ハミルトン・フルトン

ハミルトン・フルトン（1781年5月26日^[1] - 1833年10月30日^{[2] ）は、スコットランド出身の土木技師で、ジョン・レニーとトーマス・テルフォードの下で働いた後、}ノースカロライナ州に移り、10年間同州の主任技師として働いた。その後、イギリスに戻った。

フルトンは1781年、スコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーでヒュー・フルトンとバーバラ・ボウイの子として生まれた。彼はジョン・レニーとトーマス・テルフォードの下で働いたが、どちらも著名な技術者だった。テルフォードの場合、彼の仕事にはスコットランド高地と北ウェールズの道路の測量、スウェーデンでの作業、1809年から1810年にかけてのスタンフォード運河の測量が含まれていた。彼がリンカンシャー州スタンフォードにいた1810年4月25日にサラ・コリンズ・マーティンと結婚した。^[3]

1815年、フルトンは海軍本部の任務でバミューダ諸島に赴いた。そこで彼は、バミューダ諸島のアイルランド島で最近買収された造船所における海軍建設の発展について報告した。彼は1817年にマルタでも同様の任務を与えられ、この2つの事業は両方ともレニーの指導の下で行われた。^[3]

その後、フルトンはノースカロライナ州出身のピーター・ブラウンと出会った。同州議会議員だったブラウンは、州の技術者として適任の人材をイギリスで1年近く探していたが、成果はなかった。ブラウンの捜索は、候補者たちが恵まれた環境を離れようとしなかったために妨げられていた。しかし、フルトンは当時失業しており、年俸1200ポンドでその職に就くことに同意した。フルトンの助手ロバート・HB・ブレイザーも雇用されていたが、年俸は300ポンドと低かった。フルトンはレニーとテルフォードからその職に推薦されていた。^[3]

二人はすぐに仕事に取りかかった。フルトンは航行の実際的な改善を視野に入れて沿岸の入江、入り江、主要な河川を調査し、一方ブレイジャーは測量を指揮し、地図や製図版を作成した。委員会の委員長として、マーフィーはフルトンに情報と指導を提供するために州の状況に関する覚書を作成した。最初の目的は、川を航行可能にすることだったが、蒸気船ではなく平底船が航行できるようにし、川の着岸地から下流のどこか低い地点まで農産物を運び、出荷できるようにすることである。この目的のため、カトーバ川とヤドキン川はほぼ山まで航行可能とされた。アッシュは、マーフィーがフルトンに宛てたメモには細部まで徹底的に調査し、膨大な量の情報が含まれているため、マーフィー自身は相当な工学的才覚を持っていたとみなすべきだと述べている。

フルトンの最初の提案の 1 つは、1795 年以来閉鎖されていたロアノーク入江の再開でした。このことに関する彼の報告書には、フルトンの技術と理解力に対する評価がはっきりと表れています。彼は、再開された入江を開放したままにするために必要な自然および機械的な力だけでなく、自然植生への悪影響を回避する必要性を理解していました。このプロジェクトは実現しませんでしたが、1840 年代に入っても州の計画の基礎として残りました。

フルトンはロアノーク運河の建設に携わった。下流の急流はウェルドンの東に発生し、現在のロアノーク・ラピッズ市より上流まで伸びている。ウェルドンの西端で、チョコヨット・クリークという小川が川に流れ込む。計画されている運河は、船を上流の急流より上の高所に上げるため、このクリークを越える必要があった。1821年、フルトンはハリファックス郡のチョコヨット・クリークにかかるロアノーク運河の送水橋を設計した。これは長さ110フィート (34 m)、アーチ高さ30フィート (9.1 m)の構造で、1世紀に渡って放置されていたにもかかわらず、今も残っている。国家歴史登録財となっている。ロアノーク運河は川船を急流の周りを迂回させ、ロアノーク川の上流域を商業航行に開放した。カスウェル郡ミルトンのダン川に架かる、8つの楕円形の石造アーチからなる、フルトンが設計したさらに印象的な建造物は失われてしまった。

フルトンは、ロアノーク航行会社の計画の実行を監督するとともに、ケープフィアー航行会社の考えの浅はかな断片的な建設を修正しようとかなりの時間を費やした。また、ウィルクスボロ・テネシー有料道路、スワナノア・ギャップ道路、チェロキー道路を調査して勧告した。彼は、現在州で行われている方法で分類、資金調達、維持される州道のネットワークを勧告した。ヤドキン川とカトーバ川をケープフィアーに結び、西部の人々に大西洋への出口を提供する運河システムも検討された。

工学上の優先事項に対する政治的干渉は、際限のない困難を引き起こしました。立法府の議員は皆、自分の地区ですぐに行動を起こしてほしいお気に入りのプロジェクトを持っていました。さらに、東部の議員は、自分たちの地域が公平な改善を受けられるようにしたいと考えていました。東部は西部よりも多くの税金を払っているので、プロジェクトは主に東部で行うべきだと彼らは確信していました。実際、州全体で価値のあるプロジェクトが不足することはありませんでした。最終的な結果は、あちこちで断片的な作業が行われたものの、目に見えて状況が改善されるような作業はほとんどなかったということです。

1822 年、州議会へのメッセージの中で、ホームズ知事は、数年にわたって有能な技術者が私たちの川を調査し、航行の障害を指摘し、それらを除去する方法を指示し、熱心で知的な委員会があらゆる手段を講じてプロジェクトを推進してきたが、それでも進捗はほとんど目に見えないほど緩やかであると述べました。 「理由は明らかです。私たちは、資金を十分な額に集中させて、それが使われた目的を達成できなかったのです。限られた資金を、当初から、主要かつ一般的に重要ないくつかの点に向け、州全体に小額ずつ分散させなければ、結果は各地域にとってより有益なものになっていたでしょう。たとえば、ウィルミントンと砂州の間のケープフィアの航路を深くして、艀の助けを借りずに船が通れるようにすれば、もっとよかったでしょう。しかし、一度にすべてを達成しようと力を分散させたため、比較的何も達成できませんでした。」

フルトンも議会も、州内の内政改善プログラムの運営に満足していなかった。政治的策略、安価な仕事を求めて品質を犠牲にする委員会と議会の意志、そして改善による即時の結果を期待する国民の幻想的な期待により、フルトンはより効果的だと感じたニーズに取り組むことができなかった。地元の利害関係が、州全体にわたる体系的な計画の採用を妨げた。ロアノーク急流で働いている間、フルトンはバージニア州の技師トーマス・ムーアと知り合いになった。フルトンはバージニア州の内政改善プログラムに好印象を受け、ムーアが亡くなった後、その職に応募した。彼は不合格となり、ノースカロライナ州の主任技師として留まった。

パウエルによれば、当時、ノースカロライナ州のほとんどの人々は、工学を実用的価値のない学問的なものだとみなしていた。平均的な農民は、技術者が計算して役に立たない計画をたくさん描いている間に、労働者を一団集めて鋤や引きずり皿や荷馬車を持って運河を掘ったり道路を建設したりできると考えていた。実際、既存の道路は、独立戦争前から郡裁判所の指示のもと、まさにその方法で建設され、維持されてきた。

フルトンの年間料金は金貨で 1,200 ポンド、経費を足すと 5,333 ドルとなり、特に政治家からかなりの嫉妬を招いた。さらに、資金源は期待されたほどには潤沢ではなかった。州はチェロキーの土地の売却代金を回収するのに苦労し、ニューバーン銀行の株価は下落し、さらに、内部改善プロジェクトで定期的に支払われるものはほとんどなかった。

1825年、下院は理事会にフルトンの給与を3,300ドルに減額し、必要に応じて他の州に彼のサービスを委託するよう指示する決議を可決した。これらの不満の結果、フルトンは1826年3月に辞職し、ジョージア州で同様の職に就いた。そこで彼は、信用できない理事会に雇われていたことを知り、これはノースカロライナ州と似た状況であった。そしてその年の終わりまでにフルトンは、当時ジョージア州の州都 であったミレッジビルで開業していた。

フルトンとその家族はローリーにいた間、英国国教会信者としてキリスト聖公会に通い、娘の一人、ジュリア・ジェーンはそこで生まれました。フルトンの妻サラは大いに尊敬されていました。デビッド・L・スウェインは、フルトン夫人は「ローリーにとって年間 1,000 ドルの価値があり、彼女がいなくなると、その地域の社会は取り返しのつかない損失を被るだろう」と書いています。スウェインはフルトンを「無愛想だが、とても友好的な性格で、国内で最も科学的な人物の一人」と評しました。

振り返ってみると、フルトンが運河システムの建設において州から適切な支援を受けなかった方がよかったかもしれません。よりよいシステムが手元にあったのです。1825 年、米国で最初の鉄道機関車が登場しました。1827 年、ジョセフ コールドウェルは、この新しい輸送システムを推奨する一連の新聞論文を発表しました。それらは翌年、「カールトンの数字」と題する小冊子にまとめられ、一般の人々の心をとらえ、州で最初の鉄道建設につながりました。

フルトンは米国の気候で健康を害し、1829年に英国に戻った。そこで彼は8人の子供のうちの1人、ハミルトン・ヘンリー・フルトン^[4]を弟子として雇った。1832年、フルトンはノーサンバーランドの炭鉱港アンブルに港と防波堤を建設する提案をした。これは実現しなかったが、数年後、レニーの息子、ジョン・レニー・ザ・ヤンガーによって別の形で復活した。彼はまた、ロンドンとブライトンの間の鉄道路線の調査にもレニー・ジュニアとともに取り組んだ。^[3]

トットネス (デボン、イギリス) からランガム ウッド ポイントのアンカー ストーンまでのダート川の海図と断面図が、G & J レニー氏の指揮の下、ハミルトン フルトンによって測量されました。計画はジョン レニーによって 1832 年 8 月 14 日に署名されました。参照: デボン州記録事務所、寄託された計画 101 および 106。調査の日付は記録されていません。

彼は1833年にランベスのアッパー・スタンフォード・ストリートの自宅で亡くなった。^{[3] [5]}

• ノースカロライナ人名辞典、ウィリアム・S・パウエル
• ウェイク：ノースカロライナ州キャピトル郡、エリザベス・リード・マレー
• 南部州の歴史、レフラー＆ニューサム
• 4 世紀にわたるノースカロライナ、ウィリアム S. パウエル
• ノースカロライナの歴史、サミュエル・アコート・アッシュ