HMS フルール・ド・ラ・メール (1807)

歴史
イギリス
名前	HMSフルール・ドゥ・ラ・メール(「海の花」)
ビルダー	アメリカ製
発売	1806
取得した	1807年捕獲した船を購入
名前を変更	HMSパイク(短期間、その後復帰した模様)
運命	1810年創業
一般的な特徴
タイプ	スクーナー
トンの負担	117 (ブルガリア)
長さ	72 フィート 3 インチ (22.0 m) (全長) 58 フィート 10 インチ (17.9 メートル) (キール)
ビーム	19フィート4インチ（5.9メートル）
ホールドの深さ	9フィート6インチ（2.9メートル）
推進	帆
帆の計画	スクーナー
武装	12ポンドカロネード砲8門＋6ポンド弓形砲2門

HMSフルール・ド・ラ・メールは、1806 年に捕獲されたフランスの私掠船ジプシー号です。1807年にイギリス海軍が購入し、1810 年に沈没するまで使用されました。

1808年初頭、トーマス・ハスキソン中尉がフルール・ド・ラ・メールを就役させた。彼はメルポメネのジャマイカ基地に赴任し、そこで海軍中将サー・B・S・ロウリー卿からフルール・ド・ラ・メールに任命され、サン・ドミンゴ沖での巡航に当たった。そこで彼はアンリ・クリストフと衝突した紳士を救出した。ハスキソンはカルタヘナも訪れ、 1806年にイギリスの支援を受けてミランダ将軍がベネズエラ総司令部を侵略しようとしたが失敗に終わった際に同行した7人の仲裁を行い、釈放を勝ち取った。^[1]

1808年、フルール・ド・ラ・メールは前年にパイク号を失ったことを受けてHMSパイク号に改名された。 ^{[2] [3]}しかし、1808年9月にモーゼル号がパイク号を奪還した。以前のパイク号は名前を取り戻したかそのままにしたようで、当時のパイク号はフルール・ド・ラ・メール号に戻った。

ハスキソンは1809年1月19日に司令官に昇進したが、5月までそのことを知らず、その時点でペロルスの指揮官に異動した。^{[1]彼の後任として}フルール・ド・ラ・メールの指揮官に就任したのはジェームズ・デイリー中尉であった。^[2]

1809年7月6日、フルール・ド・ラ・メールとパイクは包囲戦に伴うサントドミンゴ市の封鎖を遂行した船舶の中に含まれており、両艦ともサントドミンゴの降伏に立ち会った。^{[4] [5] [a]}

1810年、ジョン・アレクサンダー中尉がデイリーに代わって就任した。^[2]

1810年12月、フルール・ド・ラ・メールは商船ブリッグのカシアス号をジャマイカまで護衛していたが、12月28日に悪天候に遭遇し、スクーナー船は浸水した。乗組員はかろうじて水を汲み出すことができたが、アレクサンダーはマラカイボ近くの避難所に向かうことを決めた。夕方、船に水漏れがあり、主梁が折れて甲板がたわんでいることがわかった。真夜中までには、フルール・ド・ラ・メールが生き延びることはできないことが明らかになった。夜中に、 フルール・ド・ラ・メールが護衛していた船の1隻、カシアス号が乗組員全員を救出したが、翌朝、フルール・ド・ラ・メールは午前11時少し前に沈没した。^[8]

• ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 978-0-948864-30-8。
• マーシャル、ジョン(1828)。「ハスキソン、トーマス」 。王立海軍伝記。第 2 部、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 338–345。
• マーシャル、ジョン(1825)。「カンビー、ウィリアム・プライス」 。王立海軍伝記。第 2 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 966-972。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。

この記事には、国立海洋博物館のWarship Historiesプロジェクトの一環として、Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales ライセンスに基づいて公開されたデータが含まれています。