グートブロート・スーペリア

グートブロート・スーペリアは、ドイツの自動車メーカー、グートブロート社が1950年から1954年にかけて製造した小型車である。4年足らずの間に、カブリオレ・サルーンが6,860台、ステーションワゴンが866台製造された。

1949年11月、カブリオレサルーン「スーペリア600」の試作シリーズがプロヒンゲンで製造され、1950年7月にはカルフ部門で量産が開始された。標準モデルは1954年4月まで販売された。1950年のフランクフルト春季見本市でカブリオレが発表されたが、一般の関心は薄かった。ウェンドラー製ボディの高級ロードスター「スーペリア・スポーツ」も、8000ドイツマルク以下の価格で販売されたにもかかわらず、あまり成功しなかった。1951/52年にはわずか12台しか製造されなかった。 1954年に発表された4人乗りサルーンの試作車は2台しか製造されなかった。1954年4月、資金不足のためグートブロート車の生産は中止された。カルフとプロヒンゲンの部門はバウクネヒトに売却された。^{[ 1 ]}

ハンス・シェーレンベルクが経営するグートブロートは、ロバート・ボッシュ社と協力して機械式ガソリン直噴システムを開発した。同時期に、ゴリアテ社も同様のシステムを採用した。両社は1951年のドイツ国際モーターショー（IAAフランクフルト）で直噴モデルを展示した。これらはガソリン直噴システムを搭載した世界初の量産車と考えられている。^{[ 2 ]}スーペリア700 Eの生産は1951年9月に開始された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

グートブロート・スーペリアの人気は、モータースポーツへの貢献によって支えられていました。この車は特に長距離レースで成功を収めました。1953年、ADACがニュルブルクリンクで開始した1000kmレースである第1回ニュルブルクリンク6時間レースに、2台のグートブロート・スーペリアが参加しました。両車とも最後まで走り、44周中37周を終えて26位と27位でフィニッシュしました。合計で、それぞれ843.6kmを走行し、タイムはそれぞれ10時間34分23秒と10時間35分23秒でした。このレースは、この車の信頼性を証明しました。平均速度はそれぞれ79.8km/hと79.7km/hでした。^{[ 6 ]} 1954年のオーバーシュドルフへの48時間冬季ドライブでは、グートブロート・スーペリアを運転したヴォルフガング・グートブロートとハインツ・シュヴィントが全カテゴリーで2位を獲得しました。彼らはADAC銀杯と金メダルを授与された。^{[ 7 ]}

• ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車 1945 ～ 1990 – アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェとアンデレ。バンド 4、1. オーフラージュ。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2001、ISBN 3-613-02131-5、478～480ページ。（ドイツ語）
• ハンス・ピーター・ローゼレン: Deutsche Kleinwagen nach 1945 – geliebt, gelobt und unvergessen。 Lizenzausgabe für Weltbild Verlag、アウグスブルク、1991、ISBN 3-89350-040-5、296～321ページ。（ドイツ語）