ホンダNT650

ホンダ ホーク GT

1988 ホンダ ホーク GT
メーカー	ホンダ
別名	NT650、ブロス、RC31
生産	1988–1992 [1]
クラス	ネイキッドバイク
エンジン	647 cc (39.5 cu in)、4ストローク、52° Vツイン
ボア/ストローク	79.0mm×66.0mm
圧縮比	9.4:1
最高速度	180 km/h (110 mph) [2]
力	43kW（58馬力）（公称）[1] 28.0kW（37.5馬力）（後輪）[1]
トルク	42 N⋅m (31 lb⋅ft) (後輪) [1]
伝染 ; 感染	5速、マニュアル、チェーン
サスペンション	F: ショーワ 41mm 非調整式フォーク、ホイールトラベル 140 mm (5.5 インチ) R: ショーワ ショック、プリロード調整可能、ホイールトラベル 120 mm (4.7 インチ)
ブレーキ	F: デュアルピストン、316 mm (12.4 インチ) ディスク R: シングルピストン、240 mm (9.4 インチ) ディスク
タイヤ	F: 110/80–17 R: 150/70–17
レーキ、トレイル	28.0º、120 mm（4.7インチ）
ホイールベース	1,430 mm (56.3 インチ)
シート高	30.6インチ（780 mm）
重さ	181.0 kg (399.1 lb) (公称) [3]  (乾燥重量) 187 kg (412 lb) [4]  (湿重量)
燃料容量	12 L (2.6 英ガロン、3.2 米ガロン)
オイル容量	2.8 L (3.0 US クォート)

ホンダホークGT（NT650） バイクは、モデルRC31と呼ばれ、岸俊明によって設計され、RC30 VFR750Rに続いて「プロアーム」サスペンションを備えた2番目のホンダバイクでした。

ホークGTはヤマハSRXと並んで、最初の現代的なネイキッドバイクの一つであり、ドゥカティモンスターやスズキSV650より数年前に発売された。ホークGTはカルトバイクとしてよく知られている。^[5]

米国モデルの NT650、Hawk GT 647、RC31 は 1988 年に導入され、1991 年まで生産されました。アルミ製のボックス フレームと、ボルトで固定された別個のリア フレーム、およびチェーン ドライブの片側スイングアームを備えています。

他のエントリーレベルのモデルよりも価格が高く、多くの600ccスポーツバイクよりもわずかに安い価格だったため、ホークGTはアメリカ市場では売れ行きが悪かった。^[6]

1988 年モデルと 1989 - 1991 年モデルの間には、ごくわずかな変更しかありません。1989 年には、フロント サスペンション ダンパー ロッドの穴が 2 つ (1988 年モデルは 4 つ) に変更されました。フロント ブレーキ キャリパーも、取り付けピンにねじ込み式のカバーが付くように変更されました。1991 年には、オイル ラインがエンジン外部ではなく内部を通りました。カナダ モデルは、色以外は米国モデルと同一でした。米国では、1988 年モデルはテンペスト グレーとタンザナイト ブルーで提供されました。その後の数年間、米国ではブライト レッドのみが提供されました。

1988年モデルの重量は187kg（412ポンド）でした。^[4] 650ccエンジンは5000rpmで43kW（58馬力）の出力を発揮すると主張されています。^[4]

ホークGTの従兄弟であるNTV 600「リビア」は、1988年から1992年までヨーロッパで販売されていました。^[2]一体型スチールフレーム、大型燃料タンク（19リットルまたは4.2英ガロン）、低くて太いサイレンサー、シャフトドライブ、リアの片側アルミスイングアーム、調整可能なモノショック、センタースタンドを備えていました。「紳士用」バイクとして発売されましたが、提供される内容に対して高価であると^{[誰に? ]}見られました。

600 Revere は 1993 年にボアアウトされた NTV650 (英国では Revere という名前が廃止) に置き換えられ、より安価な仕様 (合金製バーの代わりに管状のハンドルバー、安価な計器とホーン、センター スタンドなしで提供されるものなど) となり、1995 年まで「スタッビー」サイレンサーが継続され、それ以降のモデルでは更新された騒音規制に準拠するためにフル レングスのサイレンサーが採用されました。価格は Revere に比べて引き下げられ、この後期モデルはよりよく売れました。

NTV650 は 1998 年にスペイン製の NT650V Deauville に置き換えられました。これは、一体型の小型パニアケースとスチール製の両面スイング アームを備えた、はるかに重いフルフェアリング モデルです。

日本では、2つの異なるエンジン排気量バージョンが「兄弟」として一緒に考えられたため、ブロスと名付けられました。 ^{[7] [自費出版ソース? ]}ブロスは400ccと650cc（24と40立方インチ）のバージョンがあり、ブロス400はNC25と指定されました。ホンダは1992年にホークの輸出を中止した後、日本でブロスをもう1年間継続しました。クロスレシオギアボックス（ホークにドロップ）、異なるホイール、およびより低いクリップオンが主な変更点でした。モーターサイクルニュースのレビューでは、ブロス400は「重くてパワー不足で時代遅れだが、驚くほど乗り心地が良い。バランスが良く、操縦性も良く、エンジンは33bhpの出力を考えると柔軟でトルクがあり個性的だ。ブロスバージョンはシャフトドライブではなくチェーン駆動で、バイクのバネ下重量を大幅に軽減している。ブロスは快適な半直立のカフェレーサーライディングポジションを備えている。」と評されている。^[8]

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