ホンダCTシリーズ

ホンダCT シリーズは、 1964 年以降に製造されたホンダの トレイル バイク モーターサイクルのグループです。CTの指定は、ホンダの命名法では若干例外で、「CT」は機械的に関連するバイクのシリーズを示すのではなく、すべてカジュアルなオフロード使用向けのさまざまなバイクのグループを示します。

CT シリーズの説明は、ホンダが命名システムを変更し、以前に発行された CT の名称を再利用し、異なる市場に異なるモデル名を割り当て、時には単一の市場内で同じモデルに複数の名前を使用した数十年にわたるため、必然的に複雑になります。最も一般的に使用される命名法は、「Trail」という名前にエンジン排気量クラスを付けるものです。したがって、20 年間にわたって、いくつかの異なるモデルに「Trail 90」という名称が付けられました (これが、総じて最も人気のあるシリーズになりました)。当然のことながら、フルサイズの CT シリーズは、最初に目にしたときにどれも「Trail 90」であると想定されることがよくあります。

CT の名称は、 1964 年以来、トレイル カブシリーズのバイクに使用されています。また、ST シリーズのバイクは、1969 年から 1994 年までカナダと米国市場向けにCT70に改名されました(さらに混乱を招くように、CT70 シリーズと Z50 シリーズは両方とも「ミニ トレイル」と呼ばれ、やはり排気量クラスが付けられました)。ホンダは、オーストラリア限定の農作業用「ファーム バイク」シリーズにも CT の名称を使用しています。1981 年にホンダはCT250S シルク ロード「トレッキング バイク」をリリースし、1983 年には日本限定のCT50 モトラ ミニバイクをリリースしました。この最後の 2 台の車両は、他の CT シリーズのバイクとも、また互いにも機械的には無関係です。

トレイルカブシリーズは人気のスーパーカブラインから派生したモデルで、このバイクはいくつかの名前で知られています。日本ではハンターカブとして発売されましたが、カナダ/米国市場ではトレイルカブ、または単に「トレイル」にエンジンサイズを示す数字が続く「トレイル90」と呼ばれていました。個々のモデルは、CT90やCT110などのモデル番号で呼ばれることもあります。オーストラリアでは、CT110はオーストラリア郵便局との長い関係から「ポスティバイク」という人気のあだ名が付けられています。

これらの小型 17 インチ ホイールのバイクは、比較的低速のオフロード走行を目的としています。49 cc から 105 cc の 4 ストローク エンジンと自動クラッチを備えています。すべてのバイクには 3 速または 4 速トランスミッションがあり、さらに HIGH または LOW バンドの 2 番目の選択肢があり、同じギアを道路走行または低速のオフロード走行に適用できます。初期のバイクは、後輪に 2 つのドライブ スプロケットを配置することでこれを実現していましたが、ライダーはバイクから降りてチェーンを目的のスプロケットに通す必要がありました。後のバイクは、ギアボックス内に 2 段階の選択肢を配置し、ライダーはレバーを動かすだけで済みました。

初期のモデル番号は、スーパーカブの番号に、ハンターを表す H またはトレイルを表す T の接尾辞が付いたものです。これらのバイクは技術的には CT シリーズのバイクではなく、C シリーズと CA シリーズの派生型です。ただし、ホンダは 1964 年までに新しいトレイルカブ ラインに独自の CT 指定を与えたため、CT シリーズの概要には、明確にするためにこれらの最初のモデルを含める必要があります。

CA100H は存在しません。CA100 はアメリカ専用の輸出用スーパーカブを指定しているため、ハンターバージョンの H は適用されません。

これらの最初のバイクは、トレイルカブ ラインの主な特徴を示しています。スーパーカブのプラスチック製エンジン カバーとレッグ シールドが取り外され、リアのプレス鋼製フレームとフォークを繋ぐ長いシングル チューブが露出しています。バイクにはノブ付きタイヤが装備され、スーパーカブの大きなフロント フェンダーは泥をうまく取り除くために小さなユニットに交換されました。トレイルカブにはシングル サドルがあり、その後ろに大きなクローム ギア ラックがあり、このラックに 2 つ目のサドルを取り付けることができます。また、低いエンジンへの損傷を防ぐためのスキッド プレートもあります。すべてのカブと同様に、燃料タンクはシート ペデスタル内にあります。

これらのバイクには、初期のトレイルカブモデルにのみ見られる特徴も取り入れられている。フォークはスーパーカブスタイルで、小さなリーディングリンクスプリングを備えたプレス鋼製ユニットである。長い排気管は、後のバイクの特徴となる上向きの排気管とは異なり、地面近くで水平にまっすぐ後方に曲がっている。段付きチェーンリングも非常に目立ち、オフロードリングが大きいほど、ロードリングの直径のほぼ2倍になっている。この大きなスプロケットにより、左リアショックアブソーバーをスイングアームの外側、延長されたトップマウントに再配置する必要があり、右側はスイングアームの内側の通常のC100位置のままであった。 ^{[1] [2]}

「105」バイクは、その前身である「100」とほぼ同じです。リアショックマウントは、スイングアームの外側に配置するためにさらに離して作られています（C100Tは、大きなスプロケットをクリアするために左側の外側のみでした）。エンジンサイズは49ccから54ccにわずかに増加し、1963年には大きなクロームヒートシールドを備えた特徴的な上向きの排気管が導入されました。^[3]

1964 年の CT200 は、技術的には最初の「CT シリーズ」ホンダです。

このバイクは、エンジンサイズが54ccから87ccに大きく増加し、4速トランスミッションが導入されました。また、このバイクでは、以前のバイクの固定されたプレススチールカバーのスーパーカブスタイルのバーではなく、調整可能なスチールチューブハンドルバーが導入されました。フレームとエンジンはC100ではなくCM90に基づいており、より大きく重いバイクでした。- ^{[4] [5] [6] [7]}

CT90 は、バイクのファミリーを示す接頭文字と、それに続くエンジン サイズを示す数字という、今ではおなじみのホンダの命名法の始まりです。87cc OHV エンジンは、基本的に CM91 スーパー カブで使用されているものの 4 速バージョンである 89cc 合金ヘッド OHC ユニットに置き換えられました。

このモデルでは、シリーズに 2 つの重要な改良が加えられました。1968 年には、段付きチェーンリングが、ライダーの左かかと付近にある小さなレバーを回すだけで操作できる便利なセカンダリ ギアボックスに置き換えられました。1969 年には、スーパー カブ スタイルのリーディング リンクフォークが、移動距離が大幅に増加した最新のテレスコピック フォークに置き換えられました。

このトレイルカブは最も人気のあるモデルの 1 つとなり、13 年間生産され続けました。

1968年、ホンダは国内市場向けに新型CT50ハンターカブを発表しました。この軽量バイクは、新しいデュアルレンジギアボックスと3速トランスミッションを搭載していました。スーパーカブスタイルのリーディングリンクフォークはそのまま残っていました。^{[8] [9]}

1981 ホンダ CT110 ハンターカブ

エンジン	JD01E 105 cc OHV 4ストローク
力	7.6馬力 @ 7,500 rpm
トルク	0.85 kg-m @ 6,000 rpm
伝染 ; 感染	デュアルレンジ4速、自動クラッチ
タイヤ	2.75-17-4 広報
ホイールベース	1.220メートル
寸法	長さ: 1.905m 幅: 0.755m 高さ: 1.060m
シート高	.770メートル
重さ	87 kg (192 ポンド) (乾燥時) 92 kg (203 ポンド) (湿潤時)
燃料容量	5.5リットル（1.452グラム）
燃費	60 km/L @ 50 km/h (140 MPG @ 31.1 m/h)
回転半径	1.8

CT110 は、トレイルカブ ラインの最終モデルです。エンジン サイズが 89.5 cc から 105 cc に増加した以外は、CT90 とほぼ同じです。CT110 の非常に後期モデルには、スーパーカブのような完全に密閉されたチェーンガードが付いています。

このバイクは1986年に米国で最後に販売された。ホンダは1981年から2000年までの国内生産を記載している。^{[10] [11]}

CT110はオーストラリア郵便局の郵便配達車両として長年使用され、「ポスティバイク」という愛称で親しまれてきました。オーストラリア郵便局は2010年になってもまだ何百台もの新しいCT110を受け取っていました。^[12]

CT50 モトラは、 1982 年から 1983 年にかけて日本国内市場向けに製造されたミニバイクです。角張った鋼管とパネルフレームが前後の大型ラックを支え、箱型の頑丈な外観をしています。この実用/ミリタリースタイルは、装飾的なクロムメッキがないこと、および車体とホイールのすべてが黄色または緑色の単色塗装で強調されています。

これはトレイルカブシリーズとは無関係であり、1968 CT50 ハンターカブと混同しないでください。

ホンダ ST70 ダックスは、カナダと米国で CT70「トレイル 70」として 1969 年から 1982 年まで米国で、1986 年にカナダで販売され、1991 年から 1994 年まで再導入されました。プレス鋼の「T ボーン」フレームが特徴で、折りたたみ式ハンドルバーを備えた ミニバイクです。

わずかに大きい ST90 Dax は米国ではTrailsportとして販売されていましたが、CT シリーズの指定は与えられませんでした。これはおそらく、同時期に発売されていた Trail Cub CT90 (「Trail 90」) との混同を避けるためでした。

ホンダは、オーストラリア限定で農作業用 CT バイクのシリーズを製造しました。一般的な説明としては、これらはホンダのダートバイクの派生型で、大型のサドル、完全密閉型のチェーンガード、フロントとリアのラックが装備されています。

CT110 トレイルカブの最終モデル（上記参照）もオーストラリアではファームバイクとして販売されています。機械的にはこれらのバイクとは関係ありません。

1975～1985年のホンダCT125は、農業用に設計された125ccの4ストロークバイクです。このバイクは実際には、より「快適な」シートを備えたXL125です。CT125は、ギア比が異なるTL125のエンジンを採用しており、XL125よりもギア比が低くなっています。最初の2つのギアは、低速操作用に非常に近い間隔で配置されています。CTには、クロームリアラック、スチールハンドルバーとレバープロテクター、エンジンガード、サイドスタンドガード、小さめの19インチフロントホイール（XL125は21インチ）、ドライブチェーンを完全にカバーする独自の密閉型チェーンガードも付属していました。シートも短く、バイクは2人ではなく1人乗りに設計されています。また、CT125の特徴は、前後の大きなマッドフラップです。フレームは、タンクとサイドカバーと同様に光沢のあるオレンジ色に塗装されています。XLはフレームが黒でした。 CT125 には、フレームの下部に溶接されたバッシュ プレートも付いています。

CT125は1977年のみアメリカとカナダにも輸出されました。

CT250S シルクロード

1981 CT250S シルクロード
別名	L250S
エンジン	L250SE 248 cc OHC 4バルブ並列2気筒空冷4ストローク
伝染 ; 感染	6速
タイヤ	3.00-19-4PR、3.50-18-4PR
ホイールベース	1.390メートル
寸法	長さ: 2.140m 幅: 0.815m 高さ: 1.125m
シート高	0.775メートル
燃料容量	11リットル

1981年CT250Sシルクロードは、ホンダの「トレッキング」バイクへの試みであり、機械的な兄弟であるCB250RSロードバイクとXL250ダートバイクの間に販売されました。CB250RSよりもわずかに地上高が高く、上向きでぴったりフィットするクローム排気管は、ゴミや荷物の両方から保護されています。シルクロードは、シングルサドルとクロームバゲッジラック付きで提供されました。取り外し可能なパッセンジャーシートをこのラックに取り付けることができます。6速トランスミッションは、通常の5速プラス1つの超低速ギアとしてギア化されています。^{[13] [14]}

CT125 トレイル

2020 ホンダ トレイル CT125
エンジン	124.9cc 空冷単気筒4ストローク
伝染 ; 感染	4速セミオートマチック
ブレーキ	フロント: 220mm ディスク、ABS、リア: 190mm ディスク
タイヤ	フロント: 80/90-17、リア: 80/90-17
レーキ、トレイル	27.0°、3.1インチ
ホイールベース	1.254メートル
シート高	0.8メートル
燃料容量	5.3リットル
関連している	車両重量（ウェット） - 116.12 kg

2019年にホンダはCT110の象徴的なデザインをCT125と呼ばれるモデルで復活させると発表しました（同名の農業用バイクと混同しないでください）。2020年にオーストラリアで発売され^[15]、2021年にアメリカで発売されました。 ^[16]この車両には、LED計器クラスター、LEDヘッドライト、前輪ABSなどのいくつかの最新機能が装備されています。^[17]

モデル CT-125 は、2020 年から 2022 年にかけて米国で赤色で販売されました。2023 年には緑色、2024 年には明るい黄色が採用されました。

• ホンダ スーパーカブ

• 「ホンダCT125ハンターカブが本日2020年3月27日に正式に発売されました」。DoliGo（ベトナム語）。2020年3月27日。