ハロゲートガスワークス鉄道

ハロゲートガスワークス鉄道
スタットフォードバーン鉄道の機関車バーバー
概要
その他の名前	バーバーライン
状態	閉鎖
ロケール	ハロゲート、ノース・ヨークシャー、イングランド
座標	54°00′50″N 1°32′38″W / 54.014°N 1.544°W / 54.014; -1.544
テルミニ	ビルトンジャンクション リポンロード
サービス
タイプ	ライトレール
歴史
オープン	1908
閉鎖	1956
テクニカル
行の長さ	1.6 マイル (2.6 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	2 フィート( 610 mm )

ハロゲート・ガス工場鉄道は、イングランド北ヨークシャー州ハロゲートの産業鉄道であった^。軌間2フィートで建設され、ノース・イースタン鉄道（旧リーズ・アンド・サースク鉄道）のビルトン・ジャンクションと、町の中心部北にあるニューパークのハロゲ​​ート・ガス会社（HGC）工場を結んでいた。1908年に開業し、工場へのガス化用石炭の輸送と、副産物の液体の搬出輸送に使われた。1956年に廃止された。この鉄道は、ニューパークのトンネルの軌間制限が厳しいことで知られていた。蒸気機関車2両が現存し、歴史的鉄道で今も使用されている。

ハロゲートにガスを供給する会社は1845年に設立され、1846年に議会法が成立し、同年にガス工場が建設された。^{[1] 1880年まで、石炭は3マイル (4.8 km) 離れた}スターベック石炭貯蔵所から道路で輸送されていたが、その後、ガス工場の交通専用にビルトンに特別に建設された積み込みドックが開設された。ビルトンジャンクションは、スターベックの北にあるリーズノーザンルートが、ハロゲート鉄道駅からの1862年のカーブと合流する場所であった。^{[2] [3]}ビルトンジャンクションからガス工場への石炭の輸送による道路の損傷、および蒸気動力の道路車両による騒音と汚染に関する地元住民からの苦情により、1907年から1908年にかけてガス会社によって鉄道が建設された。ノース・イースタン鉄道^{[注 2]}に標準軌の線路を建設するよう要請したが拒否され、ガス工場をビルトンに移転する費用が法外だったため、同社は狭軌の鉄道を建設した。^[5]ガス会社の取締役は、年間10万トンの石炭を輸送できる鉄道のために2万ポンド（2023年には131万9000ポンドに相当）を集めるよう株主に請願した。^{[6] [7]}ビルトンジャンクションの新しい施設により、ニューパーク工場への石炭輸送は、狭軌線上で重力を利用して専用に作られたボギーホッパー貨車に積み込まれるようになった。4台の貨車に荷物を移すのに2分しかかからないと予想され、通常は一度に2台しか使用されなかった。ニューパークからの副産物（タールとアンモニア液）はビルトンに輸送され、高架ドック上の狭軌タンク車から標準軌のタンク車に重力で排出されました。^{[8] [9]}

新しい鉄道はハロゲート北東部のビルトン・ジャンクションから西に分岐したが、^[10] 1.6マイル (2.6 km) の支線の主な技術的特徴は、800ヤード (730 m) の長さのトンネル^{[注 3]}で、高さは9フィート (2.7 m)、幅はわずか8フィート (2.4 m) であった。^{[13] [14] [15]}当初の意図では、トンネル全体を石で覆うことだったが、石の入口があったものの、残りはほとんどがコンクリートで造られ、厚さは12インチ (300 mm) から15インチ (380 mm) まで様々であった。^{[16]トンネルには換気シャフトが1つあり、スキップトンからハロゲートへの道路 (後に}A59となった) の下の南半分でS字カーブを描いていた。^[17]スキップトン道路の下のトンネル部分はレンガで補強された。^{[8]トンネルは鉄道をいくつかの家屋と道路の下を通り、ハロゲートからリポンへの道路（後に}A61号線となる）の東側に出るまで続き、機関車庫、計量台、機関車の水と副産物のための3室タンクがここにあった。大きな3道路の石炭倉庫が路線の終点であった。ガス工場は道路の反対側にあった。^{[7] [13]}石炭火力発電所用の石炭は、リポン道路の下の地下鉄を走る狭軌の桶を使って人力で運ばれた。トンネルは路線の最初の部分で、53フィート（16メートル）の立坑を経て建設された（1907年4月着工）。^{[8]路線の設計者はエドワード・ウィルソン・ディクソンで、彼はハロゲート・アンド・リーズ水道局の}マシャムとラウンドヒル貯水池間のコルスターデール軽便鉄道も設計した。ディクソンは発注したトーマス・グリーンの機関車に感銘を受け、ガス工場の路線用にもう1台発注することを勧めた。^[18]

この路線では数台の機関車が使用されたが、最も有名なのはハロゲート・ガス会社の会長、アルダーマン・フランシス・バーバーにちなんで名付けられたバーバーである。この機関車は、ニューパーク・トンネルの積載限界のために必要となった低い運転室の屋根で知られている。トンネル内の制限が非常に厳しかったため、乗務員がここから脱出できるように運転室後部に脱出ハッチが設けられた。機関車の側面から脱出することは不可能だっただろう。2台目の機関車は1919年に購入された。これはハンスレット機関車会社によって西部戦線で使用するために陸軍省向けの600 mm軌間機関車として製造された4-6-0Tであった。陸軍省で使用されることはなく、ガス会社が購入した後、トンネルを通過できるように煙突、ドーム、運転室を改造するとともに軌間を2フィートに変更するために製造者に返却された。この機関車はハロゲートガス会社の副会長にちなんでスペンサーと名付けられた。 ^{[19]しかし}バーバー より22%出力が低く、ノックス橋までの1/21の勾配を石炭貨車を牽引できなかったため、1/25の勾配の迂回路が建設された。^{[20] [21]} 1944年バーバーはひどく摩耗しており、スペンサーは期待したほど出力がなかった。そのため新しい機関車が求められ、0-6-0STの契約はブリストルのペケット・アンド・サンズ社、工場番号2050に与えられた。 ^{[22 ][ 23]} この機関車はタンクの側面にハロゲートガス会社の文字が書かれていたが、名前は付けられず、単にペケットと呼ばれていた。バーバーは路線自体に彼女の名前を付け、これは地元ではバーバー線として知られていた。^[24]最終的に1947年に、 0-6-0ディーゼル機械式機関車の注文がドリューリー・カー社に行われました。 ^{[25] [26]}これは1948年のガス産業の国有化後まで納品されず、1949年9月にビルトンに到着しました。それは濃い青に塗装され、キャブの側面にNo.2 、ボンネットに North Eastern Gas Board（Harrogate Works）の文字が書かれていました。

当初、この路線は週に2、3日しか運行されていなかったが、ガス需要が増加するにつれて、必要な石炭の量も増加した。1924年の石炭輸送量は38,000トン、1940年には記録的な51,500トン、1953年には40,000トンが輸送されたが、さらに28,000トンがビルトンから道路で運ばれた。鉄道を週7日運行しても、石炭需要を満たすには不十分だった。ディーゼルトラックによる輸送は鉄道よりも25%から33%経済的であることが判明した。1955年9月、鉄道を閉鎖し、道路輸送に戻すことが決定された。^{[27] [28]}

最後の石炭列車は1956年7月に運行され、タールとアンモニア性液体の輸送は10月まで続きました。翌月には解体工事が始まりました。^[28] 2007年、トンネルの南入口の隣に小さな博物館がオープンしました。ニューパークスクールは鉄道を記念して秘密の庭園を作りました。^[29]

同社はまた、長さ25フィート（7.6メートル）、積載量10トン（11トン）のツインベロー鋼鉄製石炭貨車を含む、様々な石炭貨車とタールタンクを運行していた。^[6]蒸気機関車のエンジン用の石炭を運ぶためだけに、短い木造の石炭貨車が1台残された。^[35]

• ブライト、トーマス（2021年5月28日）。「屋根を上げる」。蒸気鉄道。第519号。ピーターバラ：バウアーメディア。ISSN 0143-7232  。
• チャップマン、スティーブン（2011年）。ハロゲート＆ウェザビー。ベルコード。ISBN 978-1871233-24-7。
• ハローズ、マーティン、スミス、デイビッド（1995年）。ハロゲートガス工場、その鉄道とその他の輸送システム。ピーターバラ：狭軌鉄道協会。ISBN 0950716960。
• ハウスホールド、ハンフリー（1995年）。狭軌鉄道：イングランドと15インチ。レスター：P. R. C. Ltd. ISBN 1856481786。
• Mackay, A. N. (1969 年 8 月)。「Back to Square One」。Railway Magazine。第 115 巻、第 820 号。ロンドン: IPC。ISSN 0033-8923  。
• ロビンソン、E. J. (1926 年 8 月)。「興味深い狭軌鉄道」。鉄道雑誌。第 350 号。ロンドン。ISSN 0033-8923  。

• 1952 年の地図。グリッド参照 SE297573 のトンネルのカーブを示しています。