レールパワーテクノロジーズ

レールパワーテクノロジーズ
業界	鉄道輸送
設立	2001
製品	低排出ガス機関車
所有者	RJ コーマン鉄道グループ
従業員数	26

Railpower Technologies は、フランク・ドネリーとジェラルド・コルディックによって設立された、環境に優しいハイブリッド Green Goat および Genset スイッチング機関車を製造しているRJ Corman Railroad Groupの子会社です。同社の機関車は、Canadian Pacific Railway、BNSF Railway、Kansas City Southern Railway、Union Pacific Railroadなどによって購入されています。

歴史

独立した企業として

同社は2001年にブリティッシュコロンビア州バンクーバーで設立され、自動車の推進システムを「グリーンゴート」と名付けられた新しいハイブリッドヤード機関車に組み込んだ。このユニットはEMD GP9のフレームから構築され、320個の鉛蓄電池を充電する130馬力（97kW）のディーゼルエンジンで駆動し、2,000馬力（1,500kW）を生産した。この最初のユニットは、より小型の1,000馬力（750kW）のユニット「グリーンキッド」と組み合わせて、カナダと米国の両方で1年間にわたって広範囲にわたるテストとデモンストレーションを実施した。デモンストレーションは成功し、低排出ガス機関車を導入する鉄道会社を支援する政府プログラムの導入と相まって、特にそのような法律が特に厳しいテキサス州やカリフォルニア州などの地域で鉄道会社がレールパワーの設計を採用するきっかけとなった。当初、レールパワーの製品は好評を博し、同社は2005年後半までに合計175台の注文を受けた。^[2]オリジナルのハイブリッド機関車と、複数のエンジンが連動して稼働し、燃料消費を抑えるためにエンジンを選択的に停止できる新型発電機付き機関車の両方が対象となった。^[3] 同社は当初成功を収めたものの、機関車の信頼性の問題（顧客であるカナダ太平洋鉄道は、性能が不十分だったため注文を返品した）と、スイッチング機関車の販売全般の低迷により、すぐに売上は落ち込んだ。売上が落ち込んだ結果、レールパワーは2009年初頭に破産し、同年夏にRJコーマン鉄道グループに買収された。 ^[3]

RJコーマン鉄道グループの子会社として

2009年6月18日、RJコーマン鉄道グループは、レールパワーの資産買収を完了したと発表したが^[4] 、同社の負債は買収しなかった。この買収の結果、レールパワーの顧客はコーマンとのサービス契約の再交渉を余儀なくされた。これは、旧会社が買収された時点で機関車の保証が切れていたためである。^[3] コーマンは発電機付き機関車のみを販売する予定だが、同社の幹部はハイブリッド機関車も除外しておらず、放棄はしていないが優先事項ではないと述べている。レールパワーの買収後8か月で、同社は機関車を2台しか納入していないが、コーマンによれば、今後数年間で最大50台の機関車の提案が出されており、同社は注文が再開されると確信している。^[3]

レールパワーは2010年10月にモントリオール港にRP20Dユニット1台を納入し、続いて2012年第1四半期にさらに2台、その年の後半に4台目を納入する予定である。^[5]

RJコーマン・レールパワーはペンシルベニア州エリーの事業所を閉鎖すると発表しました。これは2020年2月29日付けで実施されます。^[6]

Green Goat ハイブリッドスイッチャー

同社の機関車モデルには、グリーンゴート (GG) およびグリーンキッド (GK) シリーズがあります。古い機関車から作成されたこれらのユニットは、ヤードの切り替えなど、アイドル時間が多いサービスに配備されています。フレームの下はリサイクル前の機関車と同じです。フレームの上は新品で、フードとキャブアセンブリがすべて新品です。^[7] 小型の発電機と大容量のバッテリーバンクが機関車に電力を供給します。発電機はバッテリーの充電に使用されます。機関車は新しい EPA 排気ガス基準を満たしています。現在生産されているのは、GG10B、GG20B、および GK10B 機関車です。「B」はBB ホイール配置を示し、「10」または「20」はそれぞれ 1,000 または 2,000馬力(746 または 1,490 kW ) を表します。

発電機付き機関車

Railpower 社は、2 基から 4 基の小型ディーゼルエンジンで駆動する「Genset」タイプの機関車シリーズも製造しています。エンジンはコンピュータ制御されており、コンピュータは必要に応じてエンジンを交互に停止および始動し、その時々で必要な馬力を生成します。現在市場に出回っているのは、軽道路用途の RP20BH (2 エンジンハイブリッド) および RP20BD (3 エンジンディーゼル) 機関車です。モデル番号の「B」または「C」はBBまたはCC の車輪配置を意味し、「14」、「20」、「27」はそれぞれ 1,400馬力(1,000 kW )、2,000 または 2,700 馬力 (1,490 または 2,010 kW) を意味します。

製造施設

サンジャンシュルリシュリュー、ケベック州

参照

参考文献

^ 「Railpower」。LinkedIn 。 2010年3月21日閲覧。
^ ラム、J. パーカー (2007)。アメリカのディーゼル機関車の進化。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
^ abcd David Lustig (2010 年 3 月). 「Corman が Railpower ラインを販売」. Trains Magazine .
^ 「RJ Corman Railroad Group が Railpower Corporation の資産を買収」(PDF) 。RJ Corman Railroad Group。2009 年 6 月 18 日。2011年 10 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年3 月 25 日閲覧。
^ 「Railpower が追加機関車契約を獲得」。Trains Magazine。2012 年 2 月 3 日。2012年2 月 18 日閲覧。
^ 「RJ Corman Railpower Locomotives の閉鎖 | RJ Corman Railroad Group」。
^ 「写真: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron」Railpictures.net 。 2012年1月30日閲覧。
^ 「RP7BD / RP14BD 4車軸ヤードスイッチャー」。2016年12月23日閲覧。

外部リンク

RailPowerウェブサイト
エコパワーのウェブサイト

[1] 「Railpower」。LinkedIn 。 2010年3月21日閲覧。

[2] ラム、J. パーカー (2007)。アメリカのディーゼル機関車の進化。インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。

[Trains-3] David Lustig (2010 年 3 月). 「Corman が Railpower ラインを販売」. Trains Magazine .

[4] 「RJ Corman Railroad Group が Railpower Corporation の資産を買収」(PDF) 。RJ Corman Railroad Group。2009 年 6 月 18 日。2011年 10 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年3 月 25 日閲覧。

[5] 「Railpower が追加機関車契約を獲得」。Trains Magazine。2012 年 2 月 3 日。2012年2 月 18 日閲覧。

[6] 「RJ Corman Railpower Locomotives の閉鎖 | RJ Corman Railroad Group」。

[7] 「写真: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron」Railpictures.net 。 2012年1月30日閲覧。

[8] 「RP7BD / RP14BD 4車軸ヤードスイッチャー」。2016年12月23日閲覧。