ラムエアインテーク

ラムエアインテークとは、車両の運動によって生じる動圧、つまりラム圧を利用して内燃機関の吸気マニホールド内の静圧を高め、エンジンを通る質量流量を増加させ、エンジン出力を増大させる吸気設計のことである。^[1]

ラムエア吸気は、吸気ダクトの断面積を増やすことで吸気速度を低下させることで機能します。ガス速度が下がると圧力が上昇します。エアボックス内の圧力が上昇すると、エンジンサイクルごとにシリンダーに入る酸素が増えるため、最終的にはエンジン出力にプラスの影響が及びます。

ラムエアシステムは高性能車両、特にオートバイや高性能車で使用されています。1990年のカワサキNinja ZX-11 C1モデルは、量産オートバイとしては初のラムエアインテークを採用しました。^{[2] [3]}ラムエアは60年代の一部の車の特徴でした。70年代には人気がなくなりましたが、最近になって復活しました。ラムエアインテークはエンジンの容積効率を高める可能性がありますが、メインジェットから燃料を引き込むためにベンチュリー工学による圧力降下を利用するキャブレターと組み合わせるのは難しい場合があります。加圧されたラムエアはこのベンチュリー効果を無効にする可能性があるため、キャブレターはこれを考慮して設計する必要があります。または、エンジンに燃料噴射が必要になる場合があります。

ただし、低速（亜音速）では静圧の増加は数パーセントに制限されます。

ピトーセンサーはラム圧を測定するために使用され、静圧とともに航空機の 対気速度を推定するために使用されます。

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  TA-4SU スーパー スカイホークでは、ジェット エンジンを冷却するために左舷の空気取り入れ口にラム エア取り入れ口が取り付けられていることに注目してください。
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  ミコヤン・グレヴィッチ MiG-15
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  ピストンエンジンの図（左から右へ）：

  1. ラムエアインテーク、
  2. エアフィルター、
  3. 質量流量センサー、
  4. バタフライバルブ、
  5. エアボックス、
  6. 吸入ランナー、
  7. 吸気バルブ、
  8. ピストン、
  9. 排気バルブ、
  10. 抽出パイプ、
  11. コレクター、
  12. 触媒コンバータ、
  13. マフラー。

• エアフィルター
• ブースター
• ラムジェット
• スーパーチャージャー
• ターボチャージャー
• ディフューザー（自動車用）