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ヘンリー・フラッド（1824年7月30日 - 1898年7月20日）は、ドイツ生まれの土木技師で、南北戦争中は北軍の工兵将校を務め、南北戦争前および戦中は鉄道技師として働き、戦後は土木技師として活躍した。彼はセントルイス技術者クラブの共同創設者であり、1886年にはアメリカ土木学会の会長を務めた。
ヘンリー・フラッドは1824年7月30日、バーデン地方のハイデルベルク近郊で生まれた。同年、父ヤコブ・フラッドは母フランシスカ・ブルン・フラッドと共に亡くなり、その後まもなくバイエルン地方のシュパイアーに移り住んだ。シュパイアーの予備校を卒業後、ヘンリーはバイエルン地方のミュンヘン大学に入学し、工科課程を履修した。[ 1 ]
1846年に22歳で卒業した後、彼はバイエルン政府の技術部門に職を与えられ、最初の仕事はライン川の改良工事であった。一方、1848年のフランス革命の成功に勇気づけられたドイツ国民は反乱を起こし、1848年のドイツ革命が始まった。当時ドイツを分割していた多くの諸侯は国民議会の招集に同意し、1848年5月にフランクフルトで統一ドイツのための憲法を作成するために会合が開かれた。これは後にフランクフルト憲法として知られるようになる。しかし、国民議会内で意見の相違が生じ始めた。その結果、ドイツの君主たちはすぐに自らの権威を再び主張し、議会の権威を否定した。[ 1 ]
南ドイツでは、フランクフルト議会の多くの議員が議会のために武器を取り始めた。ヘンリー・フラッドはドイツ革命軍に工兵将校として加わった。1849年に革命軍が敗北した後、ヘンリー・フラッドはアメリカに移住した。[ 1 ]
彼は1849年の秋にニューヨーク市に到着した。上陸後の最初の仕事は、建築事務所の製図技師だった。その後まもなく、当時建設中だったニューヨーク・アンド・エリー鉄道の技術職に就いた。フラッドが後に一緒に働くことになるもう一人の土木技師、ジェームズ・P・カークウッドとジェームズ・H・モーリーも、この時同じ鉄道で働いていた。1851年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道が完成した後、フラッドは後にシンシナティからセントルイスまでのオハイオ・アンド・ミシシッピ鉄道の技術職に就き、彼の本部はヴィンセンヌに置かれるようになった。[ 1 ]
1854年にオハイオ・ミシシッピ鉄道がセントルイスまで開通すると、フラッドはアイアンマウンテン鉄道のアシスタントエンジニアとしてミズーリ州へ移り、そこでエリー鉄道時代の同僚であるジェームズ・H・モーリーが主任技師を務めた。この鉄道の建設中、フラッドは主にポトシで働いていた。パイロットノブまでの完成後も、彼は鉄道会社に勤務し続け、本社はアーカディアに置かれていた。[ 1 ]
1861年に南北戦争が勃発すると、フラッドはセントルイスに来て、アメリカ予備軍第3連隊F中隊に二等兵として入隊した。彼はこの階級から急速に昇進し、伍長、そして後に軍曹となった。[ 1 ]
1861 年 7 月、ヘンリー・フラッドは JW ビッセルの西部工兵連隊B 中隊の隊長に任命された。8 月、当時セントルイスで指揮を執っていたジョン C. フレモント将軍により、ミズーリ州ケープジラードの要塞建設に派遣され、数カ月間そこに留まった。その後、フレモント将軍の後任としてヘンリー・ハレック将軍が着任すると、フラッドはミズーリ州南東部でジョン・ポープ将軍に合流するよう命じられ、アイランドナンバーテンの戦いで参謀将校を務めた後、ニューマドリッドで連隊に復帰した。彼はフォートピローとシャイローの戦い、そしてコリンス前の作戦で連隊と共にいた。1862 年夏、彼はモービル・アンド・オハイオ鉄道の修復、コリンスでの要塞建設、ミシシッピ中央鉄道の修復を任された。彼はまた、ユリシーズ・S・グラントによるグレナダへの進軍にも参加した。1863年2月のヤングズポイントの戦いでは、工兵として従事した。[ 1 ]
1863年4月、ウィリアム・W・ライト大佐の下で、メンフィス、グランドジャンクション、ジャクソン、コロンバスにおけるメンフィス・アンド・チャールストン鉄道の修復を担当した。同年10月、シャーマン将軍の下でコリンス東の同鉄道の修復に従事し、ミシシッピ州北部のチェロキー、ベア・クリーク、イウカでシャーマン将軍と行動を共にした。[ 1 ]
1864年1月1日、ナッシュビルで、彼は第1ミズーリ義勇工兵連隊に転属となり、大佐に昇進した。1864年の夏、ライト大佐の下で、ナッシュビルからジョンソンビルまでのナッシュビル・アンド・ノースウェスタン鉄道の完成と防御施設の建設を任された。8月にはアトランタに派遣され、11月1日までアトランタで新たな要塞線を建設した。1864年11月12日、ヘンリー・フラッドは任期満了に伴い指揮官の職を解かれた。[ 1 ]
南北戦争での兵役を終えたフラッドはセントルイスに戻り、自分の専門分野での就職先を探し始めた。セントルイスの水道供給改善の需要が高まり、州法によって水道委員会の任命が認められ、委員会は調査と計画の作成、そして市のための新しい水道施設の建設を任務としていた。かつてミズーリ・パシフィック鉄道の主任技師を務め、最近ニューヨーク州ブルックリンの新しい水道施設の建設を完了したジェームズ・P・カークウッドが主任技師に任命された。ヘンリー・フラッドは主任技師補佐に任命された。[ 1 ]
調査と研究が始まり、1865年末までに、チェーン・オブ・ロックスに取水・沈殿池と濾過床を備えた新しい施設と、現在の市境近くのイーストン・アベニューにある当時リンケルズ・ヒルとして知られていた場所に分配貯水池を建設する計画が提示された。この計画は水道委員会の承認を得たが、有力市民や市当局からは反対された。これが後に市議会が水道委員会を解散させる原因となった。1866年7月、新しい委員会が任命された。その間、カークウッドは水ろ過の研究のためにヨーロッパに行くよう命じられ、フラッドは代理主任技師となった。1866年12月、ビッセル・ポイントに取水・沈殿池、コンプトン・ヒルに分配貯水池を建設する改訂計画が提示された。[ 1 ]
1867年の春、水道委員会の組織に関する法律が改正され、委員の数が4人から3人に減らされました。そして1867年3月、ヘンリー・フラッドを委員の一人とする新しい委員会が任命され、1875年4月までその職を務める予定でした。この期間中、彼の全体的な監督の下、新しい水道施設が完成し、1872年に運用が開始されました。[ 1 ]
フラッドはカークウッドの助手技師を務めていた頃、当時砲架や砲塔の設計に携わっていたジェームズ・B・イーズと知り合った。イーズはフラッドの要請により、製図技師を配置するためのスペースを与えられた。その後、二人は工学上の問題について頻繁に議論を交わし、互いの能力を認め合うようになり、生涯にわたる友情の基礎を築いた。間もなく、イーズはセントルイスのミシシッピ川にイーズ橋を建設し始めた。後に、彼はフラッドを主任助手技師に任命した。水道委員会の委員としての職務はフラッドの時間をすべて必要とするものではなかったため、フラッドはこの職を引き受け、1874年の橋の完成まで主任助手技師を務めた。橋の建設中、フラッドは仮設構造物を使用せずに橋を架設することができた。[ 1 ]
1875年と1876年には、セントルイス橋で共に仕事をしたチャールズ・ファイファー、水道局の主任技師トーマス・ホイットマン、ワシントン大学のチャールズ・A・スミス教授らと共同で、様々な工事の顧問技師を務めた。また、フォレストパークを購入して区画整理した委員会の技師も務めた。[ 1 ]
1876年の秋、セントルイス市の新しい憲章が発効し、フラッドは新たに設立された公共改善委員会の初代委員長に選出された。彼はこの職を1880年、1884年、1888年に再選され、ほぼ14年間継続して務めた。[ 1 ]
1890年の春、職務の重圧が増すにつれてやや疲弊した彼は、公共事業委員会の委員長を辞任し、ミシシッピ川委員会の委員に就任した。彼は亡くなるまでこの職にとどまった。彼が委員を務めていた期間に委員会が採用した、川の低水位水路を建設工事ではなく浚渫によって深くするという新しい方針は、彼の尽力によるところが非常に大きかった。フラッドはセントルイス技術者クラブの創設メンバーとなり、後に1868年から1880年までの12年間、会長を務めた。彼は1871年2月15日にアメリカ土木学会の会員となり、1887年1月19日から同協会の会長に就任した。[ 1 ] [ 2 ]
彼は1898年6月20日、ピッツバーグで亡くなった。ミシシッピ川委員会の会議からの帰路、49年前に同じ船でアメリカに渡ってきた生涯の友人、ゴッドフリー・ステンゲルを訪ねるためにピッツバーグに立ち寄った。死因は、ステンゲルと一緒にハイランドパークへ歩いている最中に急性心不全を起こしたことと判明した。[ 1 ] [ 3 ]
現在、セントルイスのフラッド アベニューはヘンリー フラッドにちなんで名付けられています。[ 4 ]
この記事には、パブリックドメインにあるこの情報源からのテキストが含まれています。