Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSレイヴン |
| 注文済み | 1804年5月23日 |
| ビルダー | ブラックウォールヤードのペリー、ウェルズ、グリーン |
| 横たわった | 1804年6月 |
| 発売 | 1804年7月25日 |
| 完了 | 1804年10月、ウーリッジ造船所 |
| 委託 | 1804年8月頃 |
| 使用中 | 1804–1805 |
| 運命 | 1805年1月30日、カディス湾で難破 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | クルーザー級 ブリッグスループ |
| トンの負担 | 384 10 ⁄ 94 平方メートル |
| 長さ |
|
| ビーム | 30フィート6+1 ⁄ 4 インチ（9.3m） |
| ホールドの深さ | 12フィート10+5 ⁄ 8 インチ（3.9メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ装備 |
| 補体 | 121 |
| 武装 |
|
HMSレイヴン号は、ペリー、ウェルズ、グリーン社によってブラックウォール造船所で建造され、1804 年に進水したクルーザー級ブリッグスループ船です。ジブラルタル海峡周辺での任務に適した興味深い技術革新がいくつか組み込まれていましたが、配備される前に難破し、その技術革新がテストされることはありませんでした。その技術革新者である船長は、この船の喪失により軍法会議で冤罪を被り、その後のキャリアは回復しませんでした。
サービス
8月にウィリアム・レイマン司令官の指揮下で就役した。[1]レイマンはウィーゼルと共にジブラルタル海峡で経験した経験に基づき、その海域でより成功するように既存の船にいくつかの改造を提案した。レイマンが指揮するウィーゼルは1804年3月1日、強風によりジブラルタル湾のカブリッタ岬付近で沈没し、船員1名が死亡していた。レイマンはネルソン提督の弟子で、ネルソン提督と共に3隻の船で勤務した経験があり、ネルソンの支援を受けて彼のアイデアのいくつかを実行することを許可された。[2]
レイマンはレイヴンの武装を変更する時間しかなかった。彼は最前部の2つの舷窓を閉鎖し、その砲を68ポンドカロネード砲1門に交換した。この砲は前檣の直前に旋回台車（つまりピボットマウント）に搭載され、舷側越しに射撃できるようになっている。[2]同様に、2門の68ポンド砲も旋回台車に搭載され、船尾の2つの追撃砲と交換された。[2]凪いだレイヴンに砲艦が迫っても、どの方位でも強力な反撃が可能であった。[a]
損失
1805年1月21日、レイヴンはネルソン提督の艦隊に合流するため出航し、ネルソン提督とカディス沖のジョン・オード卿に伝言を届けた。[1] 1月29日、カディス沖約2～10リーグの合流地点に到着したが、オード艦隊はそこにいなかった。[3]
レイマンは帆を絞り、夜の間停泊した。[2]鉛線による測深が行われ、80ファゾム（150メートル）の深さに底がないことがわかった。[2]彼はレイヴンがかなり沖合にいると仮定し、当直員に30分ごとに鉛線を投げるよう指示を残して退却した。[2]
真夜中頃、当直士官が艦隊の灯火を見たと報告した。[2]彼が甲板に上がる前に、当直士官は梯子を降りてきて、明らかに動揺していたが、その灯火は艦隊のものではなく、カディスのものだと報告した。レイマンはすぐに甲板に上がり、測深を命じた。測深は10ファゾム（18メートル）を示していたが、レイヴンを回すと急速に5ファゾム（9メートル）まで浅くなった。[2]
夜明けにレイマンは、レイヴン号が海岸近くにあり、一方にはカディス沖に停泊しているスペインの軍艦、もう一方にはサンタカタリナ島の砦の砲台があることを発見した。[2]降伏する気はなかったレイマンは、西からの強風にもかかわらず、なんとか浅瀬を抜けることができた。しかし、メインヤードが「スリング」で切れてしまい、レイマンはレイヴン号をロタ沖に停泊せざるを得なくなった。[3]風は強風にまで強まり、やがて荒波でアンカーケーブルが切れてしまった。[3]強風はレイヴン号をサンタカタリナ島の浜辺に打ち上げた。レイマンは、32ポンド砲弾で重しを付けた、運んでいた電報を海に投げ捨てた。[2]レイマンが失ったのは2人だけだった。彼らは彼の命令に従わず、満潮時に強風の最中に岸にたどり着こうとして溺死したのだった。潮が引くと、乗組員は簡単に浜辺に上陸することができた。[2]
レイヴン号自体は救助不可能だったが、スペイン軍はカロネード砲を回収することができた。スペイン軍は乗組員を捕虜にしたが、士官らには半径200海里（370キロ）以内の自由な移動を許可した。その後すぐに士官らは交換された。
軍法会議
スペイン人の拘留中に、レイマンは乗組員に聞き込みを行った。[2]彼は、見張りが30分ごとに鉛線を使用するという指示を無視していたことを発見した。さらに、見張りが最初に灯火を発見したとき、見張りの士官は酒に酔って船の下にいた。[2]
レイマンはジブラルタルに戻るとネルソンに調査結果を伝えたが、ネルソンはレイマンに甲板長、船長、当直士官を責めないよう助言した。[4]ネルソンは当直士官が自分の行為で死刑判決を受けるのではないかと恐れた。ネルソンはレイマンに「あなたは非難されない」と保証した。
しかし、ネルソンは状況を見誤った。1805年3月9日の軍法会議はレイマンに厳重な叱責を命じ、階級を剥奪した。[3] [4]軍法会議の議事録には海軍本部の役人による「閣下らは、レイマン艦長は英国海軍の艦船の指揮を任されるにふさわしい人物ではないと考えている」というメモが含まれている。[3]
軍法会議の裁判官の中には、レイマンを非難すべきだと特に強く主張した者がいた。[2]レイマンは海軍とその艦艇の改善について率直な提案をしたため、一部の上級将校を怒らせたのかもしれない。
レイマンはネルソンの支持を得て判決を控訴したが、海軍本部は軍法会議の判決を覆すつもりはなかった。ネルソンは1805年10月にトラファルガーで戦死したため、レイマンの件についてこれ以上弁護することはできなかった。[b]
その後の軍法会議はレイマンの士官たちを扱った。軍法会議は、マスターのジョン・エドワーズが定期的な測深を行わず、レイヴンの動きを監視しなかったのは過失であったと判断した。彼は2年間、中尉への昇進試験を受けることを禁じられた。[3]レイヴンの当直士官だった少尉は軍法 会議で解雇された。
注記
- ^ 彼が提案したが、間に合わなかった他の改造としては、ピボットスイープと「チャイニーズスカル」（ユロー）、またはタブホイール（人力スクリュープロペラの一種）があり、これによりレイヴンは無風状態でも容易に操縦できるようになった。
- ^ レイマンは海軍に残ったが昇進はしなかった。彼は西インド諸島の防衛や海軍への木材供給に関するパンフレットなど数冊を執筆した。彼は1826年5月22日に自殺した。
引用
- ^ abc ウィンフィールド（2008）、294ページ。
- ^ abcdefghijklmn マーシャル (1832)、323–44 ページ。
- ^ abcdef ヘッパー (1994)、p. 109.
- ^ ab ゴセット（1986）、46ページ。
参考文献
- 「イギリス海軍のウィリアム・レイマン大尉の伝記」海軍年代記（1817年）、第38巻、1～18ページと89～113ページ。
- ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- マーシャル、ジョン(1832)。。王立海軍伝記。第 3 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。323 ～ 324 ページ。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。