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| バンクーバー大火事 | |
|---|---|
 1886年に火災の広がりを示したバンクーバーの手描き地図 | |
| 日付 | 1886年6月13日 |
| 位置 | バンクーバー |
| 座標 | 北緯49°16′59.4″ 西経123°06′40.6″ / 北緯49.283167° 西経123.111278° / 49.283167; -123.111278 |
| 影響 | |
| 死亡者（数 | 正確な数は不明 |
| 点火 | |
| 原因 | 制御不能な土地開拓火災 |
1886年6月13日、バンクーバー大火はカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーの新しく法人化された都市の大部分を破壊した。 [1]この火災 は、市の西側で2つの開墾火災として始まった。[1]最初の火災は市から遠く離れた場所で、カナダ太平洋鉄道の終点の機関庫の建設のために土地を開墾していた。[1] 2番目の火災は、市を西に拡張するために土地を開墾していた。[1]この大火は、1886年4月にグランビル町がバンクーバー市に編入された直後に発生した。[1]
火事は市内の北東に広がり、少なくとも21人が死亡し[2]、600～1,000棟の建物が破壊された（正確な数は不明）。[1]住民の多くはバラード入江の岸かフォールスクリークの岸に逃げた。[1]復興活動の後、バンクーバー市は成長を続けた。[1]市初の警察が組織され、初のレンガ造りの建物が建てられ、近隣のより大きな町ニューウェストミンスターから初の消防車が運び込まれた。[1]
初期のバンクーバー
バンクーバー地域へのヨーロッパ人の入植は、1859年にジョージ・ヘンリー・リチャード船長がバラード入江で石炭を発見した後の1862年に始まりました。[3]グランビル（後のバンクーバー）の入植地は、1860年代半ばにバラード入江の2つの製材所の間に形成されました。[3]最初は、工場の労働者、後にはその家族にサービスを提供する店舗やホテルでした。[3] 2つの製材所は、1863年にバラード入江北岸に開設されたムーディービル（当初はムーディーズミル）と、1867年に入江南岸に開設されたヘイスティングスミル（当初はスタンプスミル）でした。[3] 2つの製材所はグランビルの主な雇用主でした。[3] 1880年代初頭には、伐採業者と港湾労働者を除いて150〜200人の労働者を雇用していました。[3]労働者の多くは、数週間だけ工場で働いて次の場所へ移動する、流動的な未婚の男性であったため、正確な数は不明である。[3]グランビルに到着するには、近くのより大きな町ニューウェスト ミンスターから深い森を通る9マイルの旅、または当時のブリティッシュコロンビア州の州都フォートラングレーからフレーザー川を経由して30マイルの旅が必要であった。 [3]
1885年、グランビルがカナダ太平洋鉄道の西海岸の終点となることが発表された。[1]グランビルの町は1886年4月6日にバンクーバー市として法人化され、[2]ブリティッシュコロンビア州で4番目の都市となった。[4] 1886年5月3日の最初の市議会選挙で、マルコム・マクリーンが市長に選出された。[5]バンクーバーボランティアホースカンパニーNo.1の設立総会は1886年5月28日に開催された。[1]将来のバンクーバーの街区と通りは、予想される成長を考慮して市の西側に区切られていた。[1]これらは、カナダ太平洋鉄道の土地委員であるラクラン・ハミルトンによって指定された。[1]
人口統計
初期のバンクーバーは、新都市を形成する市民政治に非常に積極的に関わった新進の起業家[6]を惹きつけました。 [6]グランビルの人口は 1880 年代前半から中頃に大幅に増加しました。[2] 1886 年前半のこの地域の人口と経済成長は非常に顕著で、3 つの新しい新聞が創刊されました。[1] 1880 年代中頃には、人口の変化も見られ、ほとんどが未婚男性で、先住民族の妻を持つ家族もいましたが、ヨーロッパ人の妻を持つ家族が特に増えました。[2]
アヘン戦争でのイギリスの勝利に続いて、バンクーバーなどのイギリス植民地には、唯一の外国貿易港であった広州周辺の州から中国人移民が流入した。[7]これらの移民のほとんどはヘイスティングス工場で雇用された。[1]カナダ太平洋鉄道も中国人鉄道労働者を連れてきて、CPRターミナルの建設に雇用した。[3]
先住民族
ヨーロッパ人が入植した当時、この地域の主な先住民は、hən̓q̓əmin̓əm̓語を話すムスクワム族であった。1863年に製材業が始まったとき、地元のスカーミッシュ族の男性が未熟練労働者として雇われた。[3]ムーディビル近くの宣教師保護区とヘイスティングス・ミルのインディアン牧場は、製材所が先住民を雇用した結果生まれたものである。[3] 1881年には、バラード・インレットには少なくとも500人のスカーミッシュ族がいた。[3] 先住民族には、当時のヨーロッパ人と同じ権利は与えられていなかった。[3]男性は製材所でより熟練した高給の仕事に雇われることはなく、女性は白人のパートナーから財産を相続できず、夫の死後、家から追い出されることが多かった。[3]
起源
火災発生前、バンクーバーは晩春にしては異常な暑さが3週間続いた。[1] 6月13日の日曜日は太平洋からの風が吹き、特に暑かった。[1]また、市の東側の地域では森林の倒木が目立ち、市の拡張のために最近行われた開墾作業で出た残骸も火災の燃料となった。[1]
最初の消火活動
最初の鎮火は市の南西部で発生した。[1]土地はカナダ太平洋鉄道の西端の機関庫を建設するために開墾されていた。[1]乾燥した気候と太平洋のそよ風により、火事は午前中から午後にかけて作業員の手に負えないほど拡大した。[1]
2回目の消火
2番目の火災は、市の西端、カンビー通りとコルドバ通りの交差点付近で発生しました。[1]この火災は、市の拡張のために土地を整地するために使用されていました。[1]午後早くに制御不能に拡大しました。[1]
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消火活動にあたった男性と町のボランティアは、バケツ、濡れ毛布、シャベルを使って両方の火を消そうとした。[1]最初の消火活動では、水はフォールス クリークから引かれ、2 番目の消火活動では、近くに新しく建設されたレジーナ ホテルの手動ポンプ井戸が使用された。 [ 1]男性は午後まで両方の火を鎮火しようとしたが、風が強風に変わり、最初の消火活動に当たった男性は努力を諦め、フォールス クリークの岸に逃げざるを得なかった。[1] 2 番目の消火活動では、つるはしで防火帯を作ろうとしたが失敗した。[1] 2 つの火災前線が合流したため、2 番目の消火活動は中止された。[1]
火事の煙が町の空を覆った。[1]逃げる男たちは町の人々に火事が迫っていることを警告した。[1]住民のほとんどは急いで荷物をまとめてバラード入江の岸に向かった。[1]しかし、他の住民からの警告や煙が高まっているにもかかわらず、多くの住民は火事が危険だと信じなかった。[1]住民の中には最後の瞬間まで逃げるのを待つ者もいたが、ホテルに向かい無防備な酒を飲む者もいた。[1]南岸のスナウク村のスカーミッシュ族は火事を見るためにカヌーで渡ってきた。[1]
バラード入江の岸では、住民の一部が浮き輪や船に乗って入江に逃げることができた。[1]少なくとも200人が、当時バラード入江の岸近くに停泊していた全長58メートル（190フィート）の木造船「バンクーバーを救った船」ロバート・カー号に避難した。 [8] 地元のスカーミッシュ族は、水中で苦しんでいた生存者に援助を提供した。[9]彼らは漕いで渡り、カヌーで人々を安全な場所まで運んだ。[9]バンクーバー義勇消防隊第1隊の隊員は、スクーラー雑貨店に行き、爆発物の在庫を撤去した。爆発物は町の反対側にあるヘイスティングス工場に運ばれた。[1]市の書記官トーマス・マクガイアンは、市の短い歴史を詳述した市の記録を、見知らぬ人に託して救った。[1]
火災後
火事が過ぎ去った後、バンクーバー市長に新しく選出されたマルコム・マクリーン氏[3]は、カナダ首相とトロント市長に電報を送った。[1]ジョン・A・マクドナルド首相宛の電報には、「私たちの街は灰燼に帰し、3,000人が家を失いました。政府からの援助はいただけませんか？」と書かれていた。 [1]電報は馬で近くのニューウェストミンスターに送られた。[1]その後まもなく、ニューウェストミンスターから救援物資が荷馬車で送られているという知らせが届いた。[1]この時点で、バンクーバー住民のほとんどはヘイスティングス・ミルかフォールス・クリークに集まっていた。[1]マクリーン市長は生存者に救援物資を待つためウェストミンスター橋に集まるよう指示した。[1]テントと大きな枝で作った傾斜屋根で即席の野営地が設営された。[1] 真夜中頃、ニューウェストミンスターとポート・ムーディ（バラード入江の東部の町）から物資が届いた。[1]
ダメージ
火災により600から1,000棟の建物が焼失し、[1]生き残ったのはわずかであった。[2]市の北部にあるレジーナホテルと南東部にあるブリッジホテルは焼け残った。[2]ブリッジホテルの脇の建物は、臨時の遺体安置所として使用された。[2]火災とその後の状況を目撃したバンクーバーのビジネスマン、アルダーマン・ギャラガーによると、火災直後に21体の遺体（またはその一部）が発見され、他の遺体は清掃と再建中に発見された。[2]死者の正確な数は不明であるが、これは主に、当時のバンクーバーの人口が急速な拡大と多くの工場労働者の流動性により絶えず変化していたためである。[1] [3]
新聞報道
ケベック・デイリー・テレグラフ紙は1886年6月15日にこの火災について報じた。 [10]同紙は、5人が死亡、1,000人が家を失い、損失総額は推定100万ドルと報じた。 [ 10]コネチカット州ニューロンドンの デイ紙は、1886年6月15日の火災について、50人が死亡、1,000人が家を失い、損失総額は100万ドルと報じた。[ 11] マニスティ・ウィークリー・タイムズ紙は1886年6月15日版で、火災の状況の概要を伝え、火災はカナダ太平洋鉄道の責任であると報じた。[12] また、カナダ太平洋鉄道から「寛大かつ迅速な」援助が期待されていると報じた。[12 ]この火災は、1886年6月16日版のトロント・ワールド紙で報じられた。[13] [13]モントリオール・ガゼットは1938年6月18日、ブリティッシュコロンビア州コブルヒルのジョージ・H・キーファーがバンクーバー大火を起こした張本人であると主張したと報じた。[14] この主張は他の情報源では確認されていない。[14]
再建
火災の翌日、ヘイスティングス製材所のマネージャー、リチャード・アレクサンダーは、火災後に家や会社を再建する人全員に木材を無料で提供すると発表した。[1]生き残った数少ない建物に即席の緊急シェルターが設置された。[1]デイトンハウスの製氷小屋の残骸の下で見つかったいくつかの氷の塊は、住民に飲料水を提供した。[1]市議会は仮設のテント市庁舎を設置した。[1]数か月後、バンクーバーで最初のレンガ造りの建物の1つが市庁舎になった。[1]火災の翌日、略奪に対処するため、マクリーン市長はジャクソン・アブレイ、VW・ヘイウッド、ジョン・マクラーレンの3人の特別巡査を任命し、ジョン・スチュワート巡査に加わってバンクーバー初の警察隊とした。[1] [3]バンクーバーが再建される間、警察隊は市庁舎のテントから活動した。[1]
その後の数日間、バンクーバーの住民は白いキャンバスのテントや小さな小屋を立て[4]、自宅や会社の残骸を捜索して生き残った物を探した。[1] CPRホテルは完全に再建された最初の建物だった。[4] 2週間以内に、カラル通りからアボット通りまでのコルドバ通りは、基本的な構造で再開した企業でいっぱいになった。[4]市議会は主要道路に板張りをするよう組織した。[4] [15] 6ヶ月以内に500棟の建物が再建され、新しい建物の多くはレンガで作られた。[4]
人口増加
火災後、市議会は都市開発に焦点を当て、都市の成長を促進しました。[16]カナダ太平洋鉄道はバンクーバーの成長に重要な役割を果たしました。[6] [16]人口と経済の成長をもたらし、最大の不動産所有者でした。[6] [16]火災後の数年間、バンクーバーの人口は数百人から1年以内に2,000人、6年以内に13,000人にまで増加しました。[16]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd Smith、Lisa (2014)。バンクーバーは 1886 年の大火で灰になりました。カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー。ISBN 978-1-55380-320-1. OCLC 866622127.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ abcdefghマシューズ、ジェームズ (1958) 。「バンクーバーにおける市政の発足」。バンクーバー歴史ジャーナル。1 : 26–70 – archive.org 経由。
- ^ abcdefghijklmnopq マクドナルド、ロバートAJ（1996）。バンクーバーの形成：階級、地位、社会的境界、1863-1913。バンクーバー[BC]：UBCプレス。ISBN 0-7748-0555-2. OCLC 180704404.
- ^ abcdef 「バンクーバー - 復興」。ブリティッシュコロンビア歴史ニュース。19 。ブリティッシュコロンビア歴史連盟：9～11。1986年– archive.org経由。
- ^ マシューズ、ジェームズ（1960年）。「バンクーバーの火災」バンクーバー歴史ジャーナル3 ： 2-70。
- ^ abcdマクドナルド 、ロバート (1990)。「バンクーバーの『400人』：カナダ西部都市部における富と地位の追求、1886-1914年」。カナダ研究ジャーナル。25 (3): 55–73。doi :10.3138/ jcs.25.3.55。S2CID 151869211 。
- ^ 「初期の太平洋横断中国人旅行者と今日のブリティッシュコロンビア | Curious」. curious.royalbcmuseum.bc.ca . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「ロバート・カー-『バンクーバーを救った船』」hec.lrfoundation.org.uk 2018年4月14日2022年5月3日閲覧。
- ^ ab 「コミュニティがカヌーセレモニーで歴史を祝う」Ammsa.com . 2019年9月3日閲覧。
- ^ ab 「バンクーバー大火、被災者への援助」。ケベック・デイリー・テレグラフ。1886年6月15日。 2020年5月20日閲覧。
- ^ 「50 Lives Lost」。ザ・デイ。1886年6月15日。 2020年5月20日閲覧。
- ^ ab 「Death In The Flames」。The Manistee Weekly Times。1886年6月15日。 2020年5月20日閲覧。
- ^ ab 「バンクーバー大火」。トロント・ワールド。1886年6月16日。 2020年5月20日閲覧。
- ^ ab 「1886年のバンクーバー大火の原因が明らかに」。モントリオール・ガゼット。1938年6月18日。 2020年5月20日閲覧。
- ^ 「19世紀アメリカのターンパイクと有料道路」eh.net . 2020年5月28日閲覧。
- ^ abcdマクドナルド、ロバートAJ（1983） 。「バンクーバーのビジネスエリートと地方政治1886-1914」。都市史評論。11 （3）：1–14。doi ：10.7202 / 1019011ar。ISSN 0703-0428。JSTOR 43559103 。
さらに読む
- スミス・L・バンクーバーは灰。バンクーバー：ロンズデール・プレス、2014年。
- マクドナルドR. 『バンクーバーを創る』バンクーバー：UBC出版、1996年。
- マシューズ J. 「バンクーバーの火災」バンクーバー歴史ジャーナル。1960;3:2-70。