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| VZ-1 ポーニー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 直接揚力回転翼航空機、飛行プラットフォーム |
| メーカー | ヒラー・エアクラフト |
| 状態 | 実験的 |
| プライマリーユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建設された数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955 |
ヒラーVZ-1 ポーニー(米陸軍呼称; 以前の陸軍呼称: HO-1 ) は、飛行プラットフォーム内部で逆回転するダクトファンを使用して揚力を得る、独特な直接揚力ローター機であり、単独のパイロットが体重移動によって方向制御を行う。このプラットフォームは、1953 年に海軍研究局(ONR)のヒラー エアクラフトとの契約の下で開発が開始され、1955 年に飛行に成功した。[ 1 ]
元々のコンセプトは、1940年代後半にチャールズ・H・ジマーマンによって開発された。 [ 2 ]その後、ヒラー・エアクラフトとデ・ラックナー社によってさらに開発が進められた。主なモデルは2つあり、ONRモデル1031-A-1と、1956年にアメリカ陸軍向けに製造されたやや大型のVZ-1ポーニーモデルである。各モデル3機ずつが試作機として製造された。どちらの派生型も量産には至らなかった。[ 3 ]
小型の ONR モデルは、44 馬力 (33 kW) のネルソン H-59ピストン エンジンを 2 基使用し、ホール・スコットの産業動力部門が製造した改造ヘリコプター用トランスミッションを介してプロペラに接続されていた。大型の Pawnee モデルは、これらのエンジンを 3 基使用し、ダクト領域が拡張されていた。Pawnee は「運動感覚制御」が効果的ではなく、代わりに操縦者はプラットフォームに座って従来のヘリコプターの操縦装置で飛行を制御する方式だった。[ 4 ]
プロペラが回転するダクト内の空力効果により、操縦士とプラットフォームの重心がかなり高い位置にあるにもかかわらず、プラットフォームは動的に安定していた。試験では試作機は良好に飛行したが、小型で速度が制限され、地面クッション効果からかろうじて抜け出せる程度であったため、米陸軍は戦闘車両としては実用的ではないと判断した。[ 5 ]
6機の試作機のうち2機が現存することが知られており、どちらもONR 1031-A-1型である。1機はカリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に、もう1機はバージニア州シャンティリーの国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに所蔵されている。[ 6 ]後者の機体は以前はピマ航空宇宙博物館に貸し出されていた。1031型機のレプリカはエバーグリーン航空宇宙博物館に展示されている。
国立航空宇宙博物館[ 6 ]およびホール・スコット・モーター・カンパニー[ 7 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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