ゴールバーン高架橋

ゴールバーン高架橋
座標	南緯34°44′58″ 東経149°44′02″ / 南緯34.7495° 東経149.7339° / -34.7495; 149.7339
運ぶ	メインサザンライン
十字架	マルワリー川
ロケール	ゴールバーン、ゴールバーン・マルワリー評議会、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
始まり	ノース・ゴールバーン（北東）
終了	ゴールバーン（南西）
所有者	輸送資産保有事業体
特徴
デザイン	アーチ高 架橋
材料	レンガ
最長スパン	13.1メートル（43フィート）
スパン数	13
歴史
契約リードデザイナー	ニューサウスウェールズ州政府鉄道
工事終了	1915
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	ゴールバーン高架橋（マルワリー池） マルワリー川鉄道高架橋
タイプ	国定遺産（建造物）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1035
タイプ	鉄道橋/高架橋
カテゴリ	交通 – 鉄道
ビルダー	日雇い労働
位置

ゴールバーン高架橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、ゴールバーン・マルワリー評議会地方自治体のゴールバーンでマルワリー川を渡るメインサザン鉄道線を通す、文化遺産に登録された鉄道橋です。1915年に建設されました。マルワリー川鉄道高架橋としても知られています。この資産は、ニューサウスウェールズ州政府の機関である輸送資産保有エンティティが所有しています。1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加されました。^[1]

1900年代初頭までに、ニューサウスウェールズ州の元々単線だった鉄道の多くは、特にグレートディバイディング山脈を通る混雑した本線（南、西、北）が鉄道運営に適さなくなっていました。線路を複製し、同時に元々の急勾配と急カーブを緩和する計画が立てられましたが、これは通常、迂回工事によって実現されました。^[1]

これは1910年に始まり1923年まで続いた主要な計画であった。橋の建設に使用された主な資材はレンガで、そのほとんどはホームブッシュにある1912年の州立煉瓦工場からのもので、ほとんどがレンガのアーチの形をしていた。これは(a)高価な輸入鋼が一般的に不足していたことと、(b)できる限り地元の資材を使用するという政府の長年の政策によるものであった。単純な鋼板ウェブ桁が標準であった6.1メートル（20フィート）と9.14メートル（30フィート）の短いスパンでも、レンガのアーチが建設された。^[1]

この計画で使用されたレンガの量は膨大で、1910年から1923年までの期間は「レンガアーチ建設の時代」と形容するのがふさわしい。その後、ニューカッスルとポートケンブラで地元産の鋼鉄が上部構造のレンガの使用に取って代わったが、大量のレンガが引き続き橋脚、橋台、翼壁に使用された。^[1]

複線化計画では、メインサウスの複線化が最も大規模であった。1892年までにピクトンまで複線化され、その後1913年から1922年にかけて、クータマンドラまで343km (213マイル) の複線化が行われたが、区間ごとに、必ずしも連続して行われたわけではなかった。たとえば、ピクトンからボウラルまでの52kmの最初の区間は1919年に完成した最後の区間の1つであったが、ボウラルからゴールバーンまでの89kmの区間は1915年に完成していた。^[1]

モス・ベールからゴールバーンまでのメイン・サウス区間には、ウォロンディリー川とその支流に関係する最大級のレンガ造りアーチ高架橋がいくつかある。そのうち4つは、1869年に建設されたレンガ造りの橋脚が上り（北側）にある。^[1]

ゴールバーン高架橋は1915年に建設されました。^[2]

ゴールバーン高架橋は、ゴールバーンのマルワリー川に架かる、長さ13 x 13.1 m (43 フィート) のレンガ造りのアーチ高架橋です。メインサウス線で最も長い高架橋です。マルワリー通りからアクセスできます。^{[1] [2]}

1869年に建設された単線鉄道の廃墟となった斜めのレンガ橋脚は、レンガ高架橋の上り（北側）にある。^{[1] [2]}

橋はオリジナルの構造と構造を保っており、物理的にも良好な状態を保っています。^[1]

この橋は、メインサウス鉄道の主要な複線化の一部であること、レンガ造りの建築の使用が自然環境を補完していること、複線化工事が貨物列車による商業的発展と、より速く、より優れた旅客列車による社会的発展を通じて、ニューサウスウェールズ州南西部の継続的な発展に大きく貢献したことなど、重要な意味を持っています。1910年から1923年の「レンガ造りアーチ建築の時代」には、6.1メートル（20フィート）から13.1メートル（43フィート）の有効スパンのレンガ造りアーチが単独または複数で建設された鉄道用地が約90か所ありました。この高架橋は、有効スパンが13 x 13.1メートル（43フィート）のレンガ造りアーチを備え、メインサウスで最も長いものです。橋は、オリジナルの構造と構造を保持しています。上り（北）側には、ニューサウスウェールズ州の鉄道の主任技師、ジョン・ウィットンの時代に建設された、ゴールバーンへの元の単線用の1869年の橋の斜めのレンガ造りの橋脚があります。^[1]

ゴールバーン高架橋は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

この橋はメインサウス鉄道の主要な複線化の一部であり、特にモス・ベールからゴールバーンまでの区間がそうである。ウォロンディリー川の最初の横断からゴールバーンのマルワリー川までの複線化は、1869年に建設された当初の単線に隣接している。ウォロンディリー川の横断とボクサーズ・クリークとマルワリー川の横断の両方の地点には、当初の橋のレンガ造りの橋脚が今も残っている。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。

この橋はゴールバーンのマルワリー通りから簡単にアクセスでき、自然環境の中にあります。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

複線化工事は、貨物列車による商業的な発展と、より高速で優れた旅客列車による社会的発展を通じて、ニューサウスウェールズ州南西部の継続的な発展に大きく貢献しました。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

1910年から1923年の「レンガアーチ建設の時代」には、6.1メートル（20フィート）から13.1メートル（43フィート）の有効スパンのレンガアーチが単独または複数で建設された鉄道現場が約90か所ありました。この高架橋はメインサウス鉄道で最も長く、有効スパンが13.1メートル（43フィート）のレンガアーチが13基あります。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

レンガ造りのアーチ建築の代表的な例。^[1]

• ニューサウスウェールズ州の鉄道橋の一覧

• フレイザー、ドン（1995）。ブリッジズ・ダウン・アンダー。
• Tourism NSW (2007)。「ウォロンディリー ウォーキング トレイル」。
• Rail Infrastructure Corporation (2003)。Rail Infrastructure Corporation s.170 登録簿。

このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ 州遺産登録簿のエントリー番号01035であるGoulburn Viaduct（Mulwaree Ponds）に基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。