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 マインズヤード駅から出発しようとしている旅客列車。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ラクシー |
| ロケール | マン島 |
| 運行日 | 1870年代～1929年、2004年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 19インチ( 483 mm ) |
| 長さ | 1 ⁄ 4 マイル (0.4 km) |
グレート・ラクシー鉱山鉄道（マン島語：Raad Yiarn Meain Mooar Laksaa）は、もともとマン島のラクシーにある鉛鉱山、グレート・ラクシー鉱山への供給のために建設されました。19インチ（483 mm ）軌間の鉄道は、古い鉱山入口から洗浄床まで、 3フィート（914 mm）軌間のビクトリア朝のマンクス電気鉄道とダグラスからラムジー海岸までの主要道路A2の下を通る鉄道用地に沿って走っています（ドーン西採石場のもう1つのトンネルは使用されていません） 。 [1]
歴史
グレート ラクシー鉱山は、地下 2,200 フィートの深さまで続く大規模な坑道とトンネルのシステムでした。坑道の最上部は、坑道と呼ばれ、1.5 マイルに及ぶ一連のトンネルで、地上レベルで丘の中腹に入り、稼働中のすべての坑道の坑口を連結していました。この坑道レベル内には、1823 年から鉄道が敷設され、坑道から採掘された鉱石を外部の洗浄場や鉱山ヤードまで輸送できるようになりました。
当初、鉄道は手作業で運営され、鉱夫たちが小さな荷馬車を押していました。1827 年に荷馬車を牽引するために坑道ポニーが購入され、鉱山が拡大するにつれてポニーの数も増えました。1870 年代には、より近代的な動力が明らかに必要となり、1877 年に 2 台の蒸気機関車AntとBeeが納入されました。
鉱山は1929年に閉鎖された。鉄道はその後6年間そのまま残っていたが、1935年に機関車や車両を含む地上部分の鉄道はすべて廃棄された。[2]
1970 年代に坑道レベルが再び開かれ、歴史的証拠の調査が行われました。鉄道の地下部分の一部がまだそのまま残っており、あるトンネルでは鉱山の作業が終了したときに地下に放置された列車全体 (6 台のオープン鉱石貨車) が見つかりました。貨車は地上レベルに戻され、修復されました。
1990年代後半から鉄道地上部の復旧に向けた機運が高まり、2000年に復旧工事が開始されました。復旧した鉄道は2004年に再開通しました。
復旧したルート
ボランティアたちは当初、鉄道の工場と機関車庫を修復した（元の正確な敷地に機関庫を再建）。トンネル内の閉塞と損傷を撤去することで、2004年の再開に間に合うように、元のルートを鉱山入口に近い地点まで再敷設することができた。2005年までに、線路は古い鉱山ヤードまで再敷設された。線路は鉱山入口を通り過ぎているが、地下区間への支線は修復されていない。[3]
復元された路線の列車は当初は機関庫から出発していたが、2006年にバレーガーデンの元の駅の敷地が整地され、2つのプラットホームを持つ駅が復元され、線路は元の構造に敷設し直され、イギリス諸島の現役の歴史的鉄道路線で最も半径の狭いカーブの1つも含まれていた。2006年までに、長さ1⁄4マイル （0.4 km） に及ぶ走行線を含め、元の鉄道の地上部分の大部分が復元された。
駅
乗客はバレー ガーデン駅から鉱山の入り口近くにあるマインズ ヤード駅まで移動します。営業日には定期シャトル サービスが運行されます。両駅には 2 つのプラットフォームがあり、混雑時には複数の列車が運行されます。中間駅やループはありません。洗浄フロアの場所に機関車庫と客車庫につながる支線が 1 つあります。
機関車
手作業とポニー牽引の時代を経て、1877年に2台の蒸気機関車がプールのスティーブン・ルーインから納入された。アントとビーは0-4-0のタンク機関車で、横坑内に収まるよう、異例の幅広に作られた。[4]高さは4フィート9インチ（1.45メートル）、幅はわずか3フィート（0.91メートル）だった。2つの4×6インチの内側シリンダーにはバグナル・プライス弁装置と後車軸へのギア駆動装置があったが、車軸間には連結ロッドがあった。水タンクの配置は特に異例で、幅を狭めるため前部タンクを煙室の前に配置していた。ボイラーは小型機関車では一般的に使用されるランチタイプで、従来の火室にはフレーム間のスペースが不十分だった。[4]
1905年頃、代替機関車の検討が行われ、WGバグナルに設計が依頼された。これはルーインズの設計に似ているが、より従来的なものである。サドルタンクが使用され、車軸へのコネクティングロッドを備えた従来型のシリンダーが使用された。ただし、パワーシリンダーはフレームの内側に取り付けられ、バグナル・プライス弁装置とスライドバルブは外側に取り付けられていた。[4] この新しい機関車は結局製造されなかったが、バグナルズは既存の機関車用に2つの新しいボイラーを製造した。[4]どちらも鉱山の閉鎖後も存続したが、6年後の1935年に廃棄された。[4]
両機関車のレプリカは、路線を観光地として再開するために製作されました。現在は、コーンウォールの鉱山で以前稼働していたバッテリー電気機関車「ワスプ」とともに、この路線を運行しています。
機関車の表
車両
この鉄道は 2 両の客車を運行しています。狭軌と低い車高のため、ボギー車両は細長く、乗客は縦横のベンチに座り、列車が走行しているときは実質的に横向きに移動します。
- 2004 年に Alan Keef Ltd 社によって製造された車両 1。
- 2号車は、2007年にAlan Keef Ltd社によって建造されました。
この鉄道の貨車はもともと地元で製造されたもので、高側面の四輪オープン鉱石貨車という形をとっていました。これらの貨車の完全な列車は 1970 年代半ばに地下で発見されました。
- オリジナルの鉱石運搬車 6 台が現在、島内の博物館に保存されています。
- 2000 年に Laxey Blacksmith で製造された 6 台のレプリカ鉱石貨車。復元された鉄道で定期的に運行されています。
- 4 輪傾斜式鉱石トラック (修理不可)、バレー ガーデンズ駅での静態展示。
さらに、一部の鉄道車両は、建設や保守の業務のために、鉄道の常勤ボランティア技術者が使用できます。
- 4 輪の傾斜式ワゴン。フラットベッド形式に変換可能。非公式にフレディと名付けられています(2010 年に中古で入手)。
- 4輪の軽量メンテナンス用台車。非公式にジミーと名付けられ、2006年に製造されました。
- 単輪レール手押し車 - フランジ付きの単輪ホイールにより、走行ラインの 1 つのレールに沿って手押し車を手動で操作できます。エンジニアリング ブラックと黄色のワスプ ストライプの塗装が施されています。
ラクシー・ブラウサイド・トラムウェイ
鉄道とラクシー・ホイールを結ぶ上流の終点には、かつてラクシー・ブラウサイド・トラムウェイが運行されていましたが、これはかなり前に廃止され、駐車場に置き換えられました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、グレート・ラクシー鉱山鉄道に関連するメディアがあります。
参考文献
注記
- ^ ブリティッシュ・ヘリテージ・レイルウェイズの GLMR
- ^ GLMR 履歴データ。
- ^ 鉄道復旧のウェブページ。
- ^ abcde バーンズ、ロビン (1985)。「第3章」。存在しなかった機関車。ジェーンズ。pp. 12-13。ISBN 0-7106-0326-6。
文献
- ヘビーサイド、トム (2010)。ダグラス – ラクシー – ラムジー: グラウドル グレン鉄道を含む。狭軌支線シリーズ。ミッドハースト、ウェスト サセックス、イギリス: ミドルトン プレス。ISBN 9781906008758。
外部リンク
- グレート・ラクシー鉱山鉄道（公式サイト）
北緯54°14′02″ 西経4°24′17″ / 北緯54.233795° 西経4.404858° / 54.233795; -4.404858