H-58（ミシガン郡道）

H-58 のルートの一部に沿った郡道は、少なくとも 1927 年までに存在していました。この道路は、ムニシングからキングストン コーナーズまで東と北東に走り、そこで現在のアダムズ トレイルに沿って東に進み、M-77 に至っていました。2 つ目の郡道は、グランド マレーから西に走っていました。^{[ 10 ]} 1929 年までに、M-94 はアルジャー郡を通るようにルート変更され、ムニシングからヴァン メアまで東に進み、その後南に進んでシングルトンに至るムニシング-ヴァン メア-シングルトン ロードに沿っていました。このルートは、現在の H-58 と H-15 に沿っていました。^{[ 11 ]}ヴァン メアとメルストランドの間の郡道の区間は、1936 年までに砂利で舗装され、残りは土道のみでした。^{[ 12 ]}年末までに、グランド マレーの東からディア パークまで土道が建設されました。^{[ 13 ]}第二次世界大戦終結後、砂利​​道区間はメルストランドの北からバックヒル地区まで延長され、土道はオーセーブルポイントを経由してアダムズトレイルとグランドマレーの間まで延長された。グランドマレーの東では、道路は郡境まで砂利で改良された。^{[ 14 ]} 1946年末または1947年初めに、グランドマレーの東の最初の2マイル（3.2 km）が舗装され、ルース郡の追加の区間は砂利道に改良された。^{[ 15 ] [ 16 ]}現在のH-58のすべての土道区間は1958年半ばまでに砂利道に改良され、ヴァンメアとメルストランドの間の区間とグランドマレーの東の区間が舗装された。^{[ 17 ] [ 18 ]} 

1960年代初頭、M-94はムニシングとシングルトン間のM-28に沿って移設された。コナーズ・ロードとの交差点より東側のムニシング-ヴァン・メア-シングルトン・ロードの区間は1960年半ばまでに郡の管理下に戻され^{[ 19 ]}、西側のムニシングへの残りの部分は1963年11月7日に引き渡された^{[ 20 ]。} 1961年後半には、グランド・マレーの西側に約3マイル（4.8km ）が舗装された^{[ 21 ] [ 22 ]} 。郡指定の幹線道路システムは1970年10月5日頃に作成され^{[ 2 ]}、H-58の区間は1971年に初めて州の地図に示された。当初は、グランド・マレーとディア・パーク間の区間のみがH-58の一部としてマークされていた。^{[ 23 ]} 2年以内に、残りの部分はムニシングから北東のグランドマレーまでH-58としてマークされ、コナーズロードとマイナーズキャッスルロードの間では、2つの指定が同時に通るH-13の区間としてもマークされました。^{[ 24 ]} 1974年に、メルストランドから北のバックヒルエリアまで道路が舗装されました。^{[ 25 ] [ 26 ]}マイナーズキャッスルロード沿いのH-13の北の区間がH-11に再指定された2004年に、H-13の重複は解消されました。^{[ 27 ] [ 28 ]} 

ピクチャード・ロックス国立湖岸は、1966年10月15日にリンドン・ジョンソン大統領が関連法案に署名し、認可されました。^{[ 29 ]}公園は1972年10月6日にミュニシングで行われた式典で開園しました。^{[ 30 ]}公園を創設した当初の法律には、スペリオル湖沿いにアクセス道路を建設するという義務が含まれていました。国立公園局（NPS）が1990年代半ばにそのような道路の環境調査を行った際、トゥエルブマイル・ビーチとリージョン湖の間にあるビーバー・ベイスン・リム・ロードと呼ばれる13マイル（21km ）の道路に決定しました。地域の住民はこの計画に反対し、連邦政府が既存のH-58号線を改良することを望みました。 ^{[ 31 ]}バート・ストゥパック下院議員は1996年に議会の同僚に働きかけ、新しい道路を建設するには既存のH-58号線を改良する費用の2倍かかると訴えました。ストゥパック議員はまた、公園から建設義務を削除する法案を提出しました。^{[ 32 ]} 

1997年、アルジャー郡道路委員会（ACRC）は当初、 H-58号線の8マイル（13km ）区間を観光客の通行を禁止し、地元住民と伐採トラックのみが道路を利用できるようにすることを決定した。その後、同委員会は全車両の通行を完全に禁止することを決定した。この決定は同年8月に撤回された。代わりに、委員会はミシガン州運輸省（MDOT）または他の機関に、ミュニシングからグランドマレーまでのH-58号線の管理を引き継いでほしいと望んだ。^{[ 33 ]}同年10月の書簡で、ストゥパックとカール・レヴィン上院議員は、ACRCに対し、公園境界内の道路の18マイル（29km ）以上を国立公園局（NPS）に譲渡するよう要請した。NPSは、道路の再建費用として推定920万ドルのうち560万ドル（2024年の1660万ドルのうち1010万ドルに相当^{[ 34 ] ）を支払うことに同意した。 [ 35 ]}委員会は10月にこの提案を却下したが、その理由として、国立公園局が道路の所有権を取得した場合、舗装工事をきちんと行うかどうか不信感を挙げた。^{[ 36 ]}    

H-58は郡の管轄下にあり、公園の管轄下にはなかったため、国立公園局の資金援助を受ける資格がなかった。1998年に議会で可決された歳出法により、国立公園局はピクチャード・ロックス国立湖岸の郡が管理する道路の改良に資金援助を行うことが可能になった。また、ストゥパック議員が再提出し後援した追加法案も可決され、公園から当初の道路建設義務が削除された。^{[ 37 ]} 1998年11月12日、ビル・クリントン大統領は最後の障害を取り除く法案に署名し、国立公園局はその道路を建設することを禁じられ、代わりにACRCがH-58を改良するのを支援することが認められた。^{[ 38 ]} 2005年、「安全で責任ある柔軟かつ効率的な交通公平法：利用者への遺産」により、舗装および再建プロジェクトに1,330万ドル（ 2024年換算で2,050万 ドル相当^{[ 34 ]}）が予算計上された。^{[ 39 ]} 

ACRCは、NPSの資金を活用して、メルストランド地区とグランドマレー間の道路の残りの区間を舗装するための5段階の計画を実行しました。2006年7月までに、いくつかの急カーブを直線化し、道路を部分的に再配置する計画が実施されました。委員会は、「道路の性質と公園の環境を維持するため」に、更新された道路を時速40マイル（時速64キロ）の走行速度で設計しました。 ^{[ 40 ]} 1つのフェーズは、ハリケーン川に架かる橋に対応するためにサブセクションに分割されました。^{[ 41 ]}  

バックヒルと国立湖岸の境界間の舗装プロジェクトへの資金提供は、米国上院による技術的修正法案の可決を待って保留されていた。当初の資金提供承認では、区間が再舗装されると明記されていたが、実際には、それらの区間は初めて舗装されるか、再配置されることになっていた。^{[ 42 ]}技術的修正法案により、関連する法的障害が解決された。道路委員会は、MDOTからの州のマッチング補助金を使用して、道路の舗装に必要な資金を完了した。^{[ 43 ]}地元当局は、2008年8月の式典でプロジェクトの支払いのための小切手を受け取った。^{[ 44 ]}郡は2006年に独自に区間を完成させたが、2008年のプロジェクトでは、バックヒルから北に向かって国立湖岸の境界外の道路の区間が舗装された。2009年と2010年の建設により、ハリケーン川に架かる新しい橋を含め、公園境界内の道路が完成した。^{[ 45 ]}

最終区間は2010年10月15日のテープカット式典で開通し、正式に交通が解禁されました。ハリケーン川橋を完成させるため、その月末まで最終作業が続けられました。^{[ 46 ]}道路が完成して以来、交通量は増加しています。舗装後、新しい道路はムニシングとグランドマレー間の移動時間を90分から45 分に短縮しました。^{[ 47 ]}更新されたH-58にすべての住民が満足しているわけではありません。何千本もの釘が道路沿いに散乱し、多くの車両のタイヤがパンクしました。^{[ 48 ]}当時、警察は故意の行為だと考えているが、破壊行為の動機は不明だと述べました。^{[ 49 ]}幹線道路が再開されて以来、オートバイ乗りが頻繁にこの道路を利用するようになり、地元の団体はH-58を「ミシガン州北部でトップ5に入るオートバイ道路」の1つに挙げ、^{[ 50 ]}アメリカオートバイ協会がガイドブックで宣伝しています。 ^{[ 7 ]} ライダーは道路沿いの198のカーブと美しい景色を楽しむ。 ^{[ 51 ]}