コースタル・トランスポート・リミテッド

コースタル・トランスポート・リミテッド（Coastal Transport）は、カナダ東部のファンディ湾で運航するフェリー会社で、ニューブランズウィック州セントジョンに本社を置いています。同社はマリン・アトランティック・インコーポレイテッド（MAI）の完全子会社として始まり、1997年4月に元MAIの業務担当副社長であるマレー・O・ライダーに売却されました。^[1]

コースタル・トランスポートはニューブランズウィック州観光産業協会（TIANB）の会員である。^[2]

Coastal Transport が運航および管理する船舶は、ニューブランズウィック州運輸インフラ局が所有しています。

Coastal Transport は、カナダ大西洋岸で年間を通して以下のフェリー サービスを運営しています。

• ブラックスハーバーからグランドマナン島へのフェリー- 現在この航路で使用されているのは、グランドマナン アドベンチャー (2011年～現在) とグランドマナン V (1990年～現在) です。この航路は、本土のブラックスハーバーからグランドマナン島のノースヘッドまでを結んでいます。このフェリーはファンディ湾を渡り、ニューブランズウィック州道 176 号の南端にあるブラックスハーバーのウェストアイルズ教区にあるニューブランズウィック本土と、グランドマナン島東側ノースヘッド近郊のニューブランズウィック州道 776 号の北端にあるニューブランズウィック最大の島を結びます。航路は 32 キロメートル (20 マイル) で、所要時間は 1 時間半です。料金は車両と人数によって異なります。この航路では 2 隻のフェリーが運航しており、一度に最大 82 台の車両を運ぶことができます。サービスは年間を通じて提供されており、フェリーは午前6時から午後10時まで少なくとも1時間ごとに、ほとんどの日は30分ごとに運行しています。このサービスはニューブランズウィック州運輸局によって運営されており、冬季にはグランドマナン島への唯一の公共ルートを提供しています。^[3]
• グランド マナン島からホワイト ヘッド島へのフェリー- 現在、この航路にはウィリアム フランクランドが使用されています。この航路は、グランド マナン島のインガルス ヘッドとホワイト ヘッド島の間を運航しています。
• レテテからディア島へのフェリー- 現在、ディア島プリンセス II 号とジョン E. リグビー号がこの航路で使用されています。この航路は、本土のレテテとディア島の間を運航しています。フェリーはパサマクォディ湾を渡り、ニューブランズウィック州本土のセントジョージ教区レテテの南にあるニューブランズウィック州道 172 号の南端と、ニューブランズウィック州道 772 号の北端にあるニューブランズウィック州ウェスト アイルズ教区最大の島を結び、ディア島の東側スチュアート コーブの北にあります。航路は 5 キロメートル (3.1 マイル) で、所要時間は 20 分、通行料はかかりません。この航路では 2 隻のフェリーが運航しており、一度に最大 24 台の車を運ぶことができます。サービスは年間を通じて提供されており、フェリーは午前6時から午後10時まで少なくとも1時間ごとに、ほとんどの日は30分ごとに運行しています。このサービスはニューブランズウィック州運輸局によって運営されており、冬季にはディア島への唯一の道路アクセスを提供します。^[3]

マレー・ライダー氏が社長を務め、息子のグレッグ氏がゼネラルマネージャーを務めている。^{[4] [5]}マレー氏は、1997年にコースタル・トランスポート社を買収する前は、マリン・アトランティック社の副社長（ファンディおよびプリンスエドワード島 地域担当）を務めていた（1990年～1996年）。 ^[6]ライダー兄弟はともに、カナダフェリー運航協会（CFOA）で積極的に活動してきた。マレー氏は、副会長（1997年～1999年）、幹事兼会計（2006年）、会計（2007年～2008年）など、さまざまな役職を歴任した。2009年に後任となったのは息子のグレッグ氏で、グレッグ氏は引き続き執行役員として会計（2009年～2014年）および一般会員を務めている。^{[7] [8]} 2012年にCFOA年次会議で「戦略的インフラ投資：ファンディ諸島フェリーサービス」と題して講演した。^[9]

2011年、グレッグ（当時は財務部長と呼ばれていた）は、年間予算が1000万ドル近くあるにもかかわらず、事業がそれほど利益を上げていないと否定した。Canadian Sailingsとのインタビューで、彼は「儲かるお金はあまりありません。基本的に、政府のために船舶を運航するための管理料をもらっているだけです」と述べた。^[10]

ブラックスハーバー支店長のモリス・ハリスは、狩猟キャンプから特製の屋外トイレが盗まれたことで、海事業界のちょっとしたネット有名人になった。^{[11] [12] [13]}同社はまた、2015年12月にスタッフが航海中に乗客の出産を手伝ったことでもニュースになった。^[14]

MSグランドマナンアドベンチャーは、車両定員82名、乗客定員360名、総トン数6580トン、純トン数1974トンである。2011年に初登録され、長さ80.28メートル（263.4フィート）、幅18.5メートル（61フィート）、深さ13.75メートル（45.1フィート）である。^[15] MSグランドマナンVは、車両定員65名、乗客定員300名、総トン数3833トン、純トン数2935トンである。1990年に初登録され、長さ70.32メートル（230.7フィート）、幅15.03メートル（49.3フィート）、深さ9.6メートル（31フィート）である。^{[3] [16]} 2隻のフェリーはどちらもプロペラ駆動である。

ディア アイランド プリンセス II 号は、車両定員 24 名、乗客定員 99 名、総トン数335 トン、純トン数95 トンです。2001 年に初めて登録され、全長 39.90 メートル (130.9 フィート)、全幅 12.50 メートル (41.0 フィート)、深さ 2.40 メートル (7 フィート 10 インチ) です。ジョン E. リグビー号は、車両定員 17 名、乗客定員 30 名、総トン数231 トン、純トン数227 トンです。1976 年に初めて登録され、全長 30.97 メートル (101.6 フィート)、全幅 11.91 メートル (39.1 フィート)、深さ 2.16 メートル (7 フィート 1 インチ) です。^{[3] [17] [18]} 2隻のフェリーはどちらもプロペラ駆動である。

2009年、ニューブランズウィック州政府はグランドマナンVの代替案を発表した。当時の運輸大臣デニス・ランドリーは、4つの造船所が5つの提案を提出したと述べた。フロリダ州パナマに本拠を置くイースタン・シップビルディング・グループ社が、82台の車を搭載するフェリーの建造で6,500万ドルの契約を獲得した。グランドマナンの住民は、新しい船に名前を付けるコンテストに参加するよう招待され、地元住民の委員会が応募作品を審査して選んだ。優勝したのは、デボラ・エイブリーが提出したグランドマナン・アドベンチャーだった。優勝作品を提出したことに対して、彼女は船の処女航海に自分と3人のゲストのための席と、証明書と盾も授与された。^{[19] [20]} アドベンチャーは、全長281フィートの片側ロールオン・ロールオフ・フェリーで、4車線に82台の車または10台のフルサイズトラクタートレーラーを収容でき、最大380人が乗船できる。この船はイースタン造船所が建造する最大級のフェリーの一つで、2011年7月に引き渡される予定だった。^{[21]アドベンチャー号の処女航海は2011年8月11日だった。当時の首相}デイビッド・アルワード を含む約200人の招待客を乗せ、午前11時にブラックスハーバーを出航した。^[22]

しかし、この新しい船は当初から問題に悩まされてきた。

• 2011年7月26日、フロリダでの海上試験中に、パイプの故障によりフェリーが過熱し、その後の修理により予定納期が数週間遅れた。^[23]
• 2011年8月15日、処女航海の4日後、フェリーは電気系統のトラブルに見舞われ始め、入渠後、次々と船首スラスターが故障した。 ^[24] 8月18日に運航を再開したが、9月11日にはさらに10日間の修理のためドックに戻された。^[25] これらの修理は保証の対象となった。
• 2011年10月5日（運航再開直後）、フェリーはさらなるエンジントラブルに見舞われ、2011年10月6日に停泊を余儀なくされた。ボルトの破損によりシリンダーの1つにトラブルが発生し、大規模な修理が必要となった。10月25日まで運航停止となった。^{[26] [27]}
• 2012年3月31日、フェリーはシール不良により故障し、9日間運航停止となった。^{[28] [29]}
• 2013年7月22日、フェリーは機械的なトラブルに見舞われ、運航を停止した。問題はターボチャージャーの故障であることが判明し、7月26日まで完全に修理されず、船は予定されていた8回の航海に間に合わなかった。^{[30] [31]}
• 2014年3月3日、同船のエンジンに内部トラブルが発生し、潤滑油供給システムに亀裂が生じ、エンジンが過熱した。同船の保証期限が切れていたため、沿岸輸送は修理費用を負担することになった。同社のマレー・ライダー社長は、同船が不良船だという非難に対して自らを弁護し、単に「初期不良」が続いているだけだと述べた。^[32]
• 2014年4月4日、フェリーに機械的なトラブルが発生し、会社はすべての航路をキャンセルせざるを得なくなった。エンジンのターボチャージャーが過熱し、最終的には交換が必要になった。^{[33] [34] [35]} 交換用のターボチャージャーはイリノイ州から注文する必要があり、4月21日まで出荷されなかった。フェリーは最終的に5月2日に運行を再開した。^{[36] [37] [38]}
• 2015年3月25日、フェリーはエンジントラブルのため定期運航を停止した。トラブルは3月24日に始まり、乗組員はエンジンを始動できなかった。水曜日の朝、乗組員は助けを求めて片方のエンジンで本土へ向かった。フェリーは3月26日午後遅くに運航を再開した。^[39]
• 2015年4月7日、フェリーの午後3時30分と午後5時30分の航路は機械的なトラブルのため欠航となったが、翌日には運航を再開した。^{[40] [41]}
• 2015年5月14日、フェリーの午後9時の航行は「定期メンテナンス」のためと称してキャンセルされた。^[42]
• 2015年8月9日、機械的な問題のためかいくつかの渡航が中止された。8月11日に運行が再開された。^[43]

2015年8月11日、州政府は原因を突き止めるため、同船が抱えていた慢性的な問題を調査する計画があると発表した。運輸・インフラ省は、ニューファンドランドから独立したチームを派遣して状況を評価させる計画だと述べた。地元住民による初期の憶測は、問題の多くが船の左舷側で発生したことに集中している。地元住民の不満は高まっている。CBCのインタビューを受けた元州議会議員のエリック・アラビーは「このフェリーの機械の一部にひどい問題がある」と述べた。地元住民のタミー・ウォーゼンは、この船が今では「愛情を込めて『ミスアドベンチャー』と呼ばれている」と述べた。^[44]

報告書が発表されると（編集されたコピーはニューブランズウィック州のウェブサイトで入手可能）、^[45]同社は2016年8月に、船上の両方のエンジンを40万ドルの費用で交換すると発表した。

かつてこの艦隊に所属していた船舶にはグランド・マナン（1965-2011）^{[46] [47]}やレディ・ホワイト・ヘッドなどがある。

2010年8月、ニューブランズウィック州選挙を控えた時期に、ニューブランズウィック州保守党の党首デイビッド・アルワードは、選挙に勝てばグランドマナン行きフェリーの通行料を撤廃すると約束した。アルワードは、フェリーサービスは通行料を課す点で州内では独特であり、島の住民にとって不公平だと主張した。彼は、補償として沿岸交通局に全額補助金を支給し、スケジュールは変更しないと約束した。彼は、これらの変更により、グランドマナンで働き、生活し、事業を営む人々がより魅力的になり、観光業にも恩恵をもたらすと主張した。^[48] しかし、この提案自体は現職の州議会議員とグランドマナン市長から非難された。デニス・グリーン市長は、発表前に企業、議会、観光部門、島の交通委員会に相談しなかったと述べた。料金撤廃の費用は170万ドルと見積もられた。^{[49] [50]}

2010 年 9 月 27 日、アルワード氏と保守党は州選挙で勝利しました。翌年 8 月、アルワード氏は料金を廃止するという選挙公約を守ると述べ、2011 年末までには実現しないものの、任期の終わりまでには実現すると述べました。グレッグ ライダー氏は 2011 年 12 月にこの問題について次のように語っています。「ほとんどのフェリー事業が財政的および法的に補助金のために政府と関係しているのには理由があります。この国のこの地方の人口密度は、BC フェリーほど高くありません。」彼はさらに、「沿岸交通局は州に代わって運賃を徴収しているだけだ。州が運賃を廃止すれば、事実上、彼らの収入源の一つがなくなる。しかし、グランド・マナナーの多くは、自分たちが州内で唯一の通行料を支払っているという見解を長い間持っていた。彼らは、プリンセス・オブ・アカディア号は州間をまたいでいるため、また、現在は廃止されたヤーマス、ノバスコシア州とバー・ハーバーを結ぶ運航との比較を拒否している。燃料費と人件費が高いため、カナダのフェリー運航のほとんどは政府の補助金なしでは維持できない。我々も例外ではない」と付け加えた。^[10]

2012年3月、料金は依然として残っていた。グランドマナン村は住民投票を実施し、「グランドマナン村議会はニューブランズウィック州政府に本土とのフェリー運賃を廃止するよう要請すべきか？」と問うた。^[51]住民 投票はその後、賛成556票、反対511票の僅差で可決され、投票率は67パーセントだった。アルワードは「私はグランドマナンの人々を尊敬しており、私たちの約束を尊重するつもりです。人々が政府にフェリー料金の廃止を勧告するという決定を下したことに感謝しています。これは長期的にはグランドマナンの経済にとって素晴らしいことであり、私は彼らの希望を尊重するつもりです」と答えた。^{[52] [53]} 2012年9月までに料金はまだ導入されており、多くの政治家はアルワード政権が約束を守ることを期待していたものの、4年間の任期の終わり頃には完了するだろうと想定していた。^[54]

2013年4月、アルワード政権はフェリーの便数を1日1便削減し、年間100万ドルの節約になると発表した。^[55] この動きは反対の波と請願に直面した。^{[56] [57] [58]} しかし、これらの削減は実現しなかった。^{[59] [60]}

2014年6月にアルゴンキン・リゾートの再オープン式典で行われた、おそらくこの件に関する最後の公の発言で、アルワードは次のように述べた。「まだ最終決定には至っていないと思います。これに対する支援に関して、コミュニティからの明確な指示や多数決はありませんでした。フェリーが建造された当時を見てみると、実際に必要な容量よりもはるかに大きな容量で建造されたため、一部の航路を変更することを検討しました。当時、コミュニティは『島の経済と人々の移動にとって重要だと信じているので、航路を現状のまま維持することを検討してはどうか』と言いました。それが私たちの立場です。当時はそれが最優先事項だと考えていたため、そこに焦点を合わせてきました。他の部分については、最終決定を下していません。」^[61]

同月、運輸・インフラ大臣のクロード・ウィリアムズは運賃は据え置かれると改めて述べた。多くの島民は政府が約束を破ったと感じ、この問題は選挙の争点になるだろうと考えた。この影響は不明だが、アルワードの任期は2014年に運賃が据え置かれたまま終了し、彼の保守党はブライアン・ギャラント率いる自由党に選挙で敗北した。^{[62] [63]}

2012年、コースタル・トランスポートは、レテテからディア島へのフェリー、グランド・マナン・フェリー、ホワイトヘッド・フェリーの運航について、年間1,380万ドル相当の15年間の契約を獲得した。^{[64] [65]}

• グランドマナンフェリーサービス
• グランドマナンウェブサイト
• [2] フェリーの歴史
• グランドマナンへの交通に関する記事
• [3] 連絡先
• [4] 修理に関するインタビュー
• グランドマナンアドベンチャー; イースタンシップビルディングのウェブサイト