グレイタウン支店

グレイタウン支店
行の終わり。
概要
状態	閉鎖
所有者	鉄道部
ロケール	ワイララパ、ニュージーランド
テルミニ	ウッドサイドジャンクション グレイタウン
駅	2
サービス
タイプ	地域鉄道
システム	ニュージーランド政府鉄道 (NZGR)
オペレーター	鉄道部
歴史
オープン	1880年5月14日
閉鎖	1953年12月24日
テクニカル
行の長さ	5 km (3.1 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
ルートマップ 伝説 ワイララパ線からフェザーストン ウッドサイド ワイララパ線からカータートン グレイタウン

グレイタウン支線は、ニュージーランド北島のワイララパ地区ウッドサイドにあるワイララパ線から分岐した、全長5キロメートル、幅3フィート6インチ( 1,067 mm )の支線 鉄道である。この鉄道は平坦な地形をほぼ直線で走っており、途中駅はなかった。

ワイララパ線がグレイタウンを迂回する計画だと知り、住民は数人の代表団を派遣して公共事業局の技術者に会い、ルート変更を説得したが、無駄だった。住民をなだめるため、公共事業局は支線を建設して町を本線に接続する可能性を調査することを提案した。最初の調査では費用は妥当であると結論付けられ、1876 年に調査が実施された。しかし、当時は公共事業局が他のプロジェクトに集中していたため、このアイデアに関する作業はそれ以上行われなかった。

1878 年、このプロジェクトは再び推進され、今回は認可されました。2 回目の調査は 1879 年 1 月に実施され、設計作業が完了し、同年 6 月に建設と建物の入札が行われました。建設の落札者は 1879 年 11 月 11 日から 1880 年 1 月 10 日の間に作業を完了しました。グレイタウン駅舎と線路の柵の 2 つの個別の契約が交わされました。これらの契約は両方とも期限内に完了しました。

最初の定期列車は1880年5月14日に運行され、ウェリントンとグレイタウン間の午前と午後の混合往復列車であった。これはウェリントンとフェザーストン間の既存の列車の延長で、距離が長くなったため所要時間が35分延長された。グレイタウンには、通常はLクラスの機関車が配備されていた。

この支線の当初の交通量は「非常に満足のいくもの」だったと報告されているが、貨物輸送に関しては確かにそうであったが、列車あたり平均 4 人の乗客がいる旅客輸送にこれが当てはまるかどうかは疑わしい。

グレイタウンからの唯一の観光列車は、1880 年 5 月 29 日に多くの子供を含むピクニック客をクロス クリークまで輸送しました。目的地が適切でないことが判明し、カイトケに祭り客を連れて行く次の観光の提案は実現しませんでした。

開通から4か月後、支線を馬で運行するための入札が行われた。すでに交通量が減少していたため、機関車を導入するには費用がかかりすぎると考えられた。入札がなかったため、鉄道局はグレイタウンに最小の機関車を配備した。

輸送量は予想に及ばなかったものの、グレイタウンは長年にわたり年間約 6,000 人の乗客と 2,000 トンの貨物を取り扱っていました。畜産場の建設により、家畜輸送量は豚 160 頭と羊 15 頭から始まり、その数は大幅に増加しました。肉牛が輸送されるようになったのは、何年も後のことでした。

1884 年 3 月 31 日を末日とする会計年度では、グレイタウンで 6,386 枚の旅客運賃が支払われ、貨物輸送量は外貨 4,721 トン、内貨 1,051 トンに増加しました。委託された家畜は最初は徐々に増加しましたが、1900 年代初頭に急激に増加し、1909 年から 1910 年にかけて 13,000 頭以上に達しました。この輸送量は 1920 年代にトラック輸送が導入されるまで高かったものの、マスタートン、カータートン、フェザーストンに比べると、家畜取引では常にマイナーな存在でした。

乗客数は期待に応えられなかった。1870年代には町の人口が急速に増加したが、1880年11月1日に鉄道がウッドサイドからマスタートンまで延長され、グレイタウン線が支線となったことで、マスタートンは地区で有力な町となった。1905年から1915年にかけて、グレイタウンとウッドサイド間の列車は月曜から土曜まで毎日6往復に増加した。その後、列車の数は変動し、1946年には5往復が予定されていたが、1952年には2往復に削減された。この頃にはまだ客車が列車に連結されていたが、乗客はほとんどおらず（まったく乗客がいないこともしばしば）、貨車を牽引することはまれであった。最後の列車は1953年12月24日に運行された。

支線で働く機関車は、シングル ストールの機関庫に保管され、さまざまな機関車がこの役割を担っていました。初期の頃は、L クラスまたは NZR D クラス (1874) (2-4-0T) がこの仕事を担い、時には NZR C クラス (1873) が使用することもありました。その後、1903年に製造されたLクラス（4-4-2T）の機関車2両が支線に割り当てられ、グレイタウンとクロスクリークに交互に拠点を置き、必要に応じて交換されました。1930年代後半に、これらはW ^Fクラス 2-6-4 T機関車に置き換えられ、両方ともワンマン運転に改造されました。最盛期には支線のスタッフは6人でしたが、1931年の削減により、駅長、ポーター、入換工、車掌、および雑用係の1人にまで削減されました。支線には常に蒸気機関車が1台しかなかったため、唯一の信号はウッドサイドを守るホーム信号でした。

1931 年の王立委員会の決定後、支線はかろうじて閉鎖を免れたが、貿易輸送を奨励する試みにもかかわらず、減少し続けた。最後の数年間、支線はほとんど維持されなかった。支線は 1952 年の王立委員会の決定後に廃止された。収入が運営費の 10 分の 1 にも満たなかったため、73 年間の営業を経て閉鎖が決定された。レールは 1954 年に撤去され、売却された。機関車庫は売却され、駅舎はウッドサイドに移され、貨物庫として新たな生活を始めた。

終点の唯一の名残は貨物倉庫と積み込みバンクである。その全長の大部分は柵と並木で区切られている。^[1]

コッター ストリート、グレイタウン、ウッドサイド間の旧鉄道線路跡は、主にレクリエーション用に歩道と自転車道として整備されたが、ウッドサイド鉄道駅で鉄道サービスにアクセスする通勤者の便益も考慮されている。^[2] これは、ルートが「ペーパー ロード」ステータスであったため、部分的には可能であった。^[3] このアイデアを支持する地元住民のグループがグレイタウン コミュニティ ボードに提案書を提出し^[4]、その後、ルート沿いの地主がプロジェクトのために土地を使用することに同意したことで承認された。^[2] このトレイルはボランティアの労働力によって建設され^{[5] [6]} 、コッター ストリートからウッドサイド ロードまでの第 1 段階が 2011 年 11 月 6 日に開通した。 ^[7]ウッドサイド ロードからウッドサイド駅までの第 2 段階の完成に向けて 30,000 ドルの資金を確保した後^[8]、グレイタウンとウッドサイドを結ぶリンクが完成し、2013 年 2 月 3 日に開通した。^{[9] [10]}

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  グレイタウン支線からウッドサイドヤードへのアプローチ。
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  線路がウッドサイドヤードに入る場所の近くにあるいくつかの鉄道の残骸。
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  フェンスの線 (カメラから離れた中央) は、グレイタウン支線からウッドサイド ヤードへのルートに沿っています。
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  サウス・ワイララパ地区議会のリサイクルステーションが現在、グレイタウンの端の地層に設置されています。
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  線路が道路に最も近かったウッドサイド ロード付近の地層に小屋が建てられました。
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  ウッドサイド ロードの脇にある並木は、道路に最も近い地点にある地形を示しています。

• マーティンバラ支店

ウィキメディア・コモンズには、グレイタウン駅に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ウッドサイド鉄道駅に関連するメディアがあります。

• 支店の航空写真。