ヌナブト準州の高速道路

カナダ領ヌナブト準州には推定 850 km (530 マイル) の道路と高速道路があり、カナダの他の地域と道路でつながっていない 唯一の州/準州です。

領土内のほとんどの車両は、夏の輸送シーズン中に移動する大型船によって、コミュニティからコミュニティへ、また領土内外へ輸送されます。まれに、車両が貨物機で空輸されることもあります。自動車会社は通常、北極の条件で車両をテストするために空輸します。

ヌナブト準州には数少ない幹線道路があり、道路番号は振られていない。^[要出典]道路標識は場所によって英語、イヌクティトゥット語、イヌイナクトゥン語で書かれている。カナダの他の地域と比較すると、ヌナブト準州での車両の維持費は高い。悪路と厳しい天候により車両の維持費が高くつき、政府の補助金があるにもかかわらず、ガソリン価格はカナダで最も高い部類に入る。部品の出荷には非常に長い時間がかかり、非常に高価である。また、準州で整備工を営む業者が非常に少ないため、料金も割高である。道路網が整備されていないため、特にコミュニティ間の移動には依然として航空機が好まれており、その他に年間を通じてATV 、冬季にはスノーモービル、夏季にはボートが利用されている。犬ぞりによる移動はほとんど見られなくなったが、娯楽目的の犬ぞりは今でも一般的である。

この地域には約 4,000 台の車両が登録されています。この地域にはさまざまなメーカーやモデルの車両が存在します。しかし、最も一般的なのは、スポーツ ユーティリティ、ジープ、フルサイズ バンなどの大型四輪駆動車です。政府が業務の大半を行うイカルイトでは、さまざまな車両が見られます。道路システムは舗装路とチップ シール路で構成されていますが、主に未舗装です。

ヌナブト準州はカナダの他の道路網から隔離されているにもかかわらず、ニューファンドランド・ラブラドール州、ケベック州、ノースウェスト準州の州のナンバープレートや、国防省の政府プレートが見受けられる。また、すべての州のプレートの車両が準州内で見られることもある。ヌナブト準州はかつてはノースウェスト準州と同様に、長方形でないナンバープレートが見られる世界でも数少ない管轄区域の1つであり、これら2つの準州はホッキョクグマの形をしたプレートを発行していたが、現在はこのようなプレートを発行していない。

車両は、その地域で登録が必要になるまで、90日間、古い州のナンバープレートを表示することができます。

マニトバ州への道路接続がかつて計画された。この道路の建設には推定12億ドル、さらに年間300万ドルの維持費がかかる。この道路は、マニトバ州サンダンスからヌナブト準州のランキン・インレットまで1,100km (680マイル) の予定である。しかし、ある調査では、道路建設の費用が潜在的な経済的利益をはるかに上回る可能性が高いことが示された。^{[1]また、マニトバ州}ギラムからヌナブト準州のランキン・インレットまで高速道路を建設し、マニトバ州チャーチルに接続する案もあったが、トンプソンとリン・レイクからの2つの代替案よりもこのルートが選ばれた。^{[2] [3]}

2004年にイカルイトとキミルト（旧称レイクハーバー）間の道路建設が一時的に検討されたが、両コミュニティ間の直線距離の4倍の長さになるため、この案は取り下げられた。

2016年、連邦政府はイカルイトに深海港を建設するために6400万ドルの資金を承認し、2020年に完成する予定です。これは、飛行機で運ばなければならない商品のコストを削減するために使用され、ニューファンドランド・ラブラドール州のハッピーバレー・グースベイへの車両フェリーサービスを可能にすることも想定されていました。^{[4] [5]} 2019年、フェリーサービスに必要な設備は費用がかかりすぎるため、港には含まれないことが発表されました。^[6]

この私有の冬季道路は、かつてイエローナイフからヌナブト準州へトラックが通る道でした。この私有の冬季道路は、この地域の多くの鉱山や作業員宿舎に通じています。道路全体は 605 km (376 マイル) あり、重量物を運ぶ氷上道路としては世界最長です。この道路は毎年 2 月から 3 月の間開通しています。ルパン金鉱山とジェリコ ダイヤモンド鉱山が閉鎖されて以来、毎年冬にはティビットからコントウォイトまでの冬季道路の最初の 400 km (250 マイル) のみが建設されています。この道路はもはやヌナブト準州には入りません。一般の人は冬季道路の最初の数キロを通行できますが、保安検査場で引き返す必要があります。道路はノースウエスト準州のエカティ ダイヤモンド鉱山で終わります。

この21km (13マイル) の高速道路は、アークティックベイの町とかつての鉱山の町ナニシヴィクを結んでいます。この道路は、ミッドナイトサンマラソンのコースとして使われ、何年もの間世界的に有名になりましたが、2002年に鉱山が閉鎖されてからは重要性が薄れました。鉱山は後に鉛で汚染されました。しかし、2007年8月10日にスティーブン・ハーパー首相によって発表された、カナダ軍が計画しているナニシヴィク深水港と空港の1億ドルの拡張により、この道路も恩恵を受けるはずです。^[7]

これは、ユーレカ気象観測所からユーレカ空軍基地およびユーレカ空港 までを結ぶ全長 20 km (12 マイル) の全天候型高速道路です。

イカルイトの主要道路であるこの道路は、空港から市内中心部、ヌナブト準州議事堂へのアクセスを提供します。

この道路は、イカルイトからアペックス (ニアクングート) の元々のコミュニティへのアクセスを提供します。この道路は、1956 年の夏、海氷が解けて帰郷できるまで兵士たちが待機している間、兵士たちが忙しく過ごせるように、米国陸軍工兵隊によって建設されました。 ^{[引用が必要]}

クジェッセ（アペックスクリーク）に架かる橋は、翌年、オンタリオ州政府道路局から寄贈された。 ^[要出典]

エイペックス ヒルを下る最初の旅で、トラック一杯の兵士が溝に落ちた。軍用車両のブレーキは、当時フロビッシャー ベイと呼ばれていた「平地」で数年間テストされておらず、新しい道路でテストしても効かなかった。トラックが最初の旅で溝に落ちたとき、傷ついたのはプライドだけだった。^[要出典]

道路が建設される前は、フロビッシャー湾の基地はイヌイットの「立ち入り禁止」だったため、「イカルイト」基地付近に住む学童たちは海氷の上を歩いてエイペックスの連邦デイスクールに通ったり、エイペックスの親戚の家に泊まったりしていた。^[要出典]

現在、この道路は全長 5 km (3 マイル) の大半にわたって開発が進められています。現在、この道路は領土内で最も交通量の多い道路の 1 つであり、典型的なラッシュ アワーには 1 時間あたり 500 台の車が通行しますが、ラッシュ アワー自体は地元では「ラッシュ ミニッツ」と呼ばれています。^{[引用が必要]}

この約6 km (4 マイル) の全天候型道路は、世界で最も北に位置する道路です。^{[要出典]この道路は、}カナダ軍アラート基地からアラート空港へのアクセスを提供します。

ケンブリッジ ベイから東に 17 km (11 マイル)走り、オバヨーク準州立公園(マウント ペリー) まで続きます。別の道路は、集落から西に約 14 km (9 マイル) 走っています。

サウサンプトン島のコーラル ハーバーの村と、11 km (7 マイル) 離れた空港を結びます。

• マニトバ州とヌナブト準州の道路計画に関する調査
• マニトバ州とヌナブト州を結ぶ道路の提案に関するニュース記事。2011 年 7 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• コントウォイトの冬季道路に関する事実
• ヌナブト準州の交通安全に関するニュース記事は、2005 年 1 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ニューファンドランドのナンバープレート、ヌナブト準州の交通渋滞と交通統計に関するニュース記事。2006 年 5 月 31 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• Nunastsiaq News の Road to Nowhere 再区画化レポート、2006 年 11 月 21 日アーカイブ、Wayback Machineより