ヘンリー・A・シェード

ヘンリー・エイドリアン・シェード
ニックネーム	「パッキー」
生まれる	( 1900-12-03 )1900 年 12 月 3 日 ミネソタ州セントポール
死亡	1992年8月12日(1992-08-12)（享年91歳）
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1919–1949
ランク	コモドール
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	レジオンドメリット勲章（2） ギブスブラザーズメダル（1970）

ヘンリー・エイドリアン・「パッキー」・シャーデ（1900年12月3日 - 1992年8月12日）は、アメリカ海軍の士官、造船技師、教授であった。

第二次世界大戦中、シャーデはアメリカ海軍の船舶局の空母部長を務めた。この立場で、彼は戦争中に就役したすべてのクラスの航空母艦、特にエセックス級の開発に多大な影響を与えた。シャーデは、すべてのタイプの航空母艦の不足を克服するために、それらの急速な建造を監督し、それによってドイツの潜水艦作戦の敗北、太平洋での防御から攻撃への転換、そしてその後の戦争の成功に貢献した。

戦争の終わりごろ、シャーデはヨーロッパにおける米国海軍技術使節団の長を務めた。この使節団は、米国海軍の技術局の利益のためにドイツの科学技術を活用する責任を負っていた。

彼はミネソタ州セントポールで生まれ、セントラル高校に通った。1919年にミネソタ州第4選挙区の米国下院議員によって 米国海軍兵学校に任命された。

彼は最初、6年前にアカデミーに通っていた、より運動能力に優れた生徒にちなんで「パッキー II」と呼ばれていました。しかし、後に彼自身の運動能力の高さから、クラスメートたちは「II」という呼び名を止めました。

彼は新入生とジュニア・バーシティのボートチームに所属していました。

1923年、シャーデは海軍兵学校を414名の生徒中7番目の優秀な成績で卒業した。1923年にアメリカ海軍の少尉に任官し、戦艦USS カリフォルニア （BB-44）に配属された。そこでシャーデは通信当直士官となった。

1925 年 5 月、シャーデはメリーランド州アナポリスの海軍兵学校の大学院で造船学の修士課程を開始した。1926 年には建設部隊に入隊。マサチューセッツ工科大学(MIT)で教育を続け、1928 年 6 月に造船学の理学修士号を取得した。同年後半、シャーデの修士論文「パ​​イプ曲げ部の変形と応力」が MIT 造船学部から出版された。

MIT卒業後、シャーデはメリーランド州のエッジウッド兵器廠に短期間勤務し、その後ニューヨーク市のブルックリン海軍工廠に勤務しました。1928 年 10 月から 3 年間、シャーデはカリフォルニア州メア アイランド海軍工廠の工業部門に勤務しました。1931 年 12 月、シャーデは建造修理局の設計部門に加わり、中尉に昇進しました。1935 年 1 月まで、海軍艦艇建造における溶接技術の開発に尽力しました。

シャーデはその後、ワシントン海軍工廠にあった実験模型水槽に配属された。1936年7月に模型水槽から外され、海外のベルリン・シャルロッテンブルク工科大学に通うよう命じられた。1937年6月、シャーデは船体構造の強度に関する研究と画期的な論文「Statik des Schiff-Bodens unter Wasserdruck」により、造船工学博士号を取得した。シャーデによる英訳は「Theory of Motions of Craft in Waves」として出版された。

卒業後、ヨーロッパを離れる前に、船舶局は学生観察者として、ドイツの港にある代表的な造船工場と模型基地、およびオランダ、フランス、イギリス、イタリア、オーストリアの海軍施設を視察するようシャーデに命じました。1937 年 8 月末までにヨーロッパの海軍施設の視察を終えたシャーデは、米国に戻りました。

その後、シャーデ中尉は、バージニア州ニューポート ニューズ造船所および乾ドック会社の、後に造船監督局と改称された、造船監督官室に勤務するよう命じられました。1938 年 6 月 23 日、ニューポート ニューズでの勤務から 1 年も経たないうちに、シャーデは少佐に昇進しました。また、その夏、専門組織の海軍建築家および海洋技術者協会(SNAME) は、船底構造の曲げ理論に関するシャーデの研究論文を出版しました。1940年 6 月、すべての造船者 (造船建築家) と技術者 (海洋技術者) が新しい船舶局に統合されました。その後、このような技術者はすべて海軍の職種から異動され、技術担当、つまり EDO に再任命されました。

海軍の技術局のこの大規模な再編により、潜在能力のある若い士官たちに新しい機会が生まれました。局の再編後、彼は司令官に昇進しました。彼は、ニューポート ニューズ造船所および乾ドックに配属された上級海軍連絡士官 (SNLO) の職に就きました。SNLO は、造船所の船舶「タイプ デスク」と、造船所に駐在する実際の建造物および建造者とを直接結びつけるものです。当時、ニューポート ニューズは、海軍の新しいエセックス級航空母艦の詳細な作業図面を作成する責任を持つ設計エージェントとしての役割を担うという大変な仕事に取り組んでいました。これにより、シャーデは、エセックスの設計 作業を実行するためだけに、ニューポート ニューズにおける空母 (タイプ) デスクの直接連絡係となりました。

1941 年、造船技師協会は再び Schade の研究論文の 1 つを出版しました。彼の新しい研究のタイトルは「均一な曲げ荷重を受けるクロス補強板の設計曲線」でした。この論文は重要な研究であることが判明しました。なぜなら、その中で Schade が支持した理論はその後、溶接補強船パネルの静的応答の推定に関する新しい方針と実践として、BuShips に受け入れられ、採用されたからです。

シャーデ中佐は、日本軍の真珠湾攻撃のわずか 4 日前に 42 歳の誕生日を迎えました。彼は、ニューポート ニューズでエセックスプロジェクトに熱心に取り組み、過去 2 年間で素晴らしい仕事をしたと誰もが認めています。彼の努力は、船舶局で注目されていました。国が戦争状態にある今、彼に報いがもたらされるのはそう遠くないはずです。

真珠湾攻撃は海軍本部のリーダーシップに劇的な影響を及ぼした。本部長のサミュエル・M・「マイク」・ロビンソン海軍大将と副本部長のアレクサンダー・H・ヴァン・クーレン海軍大将は、この新たな戦争は日本軍が真珠湾を襲撃したのと全く同じように行われるだろうとすぐに認識した。これは空母戦争となる。この戦争を成功させるには、アメリカ海軍は敵を倒すために、より優れた空母とより多くの空母を必要とした。これらの艦艇を迅速かつ適切に建造するには、技能、能力、リーダーシップが必要であった。そのリーダーシップを獲得するには、本部長内の各主要ポストに、目の前に立ちはだかる巨大な課題に対処するのに最も適した士官を配置する必要があった。

海軍本部長官と副長官は、両洋戦争の要求に応えるために、すぐに人員の再編成に着手しました。真珠湾攻撃の数週間後、世界中の艦船や基地に、特定の任務に最も適していると思われる人員を呼び戻す命令が出されました。その中の 1 人がシャーデ司令官でした。1941 年 12 月下旬にニューポート ニューズの海軍本部司令官としての任務から外され、1942 年 1 月 1 日までに「海軍本部」の艦船局に配属されることになりました。

42 歳になってからわずか 3 週間後、シャーデは、この国で初めての空母戦争の際に、海軍局の空母部門を率いる理想的な候補者として注目されていました。指揮官にとってかなりの責任です。海軍局の艦種部門のほぼすべては、大尉の階級を持つ士官によって運営されていました。予想される戦闘の性質上、最も重要な艦種である間違いなく航空母艦が、単なる指揮官の手に委ねられるという事実は、ロビンソンとヴァン クーレンの両者がシャーデに抱いていた完全な信頼を物語っています。海軍局には、海軍の空母の開発に何らかの形で貢献する人が何千人もいましたが、それらの空母を建造し、艦隊に加わる準備を完全に整えるのはシャーデ次第でした。

1942年1月、シャーデは海軍の船舶局に配属され、ミッドウェー級空母の設計を担当し、飛行甲板を構造要素として使用するなどの革新を行った（以前の飛行甲板は、船体上部に設置された脆弱な木製のプラットフォームであった）。

第二次世界大戦中、空母デスクの責任者として尽力したシャーデ氏は、功績によりレジオンドメリット勲章を授与された。授与式に添えられた表彰状には、次のような言葉が記されていた。

1942年1月から1944年7月まで、米国海軍局航空母艦部門の責任者として米国政府に多大な貢献を果たした、非常に優れた功績に対して。航空母艦の作業計画の作成を監督し、航空母艦プログラムの促進を任されたシャーデ准将は、資材と人員の不足にもかかわらず、艦隊への航空母艦の納入日を前倒しすることに成功しました。彼は、高度なエンジニアリング能力とリーダーシップを発揮して、あらゆる種類の航空母艦の不足を克服するのに大きく貢献し、それによってドイツの潜水艦作戦の敗北、太平洋での防御から攻撃への転換、そしてその後の戦争の成功に貢献しました。

1944 年のクリスマスの 2 日前、シャーデ大尉は准将に昇進しました。

1945 年 1 月、シャーデ准将は特別な任務変更のため、海軍作戦部長室に出頭するよう命じられた。シャーデは、ヨーロッパの戦闘の最前線のすぐ後方の地域でドイツの科学技術を入手し、活用するための科学技術専門家チームを編成し、その指揮を執ることになっていた。連合軍地上部隊が前進するにつれ、シャーデと彼の科学者たちは、前進する部隊が残した空白地帯に急行し、ドイツ軍が使用した装備と兵器を研究することになっていた。ドイツの港と基地がヒトラーの軍隊から奪取されるにつれ、ヨーロッパの米国海軍技術使節団は、ロケット工学と海軍に関するあらゆるものの捕獲と研究に特に関心を寄せていた。シャーデは当初、使節団の本部をパリに置いていたが、連合軍がドイツ占領地域のさらに奥深く、そしてドイツ本土へと急速に進軍するにつれ、使節団はすぐに絶えず移動するようになった。

ヨーロッパにおける米国海軍技術ミッションのチーフとしてのシャーデの並外れた働きにより、彼は2 度目のレジオンド・オブ・メリット勲章の代わりにゴールド スターを授与されました。ゴールド スターに添えられた表彰状には、次の言葉が記されていました。

1945 年 1 月 5 日から 10 月 15 日まで、ヨーロッパにおける米国海軍技術使節団の長として米国政府に多大な貢献を果たした、非常に優れた行動に対して。海軍省技術局および研究開発コーディネーターの利益のためにドイツの科学技術を活用する責任を負っていた。シャーデ准将は、ヨーロッパ大陸で同様の活動に従事していた英国および米国の軍および民間組織と使節団との間に、すぐに友好的な関係を築くことにより、米国および国連の大義に計り知れない貢献を果たした。彼の刺激的な努力、専門的能力、そしてしばしば大きな個人的リスクを冒しての職務への献身は、シャーデ准将と米国海軍に最高の名誉をもたらすものである。

戦後、シャーデはアメリカ国防従軍勲章、ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章、アメリカ戦役勲章、第二次世界大戦戦勝勲章も授与された。さらに、イギリス政府はシャーデを大英帝国勲章軍事部門の名誉役員に任命した。

1945 年 11 月 1 日、彼はアナコスティアの海軍研究所の所長に任命され、戦争勃発時に彼を空母デスクの責任者に選んだアレクサンダー H. ヴァン クーレン少将の後任となった。海軍研究所は、海軍省の技術局のために、最も高度で広範囲にわたる研究と実験を行っていた。

シャーデは1949年2月1日に海軍省を退職するまで海軍研究所の所長を務めた。

シャーデ氏は、米海軍からの退役と同時に、カリフォルニア大学バークレー校工学部 の機械工学教授および研究ディレクターに任命された。

1950年、 13年前にベルリン工科大学で執筆されたシャーデの博士論文「波中の物体の静的特性」が、パッキー・シャーデ自身によって英訳され、カリフォルニア大学バークレー校工学部から「波中の物体の運動の理論」として出版されました。

1958 年に彼はバークレー校に造船学科を組織し、初代学科長に就任しました。(この学科は後に海洋工学も追加されましたが、規模は常に小さく、最終的には 1998 年に解散しました。)

1964年にデイビッド・W・テイラー賞を受賞した。1970年には米国科学アカデミーのギブス兄弟賞を受賞し^[1]、 1973年には米国工学アカデミーに選出された。

シャーデ提督は1968年にカリフォルニア大学バークレー校を退職した。

シェード氏と、カリフォルニア州パサデナ出身の元アリス・ハウスマン夫人には、ヘンリー・A・シェード・ジュニアとリチャード・J・シェードという2人の息子がいた。アリス・シェードは1990年に死去。ヘンリー・エイドリアン・「パッキー」・シェード提督は、それから2年も経たない1992年に死去した。

ヘンリー・エイドリアン・「パッキー」・シャーデ少将は、まさに適任者であり、まさに適任の職務に、まさに適任のタイミングで配属された人物であることを証明しました。溶接船体構造の強度に関する彼の特別な専門知識は、世界初の空母戦争中に、米国海軍の航空母艦建造計画の急速な建設を監督するのにふさわしいものでした。

第二次世界大戦時代の航空母艦を研究する現代の研究者は、学生も専門家も、メリーランド州カレッジパークにある国立公文書記録管理局に保管されている航空母艦の記録を閲覧することができます。そこには、後世に残るように消えることのない印が刻まれた、シャーデの米国海軍空母計画への影響が記されています。ほぼすべての空母文書のシリアル番号には「(512)」というマークが付いています。これはシャーデの空母デスクのことです。また、ほぼすべてに、彼の典型的な手書きの大きく太字の、はっきりとした筆記体の部分署名「Sch」があります。

シャーデは第二次世界大戦中に海軍艦艇に大きな影響を与えましたが、現在も人々の生活に影響を与え続けています。現代の造船技師の専門論文では、自身の学術研究の参考資料として、彼の概念、文章、論文が頻繁に引用されています。学生たちは今でも船体構造の有効幅に関するシャーデの独自の理論的思考を探求しており、博士論文で彼の著作を引用することがよくあります。

ヘンリー・エイドリアン・「パッキー」・シャーデ准将は、第二次世界大戦で最も知られていない人物かもしれない。しかし、彼は、彼の空母から離陸、あるいは着陸したパイロットの誰よりも、太平洋での勝利に貢献した人物かもしれない。

ヘンリー・エイドリアン・シェイド准将のリボンバー:

• 退役海軍少将 HA Schade、海軍歴史センター、海軍歴史部、ワシントン海軍工廠、ワシントン D.C.、nd、(1948 年頃)。
• 船底構造の曲げ理論、 HA Schade、論文集、造船技術者協会 (SNAME)、1938 年。
• 均一曲げ荷重を受けるクロス補強板の設計曲線、 HA Schade、トランザクション、海軍建築家および海洋技術者協会 (SNAME)、1941 年。
• パイプ曲げ部の変形と応力、 HA Schade 他、マサチューセッツ工科大学造船学部、1928 年。
• 波中の船舶の運動理論、 HA Schade、カリフォルニア大学バークレー校工学部、1950 年。
• Statik des Schiff-Bodens unter Wasserdruck; HA シャーデ。博士論文;技術大学、ベルリン、ドイツ。 1937年。
• ヘンリー A. シャーデ大佐へのレジオンド・メリット勲章授与の表彰。海軍歴史部、作戦文書館、海軍歴史センター、ワシントン海軍工廠、ワシントン D.C.
• ヘンリー A. シャーデ准将に第 2 回目のレジオンド・オブ・メリット勲章の代わりにゴールドスターを授与したことに対する表彰。海軍歴史部門、作戦アーカイブ、海軍歴史センター、ワシントン海軍工廠、ワシントン D.C.。
• 曲げ荷重を受ける補強板の有効幅、 HA Schade、論文集、造船技術者協会 (SNAME)、1951 年。
• 船舶構造設計における有効幅の概念、論文集、造船技術者協会、1953 年。
• 柔軟な支持条件下での補強板の有効幅の研究について; Kyung Su Kim 他; Key Engineering Materials; Vols. 297–300, pp. 2375–2381; 2005.
• 衝撃荷重を受ける補強板の有限要素モデルの評価、 Omri Pedatzur、海洋工学部および機械工学部、マサチューセッツ工科大学、2004 年。

• 1942年から1949年までのヨーロッパにおける米国海軍技術ミッションの歴史 MS 37、米国海軍兵学校ニミッツ図書館特別コレクションおよびアーカイブ所蔵