高速民間輸送

高速民間輸送
一般情報
プロジェクト	超音速輸送
発行者	米航空宇宙局（NASA）
歴史
結果	勉強のみ

高速民間輸送機（HSCT ）は、 NASAの 高速研究（HSR ）プログラムの焦点であり、環境的に許容され、経済的に実現可能な超音速輸送機の設計と製造に必要な技術の開発を目的としていた。この航空機は将来の超音速旅客機であり、巡航速度はマッハ2.4、つまり音速の2倍以上となる予定であった。このプロジェクトは1990年に始まり、1999年に終了した。^[1]

この飛行機は、大西洋または太平洋を非超音速機の半分の時間で横断することを目的としていた。また、燃料効率が良く、300人の乗客を運び、顧客が亜音速機よりわずかに高い価格で航空券を購入できるようにすることも意図されていた。目標は、2002年に業界主導の製品発売決定に十分な技術を提供し、製品が発売された場合は20年以内に初飛行を行うことだった。^[2]

このプログラムは、イギリス/フランスのコンコルドとロシアのツポレフ Tu-144の成功と失敗、および1970 年代初頭の NASA の超音速輸送機( SST ) プログラム (後者については、ロッキード L-2000とボーイング 2707を参照) に基づいていました。コンコルド プログラムと Tu-144 プログラムの両方で量産機が生まれましたが、どちらも開発コストを回収できるほど十分な数は生産されませんでした。

1989年、NASAと業界パートナーは、大幅に高速化した旅客機の実現可能性の調査を開始しました。1990年までに、設計はマッハ2.4、乗客300人乗りの航空機に収束し、高速研究プログラムが開始されました。^[3]このプロジェクトは2つのフェーズに分かれ、さまざまな開発分野を検討しました。第1フェーズは「環境適合性のための技術コンセプトの開発に重点を置きました」。第2フェーズは、環境技術とその他の高リスク技術の経済的実現可能性を実証することを目指しました。^[4]

フェーズ 1 では、オゾン層を破壊する可能性のあるNOx排出、生活騒音、ソニック ブーム騒音、高高度放射線など、いくつかの環境問題に焦点が当てられました。 ^{[1]各問題に関連するテストが実行されました。ER} -2に改名された U-2 スパイ機は、コンコルドジェット機からの高高度排出量を測定し、高高度での放射線環境を測定するために使用されました。離着陸時の騒音を減らすために、新しいエンジンノズル技術がテストされました。ソニック ブーム緩和技術はSR-71 ブラックバードを使用してテストされましたが、^[5]経済的に実行不可能であると見なされ、代わりに HSCT は陸上での亜音速に制限されました。^[6]

フェーズ 2 では、いくつかの主要技術の経済的実現可能性が実証されました。2 機のF-16XL が超音速層流制御のテストと高度なCFD設計手法の検証に使用されました。 ^{[7]コンコルドのような}垂下型機首の代わりに、「外部視覚」システムによってコックピットの窓が完全に置き換えられ、コックピット ディスプレイでパイロットが利用できるコンピューター生成グラフィックスが使用されました。最後に、マッハ 2.4 の飛行の非常に高い温度に耐えられるさまざまな材料が設計され、テストされました。機体のさまざまな部分で、チタンと独自のさまざまな炭素繊維が有力候補でした。 ^{[8] [1] [9]}

プロジェクトは大部分が成功したものの、予算の制約により1999年に中止され、^[10]ボーイング社がプロジェクトへの関心（資金提供）を撤回したため中止された。^[11]

• 高速民間輸送研究。概要（技術レポート）。ボーイング民間航空機。1989 年 9 月 1 日。19890018276。
• Wilhite, Alan W.; Shaw, Robert J. (2000 年 9 月 1 日)。NASA の高速研究プログラムの概要(PDF)。NASA。ADA572142。

• Shaw (2000) [1998]. 「高速研究: 推進プロジェクトの成果」. NASA. 20050177920. 2008-01-02 にオリジナルからアーカイブ化。