ヘンダーソンフィールド（イーストミッドウェイ）

ヘンダーソンフィールド（ミッドウェイ） 海軍航空基地 ミッドウェイ諸島
座標	北緯28°12′39.78″ 西経177°19′43.00″ / 北緯28.2110500° 西経177.3286111° / 28.2110500; -177.3286111
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	アメリカ海軍 アメリカ陸軍 空軍
サイトの履歴
構築済み	1941
使用中	1941-1945

イーストミッドウェー島にあるヘンダーソンフィールド（元々はミッドウェー諸島海軍航空基地として知られていた）は、中部太平洋にあった第二次世界大戦時の飛行場です。この飛行場は戦後放棄されました。

参照:ミッドウェー海戦、ヘンダーソン飛行場 (ミッドウェー環礁)、ロフトン・R・ヘンダーソン

ミッドウェー諸島は、第二次世界大戦の太平洋戦域における重要な戦いの地として最もよく知られています。ヘンダーソン フィールドは 1941 年に建設されました。サンド島の水上機施設とイースタン島の陸上機飛行場で構成されていました。イースタン島の飛行場は当初、3 本の滑走路、2 つの格納庫、および兵舎で構成されていました。

ミッドウェイは真珠湾攻撃と同じ日に日本軍の駆逐艦による砲撃を受け、数か月後には潜水艦による砲撃を受けた。

1942 年のミッドウェー海戦のクライマックスでは、日本軍は勝利を確信していたため、東島を占領した後も使用できるよう意図的に滑走路を残しておいた。しかし、ミッドウェー周辺の海域で日本軍が圧倒的な敗北を喫したため、その計画は実現しなかった。

海軍、海兵隊、陸軍の航空機が東島から活動し、日本艦隊の撃退に貢献した。海兵隊は、SBD-2 ドーントレス急降下爆撃機 19 機、F4F-3 ワイルドキャット7 機、 SB2U-3 ヴィンディケーター17 機、 F2A-3 ブリュースター バッファロー21 機、TBF-1 アベンジャー雷撃機 6 機を保有していた。

1942年5月29日、第431爆撃飛行隊（第11爆撃群）のB-17Eフライングフォートレス8機がミッドウェー島に展開し、翌日には第42爆撃飛行隊からさらに9機が加わり、 B-26マローダー5機（ハワイにいた第19爆撃飛行隊（第22爆撃群）から3機、第69爆撃飛行隊（第38爆撃群）から2機）が加わった。マローダーは魚雷投下装備を備え、太平洋軍最高司令官チェスター・W・ニミッツ提督の指揮下にあった。さらに、第3および第72爆撃飛行隊（第5爆撃群）のB-17Eが戦闘に備えてミッドウェー島に派遣された。

戦闘中、ミッドウェイに拠点を置く航空機は敵艦に命中弾を与えることはできなかった。

ミッドウェー島への夜明けの攻撃の恐れがあったため、捜索機は毎日できるだけ早く、通常は午前 4 時 15 分頃に派遣されました。地上での破壊から機体を守り、攻撃部隊を即座に動かせるようにするため、B-17 は直後に離陸しました。機体は約 4 時間空中に留まり、捜索の進行と燃料の減少により安全に着陸できるようになりました。4 機の B-26、6 機の TBF、およびその他の機体は地上に留まりましたが、捜索が 400 マイル (640 km) の距離に達するまで完全に警戒していました。

ニミッツは、敵がミッドウェー島の西約 700 マイル (1,100 km) で合流する予定であると信じ、可能であれば 5 月 31 日と 6 月 1 日に B-17 でこの地域を捜索するよう命じた。これは実行されたが、結果は芳しくなかった。6 月 2 日、爆弾を積んでいない B-17 が西に 800 マイル (1,300 km) 捜索したが、何の接触もなかった。これらの捜索は、それぞれ 5 月 30 日と 31 日にハワイから飛来した 6 機の B-17 の 2 つのグループによって部分的に実施された。その結果、乗組員は実際の戦闘前の 2 日間で約 30 時間空中にいて、さらに自機の整備も行った。

6 月 3 日、いつもの捜索が行われました。12:30 に 9 機の B-17E がミッドウェー島を出発し、日本軍侵攻艦隊の捜索を行いました。この日本軍艦隊は、 1 時間前にPBYによってわずか 700 マイル (1,100 km) 離れた地点で発見されており、この「主力」を攻撃するよう命令が出されました。この日本軍は、2 隻または 3 隻の重巡洋艦と、駆逐艦、輸送船、貨物船を含む約 30 隻の艦艇で構成されており、朝の接触以来ミッドウェー島に向かって移動していたことは明らかでした。16:25 に、26 隻の艦艇からなる艦隊が島から 570 マイル (920 km) の地点で発見されました。第431飛行隊のB-17E 6機と第31飛行隊のB-17E 3機が、それぞれ高度8,000フィート (2,400 m)、10,000フィート (3,000 m)、12,000フィート (3,700 m) から3編隊で攻撃を行った。

6月3日の夜、第42爆撃飛行隊から7機のB-17Eがミッドウェー島に到着し、重爆撃機部隊の増援となった。午前4時15分、哨戒機が派遣された直後、14機のB-17がミッドウェー島を出発した。前日に目撃した敵軍を攻撃するため西へ向かっていたとき、ミッドウェー島から方位325°に敵空母機動部隊を発見したという平易なメッセージが届いた。フォートレス級は高度20,000フィート（6,100メートル）まで上昇し、空母を探すために進路を変更した。敵軍は午前7時32分に発見されたが、雲の下を旋回していた空母は午前8時10分まで発見されなかった。B-17は艦隊を迂回し、北西、すなわち標的の船尾から接近した。彼らは編隊で攻撃し、2 隻の空母それぞれに 2 機の部隊が集中し、3 隻目には 1 機の部隊が集中した。対空砲火は激しく、高度は確認できたが、大抵は後方だった。日本軍の戦闘機は攻撃を敢えて強行しなかったため、効果はなかった。

B-17 の攻撃に加え、07:05 に B-26 が戦闘機の激しい防御と高射砲を突破し、戦闘機の支援も受けずに攻撃を仕掛けた。マローダーは機体の竜骨の下に外部魚雷ラックを装備していた。魚雷発射は高度 800 フィート (240 m) から始まり、B-26 は日本軍戦闘機の激しい攻撃を受け、水面からわずか 10 フィート (3.0 m) まで降下した。この戦闘でマローダー 2 機が失われ、他の 2 機も大きな損傷を受けた。日本軍空母には命中しなかった。B-26 はこの種の攻撃には大きすぎる航空機だった。

6月5日、ミッドウェー島から発進した8機のB-17Eからなる第2グループは、島から130マイル (210 km) 離れた日本軍機動部隊を攻撃し、2隻の大型軍艦に命中したと主張した。6機のB-17からなる第3グループは、ミッドウェー島から300マイル (480 km) 離れた重巡洋艦に命中したと主張した。ミッドウェー海戦で第7空軍の航空機が行った最後の攻撃は、ミッドウェー島から425マイル (684 km) 離れた重巡洋艦を攻撃した5機のB-17Eによるもので、このときB-17が1機撃墜されたが、乗組員1名を除く全員が救助された。もう1機のB-17は燃料切れで失われた。

6 月 3 日から 5 日にかけて、第 5 空軍の B-17 はミッドウェーから 16 回の攻撃を行い、合計 55 回の出撃を行った。しかし、結局、重爆撃機はどれも目標を撃墜できなかったことが判明した。B-17 は、移動する目標を狙う海上爆撃よりも、静止した地上目標を撃つ高高度爆撃に適していた。

ミッドウェー海戦後、サンド島の飛行場は、戦闘で亡くなったロフトン・R・ヘンダーソン少佐に敬意を表して命名された。イースタン島の飛行場は戦後放棄された。戦闘後、 P-40ウォーホークを装備した第73戦闘飛行隊（第18戦闘機グループ）がヘンダーソン飛行場に配属され、防空任務に就いた。同飛行隊は1943年1月にハワイに戻るまでそこに留まった。

イースタン島は 1970 年以来、放棄されています。今日では、オリジナルの滑走路、掩蔽壕、その他の戦時中の遺跡がまだ残っています。日本軍の零戦による爆撃痕や機銃掃射の長い弾痕が滑走路のエプロンや建物の壁に今も残っており、日本軍がミッドウェーの海岸に戦闘を持ち込んだ証拠となっています。

イースタン島には建物が残っていない。Verbesina encelioides (ゴールデンクラウンビアードフラワー) がほぼすべてを占領している。滑走路は国定歴史建造物に指定されているが、維持管理されていない。イースタン島にある唯一の建物は、魚類野生生物局が建設した屋外トイレである。防波堤は取り壊され、かなりの浸食が進んでいる。島は木々もなく荒廃している。^[要出典]

• 中部太平洋のアメリカ空軍

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4 。
• 太平洋難破船
• ミッドウェー海戦、戦闘記録。アメリカ海軍情報部、1943 年 3 月 13 日