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ゴースランド銀行トップ | |
|---|---|
_station_site_today.jpg/500px-Goathland_(Incline_Top)_station_site_today.jpg) 駅の跡地、 2000年頃 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ゴースランド、スカーバラ 、イングランド |
| 座標 | 北緯54度24分07秒 西経0度43分08秒 / 北緯54.402度 西経0.719度 / 54.402; -0.719 |
| グリッド参照 | NZ831015 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1836年5月26日 | オープン |
| 1865年7月1日 | 閉鎖 |
ゴースランド・バンク・トップは、イングランド北ヨークシャー州ゴースランドにあった、短命な初期の鉄道駅である。ベックホール・インクライン（ゴースランド・インクラインと呼ばれることもある）の頂上にあるこの駅は、1836年5月26日木曜日、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道（W&P）の全線開通とともに開業した。 [1]この駅は、 1865年7月1日、当時時代遅れだったケーブル式インクラインを迂回するNERの迂回線が開通したことで閉鎖された。 [2]そのため、この駅の寿命は30年にも満たなかった。迂回線上に新しいゴースランド駅（当初は以前の駅と区別するためゴースランド・ミルと呼ばれていた）が開業した。[3]
ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道（1836-45）
馬で動くW&Pがゴースランドでどのような設備を提供していたかについてはほとんど知られていないが、彼らはインクラインの頂上に「監督官の小屋」を建てた。その小屋は現在も残っており、「アッシュツリーコテージ」として知られている。これはおそらく、現在グレードIIの指定建造物として指定され、1913年に個人所有となった、唯一現存する居住用W&Pの建物である。[4]
インクラインは、W&P の技師ジョージ・スティーブンソンの設計に基づいて 1/15 の勾配で建設され、下りの車両が上りの車両を引っ張るという自動運転でした。[5]下りの客車または貨車には、車輪付きの貯水槽によって追加の重量が与えられました。貯水槽は、下りる前に満たして底で排水し、次の上りの荷物とともに上部に戻されます。[6]インクラインを操作する機械は、ロバート・スティーブンソンから135 ポンド 14 シリング 6 ペンスの費用で入手しました。ヘンリー・シンプソン氏が製造したインクラインの元のロープは、長さ 1,500 ヤード、円周 5.5 インチでした。[7]
W&Pは「ゴースランド・インクラインの頂上」に厩舎を建設し、取締役はラングデール氏からの230ポンドの入札を受け入れた。ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NM）は1846年に水重力システムを固定式蒸気機関に置き換えた。[8]
保存
歴史的な鉄道トレイルは、元々の線路に沿っており、かつて鉄道が存在したことを物語っています。[9] 線路は元々の線路に沿っており、坂の頂上にはかつてのW&Pコテージが残っています。[10]
参考文献
- ^ サギット、ゴードン (2005)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。p. 86。ISBN 978-1-85306-918-5。
- ^ ベアストウ、マーティン（2008年）。ウィットビー周辺の鉄道（第3版）。ハリファックス：マーティン・ベアストウ。p.17。ISBN 978-1-871944-34-1。
- ^ バージェス、ニール (2011)。ヨークシャーのノースライディングの失われた鉄道。カトリーン：ステンレイク。p. 21。ISBN 9781840335552。
- ^ Historic England . 「Ash Tree Cottage、Goathland（Grade II）（1316176）」。イングランドの国家遺産リスト。 2017年12月31日閲覧。
- ^ Haigh, A.; Joy, David (1979). Yorkshire railways : including Cleveland and Humberside . Clapham, N. Yorkshire: Dalesman. p. 6. ISBN 0-85206-553-1。
- ^ チャップマン、スティーブン（2008年）。ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p.4。ISBN 9781871233193。
- ^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）。ノース・イースタン鉄道の興隆と発展。ロンドン：ロングマンズ＆カンパニー、302ページ。OCLC 854595777 。
- ^ ヴァンズ、マイケル (2017)。「初期から最盛期まで」ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道。バーンズリー：ペン＆ソード。17ページ。ISBN 9781473892088。
- ^ “Walks”. nymr.co.uk. 2017年12月31日閲覧。
- ^ 「ゴースランド保護区特性評価」(PDF) . northyorkmoors.org.uk . 2017年11月. p. 72 . 2017年12月31日閲覧。
- ベルチャー、ヘンリー (1976)。ヨークシャー北東部のウィットビー・アンド・ピカリング鉄道の沿線風景のイラストレーション。イースト・アーズリー、[英]: EP 出版。ISBN 0-7158-1164-9。
- ポッター、G. W. J. (1969)。ウィットビーとピカリングの歴史。SR 出版。ISBN 0-85409-553-5。
- ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道会社、取締役会議事録。ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道会社（国立公文書館参照番号 RAIL 742/1）。1833–1845 年。