ヘイリング島支線

ヘイリング島支線は、イングランドのハンプシャー州にある短い鉄道支線で、ヘイリング島の駅とハヴァントの幹線網を結んでいた。この支線はヘイリング鉄道によって建設された。当初、同社は干潟に沿って建設された新しい盛土に沿ってこの支線を走らせることを計画していたが、これは非現実的であることが判明した。この支線は 1867 年に堅い地盤に沿って開通した。

この路線には、ラングストーンの潮汐地帯を越える橋と高架橋が含まれていました。高架橋の重量制限は低く、小型の機関車のみが通行を許可されました。このため、旧LB&SCR A1 クラスのタンク機関車 (路線が閉鎖されるまで「テリア」と呼ばれていました) が現役で使用されていました。

1960 年代初頭、ハイシーズンには多くの行楽客がこの路線を利用しましたが、高架橋の修理には多額の費用が必要となり、その費用は負担不可能であったため、この路線は 1963 年に廃止されました。

ヘイリング島は長い間孤立しており、ポーツマスがある島の東側の南岸沖に位置していた。土壌は良く、農業に適している。^[1] 1824年、領主ノーフォーク卿はラングストーンに道路橋を建設させた。ミッチェルは橋を脆弱なものと表現している。初めて島と本土が道路でつながったが、島の道路網が貧弱で、農業集落が広範囲に分散していたため、輸送は依然として大きな問題であった。^[2]

1847年、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道がチチェスターからポーツマスまでの路線を開通し、ロンドンからブライトン経由で接続した。ハヴァントに駅があったが、ヘイリングの商業的地位の向上にはほとんど役立たなかった。その主な理由は、その地域の道路が悪かったことだった。^[3] 1858年、ポーツマス直通鉄道が開通し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (LSWR) と連携し、最終的にLSWRに吸収された。LBSCRとLSWRの間に深刻な摩擦が生じ、通常の鉄道事業が再開されるまでにしばらく時間がかかった。LSWRはポーツマスをその地域で唯一の重要な人口中心地とみなし、島についてはほとんど考慮していなかった。^[1]

島への鉄道の敷設を推進するのは地元の人々に委ねられ、彼らはそれを実行し、1860年7月23日にヘイリング鉄道を認可する議会法^{[これは？ ]を}成立させた。ラングストーンには航行用の開口部を備えた大きな木製高架橋が建設される予定だった。この路線は島の最西端のシナポイントまで続き、固い地盤の西側を少し離れた干潟を横切り、かなりの面積の土地の埋め立てを可能にする予定だった。さらにシナにはドックが建設されることになっていた。 ^{[3] [4] [5] [1]}認可資本は5万ポンドだったが、これは調達が非常に困難であることが判明した。それでも、限定的な開始が行われ、1864年8月までにラングストーン埠頭までの路線の最初の部分が完成し、1865年1月19日に貨物列車が運行を開始した。^{[6] [3] [1]}

^{取締役らは野心}を失っていなかった。1864年7月14日には、シナポイントからサウスヘイリングまでの東への延長を認可する議会法案をさらに獲得し^、そこに^小さな港を建設する予定だった。^{[3] [7] [1]}しかし、干潟を越えてシナポイントまでの建設は予想よりもはるかに費用がかかることが判明し、同時に、短いラングストーンからハヴァントまでの線路からの収益は期待外れで、建設はすぐに中止された。^[8]

工事が停滞している間、フランシス・フラー（1807年 - 1887年）は島の土地買収に積極的だった。彼は、レーストラックやその他のアメニティを含むレジャー目的の島の可能性を見出していた。フラーは、干潟を横切る鉄道建設は法外に高価であることに着目し、線路を再測量して固い地面を通るルートに変更した。彼は自分で必要な土地を取得し、請負業者のフレデリック・ファーネスを雇った。彼は1867年8月12日に、変更に必要な議会の認可法^{[どれ？ ]}を取得した。この法を見越して工事が進行しており、フラーは1867年6月28日に私的な乗客として線路を訪れた。公共の旅客運行に必要な商務省による線路の検査は1867年7月4日に行われたが、多くの欠陥があったため承認は拒否された。商務省の検査官は1867年8月15日に再度訪問し、今度は旅客用の開通を承認した。技術的な欠陥に加え、ラングストーンには無許可の踏切があった。事態が進展するにつれ、踏切は黙認され、許可されたように橋に改造されることはなかった。^[9] 1867年7月16日に完全な公共サービスが開始された。 ^{[10] [11] [9]}これはフラーが手配したレース会議の初日の直前のことだった。^[12]

この路線はサウスヘイリング（後にヘイリング島と改名）で終点となった。シナポイントの当初の商業目的地および埠頭はもはや考慮されていなかった。^[10] 82,275ポンドが支出されたが、これは1864年のサウスヘイリング延長のために調達された21,300ポンドを加えた当初の払込資本金54,564ポンドと比較できる。これにより11,321ポンドの負債が残り、会社は1869年に破産管財人の手に委ねられた。^{[注 1] [11]}

列車サービスは建設請負業者であるファーネスによって運営されていました。最終的に同社は機関車を含む資本設備を購入する必要がありましたが、そのための手段がありませんでした。しかし、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 (LBSCR) が1872年1月から路線を借りることに同意し、ファーネスの運営は終了しました。LBSCRは「テリア」として知られるストロードリーA1 0-6-0 タンク機関車と4輪客車を使用しました。^{[11] [13]}

LBSCRが運営を引き継いだ時点で、同社は駅の名前にラングストンを使い始めたが、そのコミュニティは当時も今もラングストーンと綴られている。^[14]

1879年から1901年にかけて、ラングストーンの木製高架橋が改修された。^[11]その低い積載量は、常に路線の車両にとって厳しい制限となり、小型のテリア機関車が機関車の主力となった。四輪の客車が使用された。^[15]

1907 年 1 月、ハヴァントとヘイリングの間でモーター列車の運行が開始されました。これは、特別に改造された「テリア」機関車と、3 等車専用のオートトレイン トレーラー コーチで構成されていました。この配置では、往路では通常どおり機関車が前にあり、復路では機関車が後ろで押されました。これにより、運行の両端で機関車が回転することによる遅延が回避されました。運転手は、客車の端にある小さなコンパートメントに座り、客車を介して接続されたレバーで機関車レギュレーターを制御し、運転席にあるブレーキ バルブでブレーキを操作しました。機関助手は機関車に残りました。当初は制御用の機械的な接続がありましたが、1909 年に空気圧システムに変更されました。単等客車は、夏季の交通量が多い時期には収容能力が不十分であったため人気がありませんでした。そのため、この期間中に通常の列車運行が復活しました。さらに、プッシュプルシステムでは混合列車（貨物車を輸送する列車）の運行が不便であったため、1916年にモーター列車の使用は完全に廃止されました。^{[16] [15]}

この路線はLBSCRによってリースされていたが、ヘイリングアイランド鉄道会社は存続し、通常のリース料を受け取っていた。しかし、1923年に鉄道法1921に従ってイギリスの鉄道のグループ化によりサザン鉄道に吸収された。^[17]

ヘイリング島への道路橋には非常に厳しい重量制​​限があった。第二次世界大戦中、島に運ばれた兵器はラングストーンで解体され、鉄道車両に積み替えられ、水路を越えて鉄道で輸送されなければならなかった。^[18]

1947年の運輸法に従い、サザン鉄道は1948年にイギリス鉄道の国有化の対象となった。

1950年代初頭、夏の土曜日には支線で1日に7,000人の乗客が利用するのが当たり前だった。1963年には島に3つのホリデーキャンプがあった。^[19]この路線には中間の渡り線がなかったため、ヘイリングに列車が到着すると、すぐに乗客を乗せた列車が出発するのが日課だった。到着した列車の機関車が切り離され、乗客が降車すると、機関車は列車をベイプラットフォームに入換させた。列車は乗客を乗せ、次の入線列車の到着時に出発する準備が整った。ハバントにはベイプラットフォームが1つしかなかったため、列車が到着すると、待機中の軽量の機関車が列車のヘイリング側に接続され、ヘイリングに向けて出発した。列車が出発する途中、ハバントで切り離された機関車は機関車支線に移動して次の到着を待った。したがって、2組の客車が3台の機関車を使用してほぼ継続的に動いていた。機関車はハバントで給水し、ヘイリング島で石炭を補給した。^{[20] [15] [21]}

運行末期には、支線の旅客サービスは月曜日から金曜日に15便、土曜日に24便、日曜日に21便が運行されていた。^[13]

この支線は近代化が実現できず、A1X「テリア」蒸気機関車がそのまま運用された。この路線はわずかに利益を上げたが、ラングストーンの旋回橋と木製高架橋の老朽化により、40万ポンドの費用をかけて更新する必要が生じ、これは負担不可能と判断された。結局、1963年11月4日に廃止された。^{[22] [13]}

1885年からはラングストーンからワイト島のブレイディングまで列車連絡船が運行された。これはワイト島まで運行された唯一の列車連絡船であり、イングランド南部では最初の列車連絡船であった。^[23]

外輪船キャリアはグリノックで建造され、1858年にフォース湾とテイ湾を渡って貨物貨車を運ぶために導入された鉄道連絡船隊の一部として進水した。^{[24]甲板には2本の線路があり、それぞれ7台の貨車を収容できた。1883年にワイト島海洋輸送会社に売却され、同社は}ベンブリッジ港とヘイリング鉄道橋の近くに新しく建設された埠頭を結ぶ鉄道貨物連絡船を開始した。売却にはテイポートとブローティフェリーで使用されていたクレードルと巻き上げ装置が含まれていた。売却価格は3,400ポンドだった。^[23]クレードルはフェリーバースの傾斜レール上を走る可動式のプラットフォームで、それ自体が鉄道レールと船までの最後の隙間を埋めるための跳ね橋部分を運んでいた。^[25]

その目的は、ソレント海峡を渡る際に必要となる二重の積み替えをせずに、石炭やその他のバルク商品を鉄道で島に輸送し、また島から牛を輸送できるようにすることでした。また、牛を島から本土の市場に送ることもできると考えられていました。^[26]

キャリアは1885年7月14日にラングストーンからブレイディングまでワイト島への最初の航海を行った。この航海では、商品を積んだ12台の貨車を160トンの重量で無事に輸送した。しかし、1886年12月までにワイト島会社はサービスの需要が非常に少なかったために財政難に陥り、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道がキャリアと埠頭を借りて運航を継続することに合意した。キャリアは船底が平らで、ソレント海峡のより露出した海は厄介であり、フェリーは採算が取れず、1888年3月31日に廃止された。ラングストーン埠頭の一部を形成していた2列の木製杭は、鉄道橋の残骸の近くにまだ（2020年現在）見ることができる。^{[26] [27]}

旧鉄道の路線の一部は地元の自然保護区と歩道となっている^[28]

さらに、ルートの一部はヘイリング・ビリー・サイクル・トレイルに指定されている。^[29]

2018年12月、ラングストン駅近くの古い踏切番小屋が突然火災に遭い、ほぼ全焼した。敷地を所有する不動産会社は、小屋を再建するよう命じられた。^[30]

• ハヴァント; 幹線駅は 1847 年 3 月 15 日に LBSCR によって開業し、現在も営業中。
• ラングストーン、1867 年 7 月 15 日に開業、ラングストンに改名、1963 年 11 月 4 日に閉鎖。
• ノースヘイリング、1867年7月15日開業、1963年11月4日閉鎖。
• ヘイリング島、1867年7月15日開港、1869年8月にサウスヘイリングに改名、1892年6月1日にヘイリング島に改名、1963年11月4日に閉鎖。^[31]

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  ラングストン駅の駅長の家。
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  ヘイリング島駅の貨物小屋は現在劇場になっています。

• ルートを示す Google Earth マップ