ネルソン・エアクラフト

ネルソン・エアクラフト社は、1945年にグライダーパイロットのテッド・ネルソンとグライダー設計者のウィリアム・ホーリー・ボウラスによってカリフォルニア州サンフェルナンドに設立されました。^[1]

ボウラスとネルソンはネルソン航空機会社を設立し、人気のボウラスBA-100ベビーアルバトロスの2人乗りモーターグライダーバージョンを製造した。設計者はこの設計にバンブルビーという愛称を付けたが、この動力付きグライダーは公式名称のドラゴンフライで販売された。^[2]

最初のネルソン＝ボウラス社製グライダーはネルソン バンブルビーで、ポッドとブームの胴体を持つ2人乗りの動力付きグライダーでした [NX1955]。1945年から1946年にかけて製造されたバンブルビーは、ライター O-45 16馬力4気筒エンジンを搭載していました。^[2]試作バンブルビーには、パイロットが手動で操作する、完全に引き込み式の三輪式着陸装置がありました。ノーズ ギアは、小型のシミー ダンパーとロックで操縦可能でした。後輪には特殊なカム アクションがあり、胴体内に適切な角度で収納することができました。後輪には、ボウラスが設計した独立した内部拡張ブレーキも付いており、地上でのタキシングを容易にしました。^[3]エンジンの高音から、ボウラスとネルソンはそれを「バンブルビー」と名付けました。 3ガロンのガソリンタンクからプッシャー型エンジンに燃料が供給され、フルスロットルで1時間半、時速75マイルで巡航飛行が可能だった。テストの結果、エンジンの出力が不足していることが判明した。3500rpmで約16馬力しか出力せず、十分な飛行には不十分だったが、ボウラスは、ソアリングに適した高度まで毎分300フィート上昇できると主張した。2人は、後の生産モデルに使用された独自の設計の適切なエンジンを一から作ることにした。彼らの新しいモーターは25馬力を出力し、離陸とゆっくりとした上昇にちょうど十分なパワーだった。^[2]

その後ネルソン・エアクラフト社は、独自の25～28馬力4気筒2ストローク H-44およびH-49エンジンを開発した。これらのエンジンは、BB-1バンブルビーの限定生産版であるBB-1ドラゴンフライに使用された。^[1]

ネルソン・バンブルビーの実験機は、支柱で支えられた高翼のボウラス・ベビーアルバトロス・グライダーの設計で、コックピットを広げ、視認性を高めるためにプレキシガラスのバブルを追加した。ネルソン・ドラゴンフライ版では、水平安定板の両端に垂直安定板が取り付けられた。モーターグライダーには、乗員それぞれに飛行制御装置を備えた横並びの座席があった。^[3]