpm
- バルブトレイン: SOHC 4バルブ/気筒 ( VTECまたは非VTEC)
- 燃料制御: EFI PGM-FI (プログラム燃料噴射) OBD-2
D15Z1
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック VX
- 1992–1995 ホンダ シビック VEi (欧州市場)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- ロッド/ストローク: 1.62
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 5,600 rpmで90 hp (67.1 kW、91.3 ps) (5,500 rpmで92 hp、USDM)
- トルク: 4,800 rpm で 98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm) (3,000 rpm で 97 lb·ft、USDM)
- バルブトレイン: 12/16 バルブ SOHC VTEC-E (USDM- リーンバーン連邦排出ガス 49 州) (エンジン速度に応じてシリンダーあたり 3 ～ 4 バルブ)
- VTECスイッチオーバー：2,500rpm
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P07
- ヘッドコード: PO7-1
D15Z2
- 見つかった場所:
- 1993–1995 ホンダ シビック ブリーズ (AUDM)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- ロッド/ストローク: 1.62
- 圧縮率: 9.2
- 出力: 6,000 rpmで89.8 hp (67 kW、91.1 ps)
- トルク: 4,000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、119 Nm)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御：ツインキャブレターPGM-CARB
- 1993–1995 ホンダ シビック ブリーズ (AUDM)
D15Z3
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1995–1997 ホンダ シビック MA9 (欧州市場)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- ロッド/ストローク: 1.62
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 5500 rpmで90 hp (67.1 kW、91.3 PS)
- トルク: 4500 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E (エンジン速度に応じてシリンダーあたり3〜4バルブ)
- VTECスイッチオーバー：3,000 - 3,800 rpm（エンジン負荷に応じて）
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P1G
- レッドライン: 6,000 rpm
- 燃料カットアウト: 6,300 rpm
- 1995–1997 ホンダ シビック MA9 (欧州市場)
D15Z4
- 見つかった場所:
- 1996～2000年ホンダバラード/シビック（南アフリカとベネズエラ）
- 1996–2000 ホンダ シビック LXi/EXi フィリピン/中東/トリニダード・トバゴ
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- 出力: 5,800 rpmで105 hp (78 kW)
- トルク: 4,200 rpmで103 lb⋅ft (140 N⋅m)
- レッドライン: 6,900 rpm
- 回転数リミッター: 7,400 rpm
- バルブトレイン: SOHC 非VTEC、気筒あたり4バルブ
- ピストンコード: P2CY
- ヘッドコード: P2A-9
- 燃料制御：SFI（シーケンシャル燃料噴射）
- ECUコード: P2C/P2E
D15Z6
- SOHC VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1995–2000 ホンダ シビック 1.5i LS (欧州市場)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 6,500 rpmで114 PS (84 kW)
- トルク: 5,400 rpmで99 lb·ft (134 Nm)
- VTEC スイッチオーバー: 負荷に応じて、5 速で最大約 3,500 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC (エンジン速度に応じてシリンダーあたり3〜4バルブ)
- 燃料制御: OBD-2a PGM-FI MPFI
- ECUコード: P2Y
- ヘッドコード: P2J
- レッドライン: 6,800 rpm
- 燃料カットアウト: 7,200 rpm
- 1995–2000 ホンダ シビック 1.5i LS (欧州市場)
D15Z7
- 3段VTEC
- 見つかった場所:
- 1996–1999 ホンダ シビック VTi EK3 およびフェリオ Vi
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ピストンコード: P2J
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- ロッド/ストローク: 1.62
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 7000 rpmで128 hp (95.4 kW、130 ps)
- トルク: 5300 rpmで102 lb·ft (14.2 kg/m、139 Nm)
- バルブトレイン: SOHC VTEC (エンジン速度に応じてシリンダーあたり3〜4バルブ)
- VTECスイッチオーバー：3200および5800rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- ECUコード: P2J
- マニュアルトランスミッション ECU コード: P2J-003 (OBD2a)、P2J-J11 (OBD2b)
- CVT トランスミッション ECU コード: P2J-J61 (OBD2a)、P2J-J71 (OBD2b)
- リーンバーン対応。
- 1996–1999 ホンダ シビック VTi EK3 およびフェリオ Vi
D15Z8
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1997–2000 ホンダ シビック LS (MB3、MB9)、(欧州市場)
- 排気量 : 1,493 cc (91.1 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 84.5 mm（2.95インチ × 3.33インチ）
- ロッド長さ：137mm
- デッキ高さ：207 mm
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 6500 rpmで114 hp (85.0 kW、116 ps)
- トルク: 95～99 lb·ft (13～14 kg/m、128～134 Nm) :確認? 4500 rpm
- ヘッドコード: P2J P2M
- ECUコード: P9L
- VTECスイッチオーバー：4000rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E、気筒あたり4バルブ
- 1997–2000 ホンダ シビック LS (MB3、MB9)、(欧州市場)
D16シリーズエンジン（1.6リットル）
- ボアとストローク: 75.0 mm × 90.0 mm (2.95 インチ × 3.54 インチ)
- 排気量: 1,590 cc (97 立方インチ)
D16A
- 見つかった場所:
- 1997-1999 JDMホンダ ドマーニ(MB4) [12]
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 6600 rpmで133 PS (98 kW; 131 hp)
- トルク: 144 Nm
- レッドライン: 7000 rpm
- VTEC作動: 4800 rpm
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD2a
- ヘッドコード: P08
- ECUコード: PBB-J61
- 1997-1999 JDMホンダ ドマーニ(MB4) [12]
D16A1
- 見つかった場所:
- 1986–89 アキュラ インテグラ (米国)
- バルブトレイン: DOHC 16バルブ (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御：PGM-FI
- 1986–1987: USDM ブラウントップ
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 6250 rpmで113 hp (84 kW; 115 PS)
- トルク: 5500 rpmで13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft)
- ピストンコード: PG6B
- ECU コード: PG7、真空進角ディストリビューター
- 1988–1989: USDM ブラックトップ
- 圧縮率: 9.5: 1
- 出力: 6500 rpmで118 hp (88 kW; 120 PS)
- トルク: 5500 rpmで14.2 kg⋅m (139 N⋅m; 103 lb⋅ft)
- ピストンコード: P29
- ECU コード: PG7、電子アドバンス ディストリビューター
- 1986–89 アキュラ インテグラ (米国)
D16A3
- 見つかった場所:
- 1986 ～ 1989 年 ホンダ インテグラ (オーストラリア)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 5600 rpmで88 kW (120 PS; 118 hp)
- トルク: 4800 rpmで140 Nm (14.3 kgm、103 lbft)
- バルブトレイン: DOHC 16バルブ、気筒あたり4バルブ
- 燃料制御: OBD-0 MPFI
- 1986 ～ 1989 年 ホンダ インテグラ (オーストラリア)
D16A6
D16Z2とも呼ばれます。
- 非VTEC
- 見つかった場所:
- 1988–1991 ホンダ シビック Si、CRX Si、90-91 シビック EX (4dr)、シビック ワゴン RT4WD (USDM)
- 1988–1995 ホンダ シビック シャトル RT4WD (英国/ヨーロッパ/アジア/オーストラリア/ニュージーランド)
- 1989–1996 ローバー 216/416 GSi/ツアラー (英国/ヨーロッパ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド比：1.52〜
- 圧縮率: 9.1:1
- 出力: 5600 rpmで108 hp (81 kW; 109 PS)
- 注: 1988 年のエンジンは 105 馬力 (78 kW; 106 PS) でした。
- トルク: 4800 rpmで100 lb⋅ft (136 N⋅m)
- レッドライン: 6500 rpm (米国)
- 回転制限: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- カムギア: 38歯
- 燃料制御: OBD-0 MPFI
- ヘッドコード: PM3
- ECUコード: PM6
D16A7
(基本的には触媒コンバーターのないD16A6)
- 見つかった場所:
- 1988–1991 シビック 1.6i ( GTi ) ニュージーランド
- 1988～1989年 欧州シビックモデル（ED4、ED7）
- ニュージーランドの 1995 年型シビック (EG4)
- 1988～1995年の南アフリカのモデル
- 1994 シビック GTi (ニュージーランド)
- バラード SH4 と SR4 (EE4)
- ロッド長さ：137mm
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 5900 rpmで117 hp (87 kW; 119 PS)
- トルク: 4800 rpmで13.9 kg⋅m (136 N⋅m; 101 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- ECU: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
- 燃料制御: OBD-0 マルチポイント PGM-FI、OBD-1 (NZDM)
D16A8
- 見つかった場所:
- 1988–1995 シビック/CRX/コンチェルト (英国/ヨーロッパ/オーストラリア)
- 1992–1995 ローバー 216/416 GTi (英国/ヨーロッパ)
- 1993–1997 ローバー 216 スポーツ クーペ (ヨーロッパ)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6800 rpmで122 PS (90 kW; 120 hp)
- トルク: 5900 rpmで14.9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft)
- バルブトレイン : DOHC (1気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD-0 および OBD-1 MPFI
- ECU コード: PP5 (OBD-0)、P29 (OBD-1)
- ヘッドコード: PM7
- ギアボックス：L3
D16A9
(D16A8と同じですが、触媒コンバーターはありません)
- 見つかった場所:
- 1988–1991 協奏曲（イギリス/ヨーロッパ）
- 1988–1991 CRX 1.6i-16 (英国/ヨーロッパ/南アフリカ)
- 1990–1992 バラード 160i-DOHC (南アフリカ)
- 1988–1991 シビック 1.6i-16 (英国/ヨーロッパ)
- 1992–1993シビック GTi (ニュージーランド)
- 1989–1992 ローバー 216/416 GTi (英国/ヨーロッパ)
- 1992–1995 Civic Si (日本版、ヨーロッパ版ベネズエラ版、ペルー版)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6800 rpmで125～129 hp (91.9～94.8 kW、126～130 PS)
- トルク: 5700 rpmで105 lb·ft (14.5 kg/m、143 Nm)
- バルブトレイン: DOHC 16バルブ (気筒あたり4バルブ)
- レッドライン: 7,200 rpm
- 制限: 7,250 rpm
- 燃料カット: 7800 RPM (PM7)
- 燃料制御: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
- ECU コード: (P29 OBD1)
- ギアボックス: LSD なし (1988-1991): L3、LSD (1992-1995): S20
D16B2
- 見つかった場所:
- 1998–2001 ホンダ シビック エアロデッキ MC1 1.6i LS/ES/SR
- 1997–2000ローバー 416 Si オートマチック
- 燃焼室容積：1気筒あたり32.8cc
- 出力: 116 馬力 (85 kW)
- トルク: ??? rpmで143 N⋅m (14.6 kg⋅m; 105 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC 16バルブ
- VTECスイッチオーバー：非VTEC
- 燃料制御: OBD2
- ECUコード: ?
D16B5
(D16Y5 とほぼ同じです。主な違いは、ピストン、ロッド、カムシャフト、ヘッドガスケット、吸気マニホールド、排気マニホールドが P2M ではなく PDN であることです)
- 見つかった場所:
- 1998–2000 ホンダ シビック GX
- ロッド長さ：137mm
- 圧縮率: 12.5:1
- 燃焼室容積：1気筒あたり32.8cc
- パワー：106ps
- トルク:
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E
- VTECスイッチオーバー：
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- ECUコード: PDN-A02
- 1998–2000 ホンダ シビック GX
D16B6
D16B7（アコードにも搭載）との違いは不明
- 見つかった場所:
- 1999ホンダ アコード(CG7/CH5、ヨーロッパ)
- 出力: 6400rpmで116PS (85kW) [13]
- トルク: 5100 rpmで140 N⋅m (14 kg⋅m)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- 燃料制御：PGM-FI
- 発射順序 1,4-2,3
- ECUコード:??
- 1999ホンダ アコード(CG7/CH5、ヨーロッパ)
D16V1
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1999-2005 ホンダ シビック (欧州 EM/EP2/ES/EU8) [14]
- 圧縮率: 10.4:1
- 出力: 110 PS (81 kW) 5600 rpm [15]
- トルク: 4300rpmで152N⋅m (112lb⋅ft) [15]
- レッドライン: 6250 rpm
- 回転数制限: 6500 rpm
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- 燃料制御: マルチポイント燃料噴射、PGM-FI
- 点火時期: 700±50 rpmで8±2°BTDC
- 発射順序: 1 - 3 - 4 - 2
- ECUコード: PMH
- 1999-2005 ホンダ シビック (欧州 EM/EP2/ES/EU8) [14]
D16W1
- 非VTEC非シビック
- 見つかった場所:
- 1999–2006 ホンダ HR-V
- 出力: 6200rpmで105PS (77kW) [16]
- トルク: 3400 rpmで135 N⋅m (100 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- 燃料制御：PGM-FI
- ECUコード:PEL
- 1999–2006 ホンダ HR-V
D16W2
- 見つかった場所:
- ホンダ HR-V
- 出力: 105 PS (77 kW) [引用が必要]
- ホンダ HR-V
D16W3
- 非VTEC
- 見つかった場所:
- 1998–2001 ホンダ シビック エアロデッキ MC1 1.6i LS/SR
- 出力: 116 馬力 (85 kW)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 1998–2001 ホンダ シビック エアロデッキ MC1 1.6i LS/SR
D16W4
- VTEC
- 見つかった場所:
- 1999–2000 ホンダ シビック MB4 1.6i VTEC/ES
- 1998–2001 ホンダ シビック エアロデッキ MC1 1.6i VTEC/ES
- 出力: 6600 rpmで126 hp (93 kW)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- レッドライン: 6800 rpm
- 回転数制限: 7200 rpm
- ピストンコード: P2P
- ECU コード: PDT
- 燃料制御: OBD2-b
- VTEC切り替え: 5500 rpm
- トルク: 5500 rpmで106 lb⋅ft (144 N⋅m)
- 圧縮率: 9.6:1
D16W5
- VTEC
- 見つかった場所:
- 2000–2006 ホンダ HRV
- レッドライン: 6800 rpm
- 回転数制限: 7000 rpm
- 出力: 124 PS (91 kW; 122 hp)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-2
- VTECスイッチオーバー: 5200 rpm
- 2000–2006 ホンダ HRV
D16W7
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 2004–2007 ホンダ シビック VTi / VTi-L (アジア)
- 圧縮率: 10.9:1
- 出力: 5600 rpmで117 PS (86 kW; 115 hp)
- トルク: 4300 rpm で 112 lb·ft (15.5 kg/m、152 Nm)
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- レッドライン: 6100 rpm
- 制限: 6200 rpm
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: PM12
- 2001～2005年のホンダシビックES（ヨーロッパ、トルコ、シンガポール）にも搭載されています。
- 以下を除いて上記と同じです:
- 出力: 5600 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)
- トルク: 4300 rpmで152 N⋅m (112 lb⋅ft)
- レッドライン: 6100 rpm
- 制限: 6200 rpm
- 2004–2007 ホンダ シビック VTi / VTi-L (アジア)
Ｄ１６Ｗ９
3段VTEC
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック VTi (フィリピン、パキスタン、中東)
- ボアとストローク:
- 排気量:1.6L、1,590cc (97立方インチ)
- 圧縮比: 10.5:1
- 出力: 6600 rpmで132 PS (97 kW; 130 hp)
- トルク: 5500 rpmで154 N⋅m (114 lb⋅ft)
- レッドラインリミッター: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC3 (気筒あたり4バルブ)
- 1速VTECスイッチオーバー: 2500rpm
- 2速VTECスイッチオーバー: 5500rpm
- 燃料制御: EFI PGM-FI (プログラム燃料噴射) OBD-2。
- 2001–2005 ホンダ シビック VTi (フィリピン、パキスタン、中東)
D16Y1
- 見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダ シビック VTi (オーストラリア)
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 6600 rpmで129 hp (96 kW; 131 PS)
- トルク: 5200 rpmで145 N⋅m (107 lb⋅ft)
- レッドライン: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC (気筒あたり4バルブ)
- VTECスイッチオーバー: 5000 rpm
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ヘッドコード: P08
- ECUコード: P28
- 1992–1995 ホンダ シビック VTi (オーストラリア)
Ｄ１６Ｙ２
- 見つかった場所:
- 1995–1997 ホンダ シビック MB1 SR
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6500 rpmで126 hp (94 kW)
- トルク: 5200 rpmで106 lb·ft (14.8 kg/m、144 Nm)
- バルブトレイン: SOHC VTEC (気筒あたり4バルブ)
- シリンダーヘッド: P08
- VTECスイッチオーバー: 5500 rpm
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P1H
- トランスミッション: S20
- 1995–1997 ホンダ シビック MB1 SR
Ｄ１６Ｙ３
- 見つかった場所:
- 1995–1997 ホンダ シビック MB1 LS (英国/ヨーロッパ)
- 1996–1997 ローバー 416 SLI オート (英国/ヨーロッパ)
- 圧縮率: 9.4:1
- 出力: 5600 rpmで83 kW (113 PS; 111 hp)
- トルク: 5100 rpmで140 N⋅m (103 lb⋅ft)
- レッドライン: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
カムシャフトはD16A6と同じ
Ｄ１６Ｙ４
- 見つかった場所:
- 1998–2000 シビック 1.6 iES (トルコ)
- 1996–2000 シビック CXi、GL、GLi (ニュージーランド、オーストラリア)
- 圧縮率: 9.4:1
- 出力: 6400 rpmで120 PS (88 kW)
- トルク: 5000 rpmで144 N⋅m (106 lb⋅ft)
- レッドライン: 6800 rpm
- 回転数リミッター: 7200 rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- ヘッドコード: P2A-2
- ECUコード: P2K
- ロッド/ストローク比: 1.52
- ロッド長さ: 152 mm
- デッキの高さ: 212
Ｄ１６Ｙ５
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダ シビック HX
- 1996 ホンダ シビック EX (セダン ペルー版)
- 1996-2000 ホンダ シビック VTi (PH16A、P6FD1 フィリピン版)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド/ストローク: 1.52
- 圧縮率: 9.4:1
- 出力: 5600 rpmで115 hp (86 kW; 117 PS)
- トルク: 4500 rpmで104 lb⋅ft (141 N⋅m)
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- ヘッドコード: P2J
- 1996–2000 ホンダ シビック VTI セダン（オーストラリア）[17]
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 5800 rpmで88 kW (120 PS)
- トルク: 5200 rpmで145 N⋅m (107 lb⋅ft)
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- ヘッドコード: P2J
- ECUコード: P2N / P2M-Y01
- ピストンコード: P2MY
- レッドライン: 7200
Ｄ１６Ｙ７
- 見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダ シビック DX/VP/LX/CX
- 1998–2000 ホンダ シビック スペシャル エディション – SE/EX (カナダ)
- 1996–1997 ホンダ デルソル S
- 1996–1997 ホンダ シビック クーペ LSI
- 圧縮率: 9.4:1
- 出力: 6200 rpmで106 hp (79 kW; 107 PS)
- トルク: 4600 rpmで103 lb·ft (140 N · m)
- レッドライン: 6800 rpm
- 回転数リミッター: 7200 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD2 MPFI
- ヘッドコード: P2A-2
- ピストンコード: P2E
- ECUコード: P2E
Ｄ１６Ｙ８
16バルブ、SOHC VTEC ニュージーランドとパキスタンではコードD16Y6でも利用可能
- 見つかった場所:
- 1996–1997 ホンダ デル ソル Si (米国)
- 1996–2000 ホンダ シビック EX (米国、英国、ブラジル)
- 1996-1998 ホンダ シビック クーペ (英国)
- 1996–2000 ホンダ シビック Si (カナダ)
- 1997-2000 アキュラ 1.6 EL (カナダ)
- 1996-2000 ホンダ シビック セダン Vti-E (ABS) タイ
- レッドライン: 6800 rpm
- 回転数制限: 7200 rpm
- ECU コード: P2P
- ピストンコード: P2P
- 燃料制御: OBD2-b
- VTEC切り替え: 5,600 rpm
- 出力: 6600 rpmで127 hp (95 kW)
- トルク: 5500 rpmで107 lb⋅ft (145 N⋅m)
- 圧縮率: 9.6:1
- デッキの高さ: 8.347インチ
- ロッドの長さ: 5.394インチ
Ｄ１６Ｙ９
D16Y4非VTECと同等
- 見つかった場所:
- 1996～2000年ホンダバラード/シビック（南アフリカとベネズエラ）
- 出力: 79kW (107PS; 106hp) @ 5900rpm (AT: 110PS (81kW; 108hp) @ 5500rpm)
- トルク: 4000 rpmで108 lb·ft (14.9 kg/m、146 Nm)
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD2A MPFI
- レッドライン: 7200 rpm
- 回転数リミッター: 7400 rpm
- バルブトレイン: SOHC (気筒あたり4バルブ)
- ヘッドコード: P2A-9
- ピストンコード: P2K
- ECUコード: P2K 2コネクタ
- 南アフリカの D16Y9 には異なる出力数値があります:
- 出力: 6400 rpmで89 kW (121 PS; 119 hp)
- トルク: 5500 rpmで146 Nm (108 lbf-ft)
- 1998年4月CARマガジン（SA）に掲載された情報
- 1996～2000年ホンダバラード/シビック（南アフリカとベネズエラ）
D16Z5
(基本的にはD16A9と同じエンジンですが、触媒コンバーターとラムダセンサーが搭載されています)
- 見つかった場所:
- 1989年9月 – 1992年 ホンダ CRX (欧州市場)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 124 PS (91 kW; 122 hp) / 6800 rpm [18]
- トルク: 14.3 kg·m (140 N·m; 103 lb·ft) 5700 rpmで[18]
- バルブトレイン: DOHC、気筒あたり4バルブ
- カムギア: 34歯
- 燃料制御: OBD-0 PGM-FI
- ヘッドコード: P7
- ピストンコード: PM7
- ECUコード: PM7
- クラッチキット: 210 mm ディスク
- 1989年9月 – 1992年 ホンダ CRX (欧州市場)
D16Z6
VTEC
- 見つかった場所
- 1992-1995 ホンダ シビック Si (米国)
- 1992–1995 ホンダ シビック EX、EX-V
- 1992–1995 ホンダ シビック ESi (欧州市場)
- 1993–1995 ホンダ デル ソル Si (米国)
- 1993–1996 ホンダ デルソル ESi (ヨーロッパ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド比：1.52〜
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 6600 rpmで125 hp (93 kW; 127 PS)
- トルク: 5200 rpmで106 lb·ft (14.7 kg/m、144 Nm)
- 容積効率: 87.69%
- レッドライン: 7200 rpm
- 燃料カット: 7400rpm以上
- VTEC切り替え: 4800 rpm
- 燃料制御: OBD-1 PGM-FI
- ヘッドコード: P08
- ECUコード: P28
D16Z7
VTEC
- 見つかった場所
- 1996–2000 ホンダ シビック EX クーペ
- 1994 ホンダ シビック RTSI 4WD
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド比：1.52〜
- 圧縮率: 9.6:1
- 出力: 6600 rpmで127 bhp
- トルク: 5500 rpmで107 lb·ft
- レッドライン: 7200 rpm
D16Z9
VTEC
- 見つかった場所:
- 1994–1995 シビック クーペ (EJ1) 1.6i ESi ヨーロッパ
- 1994–1995 シビック セダン (EH5) 1.6i EX US
- 圧縮率: 9.3:1
- 出力: 6600 rpmで97 kW (132 PS; 130 hp)
- トルク: 5200 rpmで106 lbf (144 Nm)
- VTEC切り替え: 4,800 rpm
- レッドライン: 7200 rpm
- 燃料カット: 7500 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC (気筒あたり4バルブ)
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECUコード: P28
ゼック
いくつかの D シリーズの派生型には(日本語: Honda ZC エンジン) (通常は JDM) というラベルが付いていますが、実際には異なるシリーズではありません。これらは、D16Y4、D16A8、D16Z6、D16A1、D16A3、D16A6、D16A9、および D16Z5 エンジンに似ています。
SOHC と DOHC の両方の ZC エンジンがあります。非 VTEC SOHC ZC は D16A6 ('91–'96) および D16Y4 ('96–2000) エンジンに似ていますが、カム タイミングがよりアグレッシブです。SOHC VTEC ZC は D16Z6 ('91–'96) に似ています。DOHC ZC は D16A1、D16A3、D16A8、D16A9、および D16Z5 エンジンに似ています。
SOHC ZC VTEC
VTEC
- 見つかった場所
- 1991–1993 ホンダ シビック フェリオ EJ3 (JDM)
- 1992–1995 ホンダ シビック EJ1 (JDM)
- 1992–1995 ホンダ ドマーニ MA4 (JDM)
- 排気量 : 1590 cc (97 立方インチ)
- ボアとストローク：75 mm × 90 mm（3.0インチ × 3.5インチ）
- ロッド長さ：137MM
- ロッド/ストローク: 1.52
- 圧縮率: 9.2:1
- 出力: 6600 rpmで130 PS (96 kW; 128 hp)
- トルク: 5200 rpmで14.8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft)
- レッドライン: 7200 rpm
- 燃料カット：7300rpm
- VTECスイッチオーバー：5500rpm
- 燃料制御: OBD-1 MPFI
- ECU コード: P70 (ドマーニ)、P91 (シビック クーペ)、P29
DOHC ZC
非VTEC
- 見つかった場所 (JDM)
- 1984–1987 ホンダ バラード CRX AS
- 1984–1987 ホンダ シビック AT
- 1985–1987 ホンダ インテグラ AV/DA1 (シングルキャブレターを装備した下位トリム パッケージ)
- 1986–1991 ホンダ CRX EF7
- 1992–1995 ホンダ シビック EH1
- 排気量：1590cc
- ボアとストローク：75 mm X 90 mm
- 1984–1987 圧縮率: 9.3:1 1988–1989 圧縮率: 9.5:1
- シングルキャブレター: 6800 rpmで100 PS (73.5 kW)、トルク: 5500 rpmで92 lb·ft (12.8 kg/m、126 Nm)
- 1984–1987 出力: 6250 rpmで115 PS (85 kW)、トルク: 5500 rpmで99 lb·ft (13.7 kg/m、134 Nm)
- 1988–1989 出力: 6500 rpmで120 PS (88 kW)、トルク: 5500 rpmで103 lb·ft (14.0 kg/m、137 Nm)
- 1988–1991 出力: 6800 rpmで130 PS (96 kW)、トルク: 5700 rpmで106 lb·ft (14.7 kg/m、144 Nm)
- バルブトレイン: DOHC
- ピストンコード 1986-'87 : PG6
- ピストンコード 1988-'89 : PM7
- 燃料制御: OBD-0 MPFI
Euro Mk1 ('85-'87) 1.6 CRX には、D16A1 のより高性能な 125 PS (92 kW) バージョンである「ZC1」と呼ばれるエンジンが搭載されています。これらは、後に仕様に応じて D16A8 または B16A に置き換えられました。
1 代目 ZC の特徴: 外部コイル、小型ディストリビューター、デュアル バタフライ TB、上部のカム カバー ボルト、茶色/金色のカム カバー。大型カム プーリー。+3cc PG6B ピストン、非ペント ルーフ燃焼室。ZC として、JDM AV Integra Si および JDM E-AT Civic/CR-X Si に登場しました。当時は一般的に生産されていましたが、現在では 20 年以上経過しており、入手が困難になっています。D シリーズ バージョンは D16A1 (1986～1987 年) と呼ばれます。
第 2 世代 ZC (最も希少) 特徴: 内部コイル、大型ディストリビューター、前方にわずかに傾けて取り付けられたシングル バタフライ TB、カム カバー上部のボルト、黒いカム カバー、大型カム プーリー。+7cc PM7 ピストン、43 cc ペント ルーフ燃焼室。ZC は JDM フェイスリフトに登場しましたが、AV ボディのインテグラ Si はシビックや CR-X には登場しませんでした。最も希少な ZC は 1 年未満しか生産されませんでした。D シリーズ バージョン D16A1 '88-'89 (+7cc P29 ピストンの場合もあります)
第 3 世代 ZC 識別: 内部コイル、大型ディストリビューター、シングル バタフライ TB。黒いカム カバー。側面のカム カバー ボルト。小型カム プーリー。PM7 の刻印があるインレット マニホールド。+7cc PM7 ピストン、43 cc ペント ルーフ燃焼室。「ZC」として、これは JDM EF3 Civic および EF7 CR-X、および JDM Honda Quint Integra GSi (DA1 シャーシ) に登場しました。これは最も一般的に生産されている ZC で、'87 年末から '91 年初頭にかけて日本製の D シリーズ バージョン D16A8/9 (Euro Civic Si) (+7cc P29 ピストンの場合もあります) に製造されました。
第 4 世代 ZC 識別方法: 内部コイル。OBD1 EFi システム (灰色のプラグ)。排気カムにカム角センサーがないため、ディストリビューター内にあります。カム角センサーが取り付けられる場所にゴム製のプラグ。黒いカムカバー。吸気マニホールドに PGM-EFi プレートがないため、代わりに 3 つのリブに置き換えられています。吸気マニホールドに P29 の刻印。TB に MAP センサー。+7cc PM7 ピストン、ペントルーフ燃焼室。ZC は EG5 シビック ボディにのみ登場したため、インテグラや CRX にはこのエンジンは搭載されていません。'92 年から '94 年にかけて比較的一般的に生産されました。(20 周年記念エディションおよび日本カー オブ ザ イヤー) D シリーズ バージョン D16A8/9 (欧州およびオーストラリア シビック Si) (+7cc P29 ピストンの場合もあります) ホンダ
D17シリーズエンジン（1.7リットル）
D17A
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック (日本)
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 × 94.4 mm (3.0 × 3.72 インチ)
- 圧縮率: 10.5:1
- 出力: (リーンバーン) 4900 rpm で 120 hp (85.8 kW、120 ps)、6750 rpm で 140 hp (96.9 kW、140 PS)
- トルク: 4800 rpmで160 N⋅m (118 lb⋅ft)
- 回転数リミッター：7200rpm
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- 2001–2005 ホンダ シビック (日本)
ECU 37820 PLR J01-13 (マニュアルトランスミッション) VTECスイッチオーバー: 3900rpm (マニュアルトランスミッション)
D17A1
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック DX/LX/VP
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- 圧縮率: 9.5:1
- 出力: 6400 rpmで117 hp (85.8 kW、124 ps)
- トルク: 4500 rpmで110 lb·ft (15.2 kg/m、149 Nm)
- 最高回転数: 6750 rpm
- 回転数リミッター：7200rpm
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- 2001–2005 ホンダ シビック DX/LX/VP
D17A2
- VTEC
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック EX (米国のみ)
- 2001–2005 ホンダ シビック LX (ヨーロッパ)
- 2001–2005 ホンダ シビック Si (カナダのみ)
- 2001–2005 アキュラ 1.7 EL (カナダのみ)
- 2000–2007 ホンダ ストリーム 1.7 (日本)
- 2004-2007 ホンダ FR-V 1.7 (ヨーロッパ)
- 排気量: 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- ロッド長さ: 137 mm
- ロッド/ストローク: 1.45
- 圧縮率: 9.9:1
- 出力（北米）：6,300rpmで127馬力（95kW; 129PS）[19]
- トルク（北米）：114 lb·ft（155 Nm）4,800 [20]
- 最高回転数: 6,800 rpm
- 回転数リミッター: 7,200 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC、気筒あたり4バルブ
- VTECスイッチオーバー: 3,200 rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
D17A5
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック 170i VTEC (南アフリカ)
- 2004 ホンダ ストリーム VTEC (インドネシア)
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- 圧縮率: 9.9:1
- 出力: 6,300 rpmで130 hp (97 kW; 132 PS)
- トルク: 4,800 rpmで155 N⋅m (114 lb⋅ft)
- バルブトレイン：SOHC VTEC-E リーンバーン（気筒あたり4バルブ）
- VTECスイッチオーバー：3,200rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
D17A6
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック HX
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- 圧縮率: 9.9:1
- 出力：6,100rpmで117馬力（87kW; 119PS）[21]
- トルク：4,500rpmで111lb⋅ft（150N⋅m）[21]
- バルブトレイン：SOHC VTEC-E リーンバーン（気筒あたり4バルブ）
- VTECスイッチオーバー：2,300rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- 2001–2005 ホンダ シビック HX
D17A7
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック GX
- 燃料CNG（圧縮天然ガス）
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- 圧縮率: 12.5:1
- 出力: 6,100 rpmで100 hp (75 kW; 101 PS)
- トルク: 4,000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
D17A8
- 見つかった場所:
- 2001-2005 ホンダ シビック クーペ LS (ヨーロッパ)
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- 圧縮率：9.9:1 [22]
- 出力：85.8kW（117PS; 115馬力）/6100rpm [23]
- トルク: 110 lb·ft (15.2 kg/m, 149 Nm) 4500 rpmで[23]
- RPMレッドライン: 6750 rpm
- 回転数リミッター：7200rpm
- バルブトレイン：SOHC（気筒あたり4バルブ）
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- 2001-2005 ホンダ シビック クーペ LS (ヨーロッパ)
D17A9
- VTEC-E
- 見つかった場所:
- 2001–2005 ホンダ シビック クーペ ES (ヨーロッパ)
- 排気量 : 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- ロッド長さ：140mm
- ロッド/ストローク: 1.48
- 圧縮率：9.9:1 [22]
- 出力：125 PS（92 kW; 123 hp）/6,300 rpm [23]
- トルク：4,800rpmで145N⋅m（107lb⋅ft）[23]
- 最高回転数: 6,800 rpm
- 回転数リミッター: 7,200 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC-E、気筒あたり4バルブ
- VTECスイッチオーバー: 2,500 - 3,200 rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
- 2001–2005 ホンダ シビック クーペ ES (ヨーロッパ)
D17Z3
- VTEC
- 見つかった場所:
- 2001–2006 ホンダ シビック EX (ブラジルのみ)
- 2005–2006 ホンダ シビック LXL (ブラジルのみ)
- 排気量: 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- ロッド長さ: 140 mm
- ロッド/ストローク: 1.48
- 圧縮率: 9.9:1
- 出力: 130馬力 (97kW; 132PS) 6,300rpm
[24] - トルク: 114 lb·ft (15.8 kg/m, 154 Nm) @ 4,800 rpm [25]
日本: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4,800 rpm [24] - 最高回転数: 6,800 rpm
- 回転数リミッター: 7,000 rpm
- バルブトレイン: SOHC VTEC、気筒あたり4バルブ
- VTECスイッチオーバー: 4,800 rpm
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
D17Z2
- SOHC
- 見つかった場所:
- 2001–2006 ホンダ シビック LX (ブラジルのみ)
- 2004 ホンダ シビック LXL (ブラジルのみ)
- 排気量: 1,668 cc (101.8 立方インチ)
- ボアとストローク: 75 mm × 94.4 mm (2.95 インチ × 3.72 インチ)
- ロッド長さ: 140 mm
- ロッド/ストローク: 1.48
- 圧縮率: 9.9:1
- 出力: 115馬力 (86kW; 117PS) 6,300rpm
[24] - トルク: 114 lb⋅ft (155 N⋅m) @ 4,800 rpm [25]
日本: 154 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4,800 rpm [24] - 最高回転数: 6,800 rpm
- 回転数リミッター: 7,000 rpm
- バルブトレイン: SOHC、気筒あたり4バルブ
- 燃料制御: OBD-2 MPFI
参考文献
- ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1997 年 3 月 6 日)。自動車レビュー 1997 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 92. スイス、ベルン：Hallwag AG。ISBN 3-444-10479-0。
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 296.ISBN 3-444-00584-9。
- ^ ab オートモービルレビュー 1997、p. 291
- ^ ab オートモービルレビュー 1997、p. 292
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、344、351 ページ。
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 353
- ^ abcdef オーマン、マイケル編。 （1999年）。Bilkatalogen 2000 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)（スウェーデン語で）。ソルナ、スウェーデン: Auto Motor & Sport Sverige AB。 202～203ページ。
- ^ ab オートモービルレビュー 1997、p. 293
- ^ 「Honda Civic Ferio 1997: Modification Vi」。Auto.vl.ru。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「D15B1 (1.5 benzín Přímé vsstřikování、OHC、52 kW、112 Nm) - 詳細 Motoru」 (チェコ語)。ホンダクラブ。
- ^ 自動車歌劇 1994 年、p. 295
- ^ 「夢が実現: ホンダ シビックの仕様」。ホンダ アトラス カーズ (パキスタン) リミテッド。2003 年 12 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Honda Domani 1997: Modification 16G」。auto.vl.ru。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ マックス、ネッツリ編。 (2002 年 3 月 7 日)。Automobile Revue 2002 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 97. スイス、ベルン：Büchler Grafino AG。 p. 302.ISBN 3-905386-02-X。
- ^ 「エンジン ホンダ D16V1」。FindPart.org。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab オートモービルレビュー 2002、p. 299
- ^ 自動車歌劇 2002、p. 309
- ^ 「1998 Honda Civic VTi の価格と仕様構成」。Carsguide.com.au。Cox Automotive。2020年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 352
- ^ 「車両仕様 | 2004 ホンダ シビック セダン | ホンダ オーナーズ サイト」。
- ^ 「車両仕様 | 2004 ホンダ シビック セダン | ホンダ オーナーズ サイト」。
- ^ ab 「2001 Honda Civic Coupé Specifications (News Release)」。American Honda Motor Company。2000年9月15日。 2012年1月30日閲覧。
- ^ ab ホンダ シビック クーペ 取扱説明書
- ^ abcd ホンダ適合証明書
- ^ abcd オートモービルレビュー 2002、p. 300
- ^ ab 「2001 Honda Civic Sedan Specifications (News Release)」。American Honda Motor Company。2000年9月15日。 2012年1月30日閲覧。