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Brennabor-Werke AG（旧 Brennabor-Werke Gebr. Reichstein ）は、ドイツの乳児用ベビーカー、自転車、オートバイ、そして20年間動力付き自動車を製造していたメーカーです。ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルに拠点を置き、1871年から1945年まで操業していました。Brennaborは、ハーフェル川沿いの町ブランデンブルクを指すヴェンド語の名前です。 [ 5 ]
同社は1871年にアドルフ、カール、ヘルマン・ライヒシュタインの3兄弟によって設立された。兄弟は1870年には既に籠細工の子供用バギーや子供用二輪車を製造しており、1881年には急成長を遂げていた自転車事業に参入した。1892年からは自転車に「ブレナボール」のブランド名が付けられた。
1930年代までに、同社はヨーロッパ最大の乳児用ベビーカーメーカーに成長し、自転車メーカーとしてもトップクラスとなった。オートバイの量産は1901年に始まり、1903年からは、この時点では特注のみであったが、3輪および4輪の動力付き車両を生産していた。1908年には自動車の量産が始まり、この年は同社のレーシングチームがモータースポーツで世界的な成功を収め始めた年でもあった。しかし、1914年に第一次世界大戦が勃発したため自動車の生産は中断され、オートバイの生産は1916年に終了した。
1911年から1914年にかけて製造されたタイプF 10/28 hpの車体構造については、ブレンナボールはベルリン・ノイケルンの車体メーカーであるJW Utermöhle GmbHを確保することができた。[ 6 ]
戦後、1919年に同社は上流中産階級をターゲットとした自動車「ブレナボール タイプP」を発表し、1921年に量産を開始した。1924年にはブレナボールは約6,000人の従業員を抱えていた。1920年代半ばにはブレナボールはドイツ最大の自動車メーカーとなり、 1927/28年時点でもオペルに次ぐ第2位の地位を維持していた。
1919年、同社はNAGとハンザ・ロイドという2つのメーカーと提携し、その結果生まれた3社によるグループはGDA（ドイツ自動車製造者協会）として知られるようになった。この協会は1928年まで続いたが、加盟企業間の正式な合併には至らなかった。
1896年末までに、ブレナボールの自転車はすでに10万台生産されていた。[ 7 ] 1923年には、ブレナボールは100万台目の自転車を生産した。記念モデルは、タイプ11の軽量ロードレーサーである。[ 8 ]
1924年末、0.75トンのタイプ8-24バンに加えて、新しい1トンバンが導入された。技術仕様は次のように発表された：全長5250mm、全幅1620mm、全高2000mm、荷台サイズ2600mm×1500mm、ホイールベース3865mm、トレッド幅1350mm、総重量1484kg、最高速度40km/h。[ 9 ]
1923年から1924年にかけて、ブレナボールは（オペルとともに）アメリカ式の生産ライン技術を採用した最初のドイツの自動車メーカーの一つとして先陣を切りました。しかし、ブレナボールにはオペルのラウブフロッシュに対抗できる小型車モデルがありませんでした。ドイツ経済は1920年代の世界恐慌で特に大きな打撃を受け、同社は1920年代末に需要と生産量の減少に直面しました。
1927年には、1日の生産台数は自動車30台と自転車600台でした。[ 10 ] 8,000人の従業員を抱え、1927年には自動車8,200台、自転車115,000台、ベビーカー165,000台という最高の生産台数を記録しました。[ 11 ]
同社は1931年に、ヴォラン社の特許を利用して前輪駆動技術の開発を応用し、復活を試みたが、これは同社の6気筒ジュエル6モデルをベースにした試作車にとどまった。前輪駆動モデルの量産化を進めるための資金が不足していた。1932年には自動車生産が8ヶ月間中断され、秋の終わりに生産が再開されたものの、1933年に完全に終了した。同社は1945年まで部品やオートバイの製造を続け、第二次世界大戦中は兵器も製造したが、1945年にソ連占領地域に入り工場が解体されたことで、その歴史は突然終わりを迎えた。
1940年代後半、この敷地は後に買収され、大型トラクター工場として利用されるようになり、1960年代までその形態で操業を続けた。1991年以降、この旧工場は自動車エンジニアリング会社ZFグループの子会社が所有する研修センターとして使用されている。