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深水渡河または深渡河は、一部の大型半水陸両用車両が数メートルの深さの水域を横断するために使用する技術です。車両は川底、湖底、または海底を走行し、空気供給のために水面より上に伸びたスクリーンまたはパイプ（シュノーケル）を使用します。この技術は、戦車や装甲兵員輸送車などの装甲軍用車両で使用されています。深渡河は一般的に、車両がほぼ完全に水没するほどの深さの水域を走行することを意味し、時には車両自体の高さの数倍にも達し、乗員用の空気供給を備えた密閉された乗員室も伴います。これは、通常のエンジン吸気口よりも高い位置、キャブの上部とほぼ同じ高さにシュノーケルを取り付けただけの多くのオフロード車両が行う、それほど極端ではない「渡河」とは異なります。これらの場合、乗員室は防水ではなく、シュノーケルはエンジンにのみ空気を供給します。したがって、最大潜水高度は乗員の呼吸の必要性によって制限され、車両が完全に水没することは非常にまれである。
それに対し、水面に浮かぶ軽量の真の水陸両用車両は、水深に制約されない。
デュプレックスドライブにより上陸用舟艇は海岸から離れた場所で戦車を降ろすことができたが、代替の深水渡河装置により戦車は泳ぐのではなく、海底で部分的にまたは完全に水中を走行することができた。深水渡河型チャーチル戦車は1942年のディエップ襲撃に参加し[ 1 ]、Dデイ上陸作戦でも運用された。これらの戦車には防水加工された車体と吸気・排気ダクトが取り付けられ、浅瀬から上陸できるようにした。背の高いダクトはエンジンデッキから砲塔上部まで伸びており、水面上に留まる必要があった。前方のダクトはエンジンと乗員室の吸気口で、後方のダクトは排気口だった。この装置は多くの水陸両用作戦で使用され、軽戦車や駆逐戦車にも使用された。米国はトラックやジープにも同様の装置を持っていた[ 2 ] 。
ドイツ軍はティーガー戦車に長いシュノーケルを取り付けた。これは基本的に車長ハッチに取り付けられた長いチューブで、最大4メートルの水深を走行できるようにした。また、すべての開口部にゴムパッキンを取り付けた。これは、大型戦車が当時ヨーロッパやロシアのほとんどの橋には重すぎたため、橋が利用できない場合は川を深く渡らなければならなかったため必要だった。ティーガーは設計上、深水渡河能力を備えた最初の戦車だったが、それ以前のタウヒパンツァー（III号戦車とIV号戦車の改良型）は海底を走行するように設計されており、 1941年に計画されたイギリス侵攻作戦「アシカ作戦」に向けたドイツ軍の準備の一環だった。先端に浮きブイが付いた長く柔軟なゴムホースがエンジンと乗員に空気を供給し、防水された戦車に最大15メートル（49フィート）の潜水深度を与え、極端な渡河戦車の例となった。また、深海で故障して乗組員が溺死する危険性があったため、乗組員の間でも非常に不評だった。乗組員は進行方向を確認できなかったため、無線と水上の観測員によって指示が出された。ドイツ軍は最終的に168両のIII号戦車と42両のIV号戦車をタウヒパンツァーに改造したが、結局、本来の目的で使用されることはなかった。
1960年代以降のほとんどの近代戦車は、渡河能力を備えている。これにより、重戦車は既存の渡河地点が不十分、破壊されている、あるいは厳重に防衛されている場所でも河川を渡ることができる。冷戦時代、渡河能力は、作戦行動で多数の河川渡河が必要だったヨーロッパにおけるNATO軍とソ連軍にとって特に貴重なものだった。
NATOの一般的な運用では、乗員の脱出経路となるほど幅の広い車両用シュノーケルが採用されている。通常、砲塔の乗員ハッチには1本の長いチューブが取り付けられ、この大きなチューブは支援車両によって横断地点まで運ばれる。レオパルト2は、短いリングを積み重ねて組み立てたシュノーケルを使用しており、チューブの高さは約3メートルに制限され、乗員指揮官のハッチに取り付けられている。
1960年代以降のソ連/ロシア製の近代戦車（ T-55、T-72、T-90など）はすべて渡河能力を備えている。ロシア製のシュノーケルは幅がわずか数インチしかないが、戦車に搭載して数分で展開できる。しかし、このような小さなシュノーケルでは脱出が不可能なため、乗員は水中横断を好まない。動けなくなったり故障したりした戦車は、乗員が脱出する前に水面まで曳航されなければならない。安全確保のため、訓練では大口径のシュノーケルがよく使用される。