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グレートエッグハーバーブリッジ | |
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 アッパータウンシップの海岸から北東を見ると、2016年の橋が手前に、1972年に建てられた現代的な橋が背景に見える。 | |
| 座標 | 北緯39°17′35″ 西経74°37′21″ / 北緯39.293° 西経74.6225° / 39.293; -74.6225 |
| 運ぶ | GSパークウェイ / US9の4車線  |
| 十字架 | グレートエッグハーバーベイ |
| 管理人 | ニュージャージー州有料道路公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | コーズウェイ |
| 全長 | 1.47マイル（2.37 km） |
| 歴史 | |
| オープン |
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| 統計 | |
| 通行料金 |
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| 位置 | |
グレートエッグ ハーバー橋は、ニュージャージー州のガーデン ステート パークウェイ沿いにある4 つの橋の連なりで、南行きの通行料が徴収されます。この橋はグレート エッグ ハーバー湾を渡り、ケープ メイ郡のアッパー タウンシップとアトランティック郡のサマーズ ポイントを結びます。この橋はエッグ ハーバー タウンシップの一部とドラッグ アイランドを横断します。2013年以来、 この橋はアメリカ国道 9 号線の一部を通しています。
説明
ガーデンステート パークウェイは有料の 制限付きアクセス道路で、ニュージャージー州の北と南のジャージー ショアを結ぶ主要ルートとして機能しています。ケープ メイ郡のアッパー タウンシップは、パークウェイのグレート エッグ ハーバー橋を経由してサマーズ ポイントと接続しています。 [1]この橋はまず、ビーズリーズ ポイントの最後の通りであるハーバー ロードを渡り、グレート エッグ ハーバー湾とペック湾沿いの家屋を米国ルート 9に接続します。[2] [3]次に、橋はグレート エッグ ハーバー湾を渡り、土手道としてドラッグ アイランドに渡ります。橋の一部はエッグ ハーバー タウンシップに入ります。別の橋はドラッグ チャネルを渡り、サマーズ ポイントのアトランティック郡本土に向かいます。[4] [1]
ガーデン ステート パークウェイの他の部分と同様に、この橋は国道システム[5]の一部であり、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[6]この橋は片側 2 車線の交通を運んでいます。[5]この橋は夏季に頻繁に利用され、特に土曜日にピークを迎えます。[1]
歴史
1952年、ガーデンステートパークウェイの建設を促進するためにニュージャージー州道路公社（NJHA）が設立されました。 [7] 1954年10月、NJHAは、ビーズリーズポイントからグレートエッグハーバー湾に架かる3,650フィート（1,110メートル）の橋とドラッグチャネルに架かる750フィート（230メートル）の橋の建設の入札を受けました。これらの橋は土手道で結ばれ、ガーデンステートパークウェイの一部を形成します。建設では、 それぞれ長さ40フィート（12メートル）のプレストレストコンクリート梁140本が使用され、個別のコストは640ドル（2023年の7,261ドルに相当）でした。プロジェクトでは、 1平方フィートあたり2ドル未満のコストでコンクリートデッキも使用されました。[8] 1956年5月26日、グレートエッグハーバー橋が450万ドルの費用で開通し、ガーデンステートパークウェイが完成しました。[7] [4]
この橋は両方向の交通を運んでいたが、すぐに交通量の増加に対応できなくなった。北行きの交通を運ぶ平行橋が1972年に開通した。[4]
1999年、鉄製の格納庫に亀裂が見つかったため、北行きの区間は7週間閉鎖された。[9]
2000年に南行きの橋の鉄骨支柱に亀裂が見つかった後、建設作業員は90万ドル（2023年時点で約159万2000ドルに相当）の費用をかけて緊急修理を行った。 [10]
ニュージャージー州交通局橋梁管理システムによる2002年の調査では、グレートエッグハーバーにかかる南北両方の橋が構造的に不十分であり、ドラッグチャネルの横断は機能的に時代遅れであることが示された。[1] 2004年の交通調査では、橋の舗装が劣悪であることが判明した。[1]標準以下の道路に沿った構造上の欠陥に対処し、適切な避難経路を維持するために、ニュージャージー有料道路局（NJTA）は、2010年に早くも橋の交換を提案した。NJTAは、航行可能な道路を横断するため、プロジェクトの主導連邦機関として米国沿岸警備隊と協力した。提案されたプロジェクトでは、緊急時に両方向の交通を流すのに十分な幅の新しい南行きの橋を建設し、サマーズポイントのUS9からハーバーロードまでの多目的歩行者および自転車道を通す予定であった。このプロジェクトには、1928年に建設され、損傷のため2004年6月に通行止めとなったビーズリーズポイント橋[11]の解体も含まれていた。 [12] [13] 2012年9月20日、NJTAはアッパータウンシップで提案された橋についての公開会議を開催した。[14]
2013年3月、NJTAはルート52コンストラクターズに、南行きの代替橋の建設とビーズリーズポイント橋の解体を行う1億2,980万ドル（2013年米ドル）の契約を授与した。これらは、サマーズポイントとオーシャンシティ間のニュージャージー州道52号線の代替橋の第2フェーズを建設したのと同じ請負業者であった。ビーズリーズポイント橋の解体は2013年6月に始まり、同年9月には既存の橋の西12フィート（3.7メートル）に代替の南行きパークウェイ橋の建設が始まった。[15]ハーデスティ＆ハノーバー有限責任会社が新しい横断部を設計した。[16]橋は プレストレストコンクリート梁を使用した3 本の柱を備えた20本の橋脚で支えられていた。これにより、1954年に建設された元の橋よりも広い水路ができた。建設作業員は渡り鳥や渡り魚の種の妨げにならないように作業した。[17] 2016年8月、新しい南行きの橋が開通し、[18]同年11月にはビーズリーズポイント橋の最後の部分が解体された。[13]このプロジェクトの最終的な費用は1億4,290万ドルだった。[19]現在の南橋が完成した後、南行きの交通は現在の南行きの橋にリダイレクトされ、その時点で元の橋は取り壊された。北行きと南行きの両方の橋で交通が少しの間利用可能になった後、北行きの橋の修理を行うため、北行きの交通は現在の南行きの橋にリダイレクトされた。
2016年7月、NJTAは北行きの橋を修復し、古い南行きの橋を取り壊すために4,980万ドルの契約を締結した。[20] [19]道路プロジェクトは2019年5月に完了した。[13] [21]現在の南行きの橋が完成した後、南行きの交通は現在の南行きの橋にリダイレクトされ、その時点で元の橋は取り壊された。北行きと南行きの両方の橋で交通が少しの間利用可能であったが、その後、北行きの交通は現在の南行きの橋にリダイレクトされ、北行きの橋の修理が可能になった。 2020年7月8日、南行きのスパンに自転車と歩行者の道が開通し、ビーズリーズポイントとサマーズポイントのUS9が接続された。サマーズポイントの北部では、自転車と歩行者はパークウェイに出入りする交通を回避する必要があったが、US9とサマーズポイント–メイズランディングロードに沿ったサマーズポイント自転車道とこの道を接続する計画があった。 [22]
参照
ニュージャージーポータル
交通ポータル
エンジニアリングポータル
参考文献
- ^ abcde US 9/ガーデン ステート パークウェイ回廊調査最終報告書草案(PDF)。ルイス バーガー グループ(レポート)。サウス ジャージー交通計画組織。2004 年 4 月。2018年3 月 6 日閲覧。
- ^ 「グレート・エッグ・ハーバー・ブリッジ工事により、今週ビーズリーズ・ポイント道路が閉鎖」。ザ・ガゼット・オブ・アッパー・タウンシップ。2015年1月26日。 2018年3月6日閲覧。
- ^ 「Beesleys Point Estate はプライベートな隠れ家と感動的な眺望を提供」オーシャン・シティ・センチネル2016年10月12日2018年3月6日閲覧。
- ^ abc 「The Garden State Parkway Crossing the Great Egg Harbor Bay」（PDF）ニュージャージー州有料道路公社。 2018年3月6日閲覧。
- ^ ab 「ガーデンステートパークウェイ直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。2015年6月。10ページ。 2018年3月12日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2013 年 6 月 26 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2013年7 月 1 日閲覧。
- ^ ab Richard M. Casella、Julian Haas (2003)。エジソン橋とドリスコル橋の歴史と技術(PDF)。ニュージャージー州運輸局。pp. 8–9。
- ^ Robert M. Frame、Richard E. Mitchell (2014)。郊外の建設：プレストレストコンクリートの隠れた役割（PDF）。ミネソタの歴史。pp. 18–21。
- ^ Nicholas Huba (2015年11月16日). 「夜間作業により新しいパークウェイ区間の完成が早まる」(PDF) .アトランティックシティ・プレス. 2018年3月6日閲覧。
- ^ Michael Miller (2011年3月2日). 「パークウェイがグレートエッグハーバー南行き橋の代替に、ビーズリーズポイント橋の解体が進む」Press of Atlantic City。
- ^ 公示CENAP-OP-R-2011-634-35 (PDF) (報告書)。米国陸軍工兵隊。2013年2月1日。 2018年3月7日閲覧。
- ^ Lee Procida (2012年12月19日). 「閉鎖された橋がビーズリーズに静かな生活をもたらす」.アトランティックシティ・プレス. 2018年3月1日閲覧。
- ^ abc Columb Higgins (2016年11月18日). “Blast demolishes last of Beesleys Point Bridge”. 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月1日閲覧。
- ^ 契約番号P100.251、グレートエッグハーバー湾とドラッグチャネルに架かるガーデンステートパークウェイ南行き橋の交換（PDF）（報告書）。ニュージャージーターンパイクオーソリティ。2012年9月20日。 2018年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年6月18日閲覧。
- ^ 「グレート・エッグ・ハーバー橋プロジェクト、2016年完成予定」。The Gazette of Upper Township。2015年1月7日。 2018年3月7日閲覧。
- ^ 「Garden State Parkway over Great Egg Harbor Bay」（PDF） . McNary Bergeron & Associates Engineered Construction . 2018年3月7日閲覧。
- ^ 「Garden State Parkway over Great Egg Harbor Bay」 Wagman, Inc. 2016年6月30日. 2018年3月7日閲覧。
- ^ Jacqueline L. Urgo (2017年1月15日). 「ジャージー海岸の交通渋滞があと2年続く準備をしよう」フィラデルフィアインクワイアラー。 2018年3月7日閲覧。
- ^ ab 2017 資本プロジェクトおよび投資計画(PDF) (レポート)。ニュージャージー州有料道路公社。2017 年。2018 年3 月 7 日閲覧。
- ^ John Derosier (2016年9月23日). 「パークウェイ橋の車線閉鎖は1か月の交通遅延を意味する」.アトランティックシティ・プレス. 2018年3月7日閲覧。
- ^ ライター、AMANDA AUBLEスタッフ（2019年2月18日）。「ガーデンステートパークウェイ橋建設が終了に近づいています」。アトランティックシティプレス。2019年2月22日閲覧。
- ^ ミシェル・ブルネッティ (2020年7月19日). 「新しいパークウェイブリッジ自転車道が静かに開通したが、サマーズポイントでは安全性に依然として懸念」.アトランティックシティ・プレス. 2020年7月31日閲覧。
外部リンク
- NYCRoads.com ガーデン ステート パークウェイ
北緯39°17′35″ 西経74°37′21″ / 北緯39.293° 西経74.6225° / 39.293; -74.6225