ハルステッド駅（CTAメトロポリタン本線）

ハルステッド駅は、シカゴの「L」メトロポリタン本線にあった高速鉄道の駅でした。1895年から1958年まで存在し、その年に本線全体が近くのアイゼンハワー高速道路の中央分離帯にあるコングレス線に置き換えられました。^{[ 1 ]}特にハルステッド駅は、コングレス線上のUIC-ハルステッド駅に置き換えられ、最終的にブルーラインの一部となりました。

メトロポリタン本線とローガン・スクエア支線は1895年5月6日に開業し、ハルステッド駅を含むいくつかの駅が設置された。本線は1958年にコングレス線に置き換えられ、本線と駅はそれに伴い取り壊された。^{[ 1 ]}

本線は全長にわたって4本の線路があった。当初の設計では、駅には外側の線路と内側の線路の間にそれぞれ2つの島式ホームがあり、外側の線路はホームを収容するために外側に湾曲していた。しかし、外側の線路に危険なカーブが生じることが判明したため、駅は1898年から1914年の間に再構成された。ハルステッド駅は、内側の線路の間に島式ホーム、外側の線路ごとに2つの側方ホームを持つように変更された。関係するすべてのホームは木製で、鉄骨構造の上に建てられており、鉄製のキャノピーフレームの上に波形トタンの寄棟屋根のキャノピーがあった。元の島式ホームのキャノピーは、元の長さの約3分の2と階段室を覆っていた。^{[ 1 ]}

本線上の他の駅と同様に（ただし、メトロポリタンのガーフィールド・パーク支線とローガン・スクエア支線の駅とは異なり、半円形の立面と出窓のある駅舎があった）、元のハルステッド駅舎は正面が平らで、レンガ造りで、土台と基礎は石造りだった。内部は塗装された壁と天井に堅木仕上げが施され、トイレと給湯器、切符売り場と売店があった。駅舎は1920年代に改築・拡張され、交通建築家アーサー・U・ガーバーによってボザール様式のオフホワイトのテラコッタデザインに変更された。この新しい駅舎には、駅入口の隣に小売スペースがあった。^{[ 1 ]}

• CTA鉄道入口、年間交通量、1900年～ 1979年（報告書）。シカゴ：シカゴ交通局。1979年10月1日。